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Qual o tipo certo de óleo para sua moto?
O assunto está quente nos últimos dias, então resolvi falar um pouco sobre os tipos de óleo para Moto e quais os melhores para cada motor.
Óleo de motor
Cada motor foi projetado para trabalhar com um tipo específico de óleo lubrificante. Esta informação sempre consta no manual da Motocicleta, e também consta no Manual de Serviços da mesma. Este é, sem dúvida, a decisão mais segura na hora de escolher o óleo para qualquer moto.
Manual do proprietário XT660R
A especificação do óleo é medida através de sua viscosidade mínima e máxima (SAE), e sua classificação de desempenho (API).
Por exemplo: O óleo Mobil Super Moto possui especificação SAE 20w50 API SF. Isso significa que sua viscosidade quando frio é de 20 e quando quente 50. Quando frio, o óleo tende ser mais grosso, e quando quente, mais fino.
Mobil Super Moto 4T SAE 20w50 API SF
Quanto menores os números, mais fino (menos viscoso) o óleo será. Em alguns casos, o óleo mais fino pode ser desejável, como por exