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Suzuki Bandit 1250 2012
A J. Toledo Suzuki apresentou recentemente no Brasil a versão 2012 da sua Naked mais tradicional, a Bandit 1250.
A Bandit 1250 tem muitos fãs e conquistou o respeito por sua confiabilidade e bom desempenho. Na versão 2012, houveram apenas mudanças estéticas, muito parecidas com as que ocorreram com a Bandit 650 no ano passado.
A principal é o novo farol, em formato diamante, que confere mais modernidade ao visual da Moto. Outra mudança foi o painel, que agora é totalmente digital. Algumas mudanças nas carenagens também estão presentes.
No mais, a moto continua igual. Com a proposta de ser uma grande Naked, mas mantendo o custo mais baixo, a Bandit 1250 conta com o musculoso motor de 11.01 kgf.m de torque (a baixíssimos 3.700 RPM) e 98 cv a 7.500 RPM. O chassis tubular em aço não é dos mais leves, mas atende bem a proposta da moto, que é ser uma boa opção para andar na cidade, com respostas rápidas, mas também com vocação para a estrada nos passeios de final de semana.
O preço da Bandit 1250 foi reajustado. Agora está saindo por R$ 35.900,00. Ela está disponível nas cores Cinza, Prata ou Preta, e já pode ser encontrada na rede de concessionários Suzuki pelo Brasil.
Ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, refrigerado a líquido e cárter úmido. |
| Cilindrada | 1255 cc |
| Diâmetro x Curso | 79,0 x 64,0 mm |
| Taxa de compressão | 10,5:1 |
| Potência máxima | 98 cv @ 7.500 RPM |
| Torque máximo | 11,01 kgf.m @ 3.700 RPM |
| Marcha Lenta | 1.200 RPM +/- 100 |
| Capacidade de óleo | 3,5 litros |
| Combustível | |
| Alimentação | Injeção Eletrônica |
| Tanque de combustível | 19 litros |
| Eletrônica | |
| Ignição | ECU/CDI |
| Partida | Elétrica |
| Bateria | 12V 9,5Ah selada |
| Farois | 12V 55/60W H4 |
| Transmissão | |
| Embreagem | Multi-discos banhada a óleo com acionamento hidráulico. |
| Câmbio | Manual sequencial de 6 marchas |
| Transmissão final | Por corrente #520 com o-ring |
| Quadro | |
| Tipo | Em aço tubular |
| Dimensões | |
| Comprimento | 2.145 mm |
| Largura | 790 mm |
| Altura | 1.095 mm |
| Distância mínima do solo | 135 mm |
| Distância entre eixos | 1.485 mm |
| Rake e Trail | 25,7º / 107 mm |
| Altura do assento | 810~830 mm |
| Peso em ordem de marcha | 247 kg |
| Suspensão | |
| Dianteira | Garfo telescópico hidráulico de 41mm de diâmetro, curso de 120 mm. |
| Traseira | Braço oscilante monoamortecido com amortecedor com ajuste de pré-carga da mola, curso de 137 mm. |
| Roda dianteira | De liga leve de 17 polegadas |
| Roda traseira | De liga leve de 17 polegadas |
| Pneu dianteiro | 120/70 R17 M/C 58W (sem câmara) |
| Pneu traseiro | 180/55 R17 M/C 73W (sem câmara) |
| Freio dianteiro | Dois discos ventilado, de 310 mm, mordido por pinça flutuante de 2 pistões cada. |
| Freio traseiro | Disco único ventilado, de 240 mm, mordido por pinça de 1 pistão. |
| Preço sugerido (2012) | R$ 35.900,00 |
| Cores (2012) | Cinza, Prata ou Preta |
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Para mim as mudanças são exatamente as mesmas da 650. A única diferença que fica entre elas agora é a cor do corpo do farol. A Suzuki no Brasil continua com grande atraso em atualizar os modelos daqui. Agora esperaremos mais 2 anos talvez, até atualizarem a versão “S”, e também oferecerem a opção ABS.
As vendas destes modelos já não são expressivas, e agora com um aumento de R$6 mil … não dá pra entender sua política. As mudanças foram só estéticas, não houve nenhuma melhoria técnica, e o modelo está mais para clássica mesmo.
O lado positivo, é que estas motos são as únicas nesta categoria que tratam bem o garupa, e possuem cavalete central, que acho muito válido.
Olho esses motos, mas não consigo esquecer da Falcon. Bom motor, design bonito, preço acessível para uma 400.
Infelizmente a Honda fez uma das suas maiores cagadas ao deixar de produzir essa moto. A XRE não tem nada em comum com a Falcon. :(
Também acho… Deviam ter apenas trocado o carburador por uma IE, dado uma reestilizada, e nada mais.
Sim, a Honda ao invés de evoluir, retrocedeu, ao contrário da Yamaha, que colocou a XT 660 em substituição à XT 600, que diga-se de passagem, foi uma das melhores motos fabricadas pela Yamaha. Ela e sua irmã Tenéré. Um sucesso em satisfação por parte dos proprietários em todas as épocas, uma moto que quase nunca dá manutenção pesada, é relativamente leve, ágil no trânsito e boa para viagens. Por essas e outras, troquei minha antiga Lander X que tirei zero em 2008 por uma XT ano 2000, mesmo pq não tinha grana pra pegar uma 660. Não me arrependo, apesar de não ter injeção eletronica (que na boa, acho totalmente dispensável), não há comparação entre uma moto 250 com uma 600…é outra levada. Vai fazer 12 anos, mas está aqui, guerreira como sempre.
Também sou um viuvo das 400cc. A Suzuki tem a Gladius 400 ABS que se encaixaria numa faixa de mercado sem muita concorrência e de grande procura.
Daqui há uns dez anos, a Suzuki & J Toledo vão trazer as 400 para o Brasil. Primeiro vão ver como as concorrentes se saem …
Aumentar mais de 5 mil reais numa moto que sofreu leves mudanças estéticas e não possui muitas vendas é realmente dificil de entender. Com o preço anterior eu até pensaria em comprar uma dessas, 98 cv de motor e tal, mas por 35 mil pego uma Hornet com ABS, que despeja 102 cv nas rodas e ainda sobra uns trocados. Por falar em mudanças, já estava mais do que na hora da Suzuki aposentar esse modelo de roda de 3 pontas e essa alça de garupa extremamente ultrapassados. A Suzuki do Brasil precisa mudar muitas coisas ainda se quiser competir com as gigantes Honda e Yamaha. A única moto da Sukuki que realmente me agrada é a big trail V-Strom 650.
ah! Esqueci da brutal Kawasaki Z750, que está com preço bem convidativo…
Assino em baixo… por R$ 33.490,00 você leva uma moto “realmente nova” para casa.
Cavalagem não é tão importante nesta categoria de motos. Com estes 98cv ela acelera um pouco mais rápido que a Hornet (tá certe que é só um pouquinho a mais). E com o torque que tem ela deixa a Hornet bem pra traz nas retomadas.
Concordo com o André, parece que as fábricas só gostam de surpreender elas mesmas. Para nós consumidores, raramente ficamos satisfeitos e entusiasmados com os lançamentos, sempre tem algo contra, ou é o preço, ou o câmbio com menos marchas, ou a parte técnica e estética, e assim vai …
Sobre a XRE ainda, na minha opinião, a Honda fez um esforço extremo em deixar aquele paralama dianteiro ( bico ) o mais feio possível ! Se mudassem isto, a moto já melhoraria uns 85%.
Eu sei que estou sendo chato, mas eu penso que 98 hp(horse power) seriam 99,3622 cv(Cavalo força). Claro que as mudanças são sempre bem vindas, mas eu ainda gosto do modelo antigo…Um dia terei uma! =)
Será que os designers da Suzuki não acessam Internet, redes sociais, blogs, etc? Todo mundo reclama do escapamento bazuca, a maioria que compra troca por um esportivo menor. Na minha opinião este farol novo não combinou com a moto (parece adaptado de uma moto menor).
Agora a caca maior é aumentar o preço… pelo tempo que a moto está no mercado e pelo custo elevado do seguro tinha que fazer justamente o contrário para ter alguma vantagem de custo perto da concorrencia.
Cara, eu particularmente acho muito legal o escapamento “bazuca” hehehe. é o que eu mais gosto na Bandit.
Eu também gostava da CB1300 por causa disso. Parece uma moto saída de um quadrinho japones (Mangá).
Rapaz… não é que as duas compartilham o mesmo escapamento tipo de “rolo de macarrão”? O da V-Strom também não fica para traz não, só que por ser preto e acompanhar a linha superior da moto fica visualmente mais discreto.
Acho que as surdinas das Bandits são volumosas talvez por abrigar também o catalizador. Mas na minha opinião, os sistemas de escape das Honda 600 e 1000 também não são um primor, com seus componentes espalhados por baixo, assimetrias e acabamentos falsos.
A potência pode não ser absurda, mas o torque deste motor é enorme, muito maior que a maioria das motos !
Cinco mil reais num farol é muito dinheiro.
Já tive uma Bandit 1200 carburada, a mecânica é muito confiável, fácil de conduzir porém peca em alguns detalhes que para mim são cruciais e indispensáveis como bengalas Upside Down (invertidas) e freios ABS, já passei vários sustos em velocidades elevadas devido a frente da moto simplesmente flutuar e em frenagens mais bruscas as rodas travarem principalmente em dias de chuva, de resto a moto representa bem, o preço deixa a desejar na minha opinião não vale a pena pagar o preço praticado, optaria por outra moto.
não gostei do farol nem do escapamento.
É Nicão, com relação ao comparativo que vc fez da Z750, eu concordo plenamente, más falar que a hornet entrega 102CV na roda, ai já é forçar demais né,
pois a Honda testa suas motos de forma diferente da Suzuki,a Honda testa o motor fora da moto e a Suzuki testa a moto pronta, isso muda muito o resultado dando “vitória” pra Hornet, más é só colocar a Hornet no dinamometro que a verdade apareçe.
Sendo hornet 600 89cv na roda e bandit 1250 98cv na roda, isso sim é a real, potência AFERÍDA e não declarada como a Honda faz, veja o comparativos da Bandida com outras motos, os resultados de potência das outras mudam muuuito.
ABRAÇOS.
Vale lembrar que cilindrada não significa potência, e sim TORQUE. Por isso que uma Vulcan 1500 tem apenas 60 cv, enquanto uma CBR600RR tem 120.
A Bandit 1250 é uma excelente moto… Mesmo tendo “apenas 98cv”, é uma moto extremamente forte, que arranca asfalto do chão quando o cabo enrola… Comparando com a Hornet, que só acorda acima de 9 mil RPM… A Hornet pode até ter final… Mas não tem arrancada, nem retomada. É motor para alto giro.
A Bandit e a Hornet não deveriam ser comparadas… são motos completamente diferentes, com perfis de uso diferentes. Vai do gosto de cada um a escolha pela moto.
Claro, de forma alguma eu quero depreciar a Bandit. Aliás, se o papai noel quisesse me dar uma de Natal, ficaria bem feliz! hehehe… nunca andei nela, por isso nem posso falar muito, mas imagino que o motor dela deva ser uma estupidez, inclusive em baixa rotação. Esse lance do teste de motor da Honda eu nem sabia. Vivendo e aprendendo com os colegas! rs Abraço!
É isso ai Nicão, pena que a Suzuki só perde por falar a verdade, e até mesmo a questão do peso que a Suzuki usa como (PESO EM ORDEM DE MARCHA), que é a moto já abastecida com 90% de combustivel e todos os fluidos como óleo de motor e de freio e até mesmo pneus calibrados, enquanto as concorrentes mostram como (PESO SECO), que o proprio nome diz “seco” sem óleo, sem combustivel e tudo mais.
Eu me lembro de uma reportagem onde compararam a bandida 650 com a hornet, e disseram assim (OU OS 85CV DA BANDIT SÃO BRAVOS DEMAIS OU OS 102CV DA HORNET É QUE SÃO MANSOS)RSRSRS gostei muito desse comentário. abrss.
Outra questão pouco observada, é a diferença de conforto entre as Bandit e as demais “naked”, principalmente para o garupa. A maioria das naked atuais fazem apenas um “favor” em levar alguém a mais, além do piloto. Se você não vai estar sempre correndo em pistas, é mais racional na minha opinião.
Pena que a marca, pelo menos na minha região, não inspira muita confiança, basta acompanhar a curta vida de suas “concessionárias”.
amigos,
possuo uma BANDIT 1250 e posso falar.
realmente é defasada tecnologicamente mas é uma
excelente moto, em todos os aspectos,desde que seu preço
nao supere uns 32.000 reais.
no transito, parece uma 500,de tao agil.
confortavel, espaço para garupa excelente,torque de arrepiar
e potencia maior do que os 98cv declarados.
nesse aspecto ela é o contrario da COMET 650.
potencia declarada menor do que a real.
tenho em casa numa das REVISTA DA MOTO um comparativo dela
com a CB 1300.
potencia de CB em torno de 115 ou 119 cv nao me lembro bem.
já a da BANDIT foi de 112.6 cv.
e como o DANIEL disse,nao tem como compará-la com a HORNET,
mas ela arranca na frente e vai abrindo distancia.
retomadas entao… nem se fala.
velocidade final uns 10 km/h a mais, no maximo.
a gente compara com a HORNET por causa do preço mas as 2 sao
excelentes motos e com propostas diferentes.
eu prefiro o TORCÃO em baixa da BANDIDONA, do que a tecnologia
e visual street fighter da HONDA
abraço a todos,
LEO
É isso mesmo a bandit é uma otima moto, mas fiquei em duvida pois vcs falaram que em baixo giro ela é um canhão, e em alto giro sera q ela ganha da hornet e a durabilidade quem quebra mais ?
Ei galera chegou no mercado a maior concorrente da Bandit 1250 é a Honda naked CB 1000r, olha o comparativo com a Bandit. E depois comenta ai sobre as duas.
CB 1000r
Motor DOHC, 4 cilindros em linha, 4 tempos
Cilindrada 998,3 cm³
Potência máxima 125,1cv a 10.000rpm
Torque máximo 10,1kgf.m a 7.750rpm
Peso seco 204kg (Standard)
208kg (C-ABS)
Preço R$ 37.800,00 (Standard)*
R$ 40.800,00 (C-ABS)*
Bandit 1250
Motor 4 tempos, 4 cilindros em linha com 16 válvulas, DOHC
Cilindrada: 1.255 cm³
MVOM 247 Kg
Marcha Lenta 1.200 +/- 100 rpm
Potência Máxima 98 hp (métrico) a 7.500 rpm
Torque Máximo 11,01 kgf.m a 3.700 rpm
Só faltou dizer que a Bandit custa 5 mil a menos…
A CB1000R, apesar de ter o preço divulgado em 39 mil Std e 42 ABS, dificilmente é encontrada por esses preços. Há relatos de gente que não consegue encontrar por menos de R$ 45 mil.
Como tudo nesta vida nada é perfeito, uma tem o que a outra não tem, mas vale lembrar que só convivendo digo tendo a moto para o dia a dia sabendo das necessidades de cada um e do bolso tb podemos ter uma avaliação correta do produto.
Na minha humilde opinião é uma excelente moto por um preço fora da realidade.
Abçs a todos irmão motociclistas…
Sou loco para ter uma bandit 1250. Já tive moto, agora estou sem.
Condições financeiras, é obvio. Situação apertada. Mas logo vou poder ter novamente. A não ser que acho alguém querendo comprar o que tenho para verder(terrenos, lotes).
Mas tenho uma resalva das bandits, o escapamento, uma moto tão boa e o escapamento comparado a outras motos, nossa fica a dezejar.
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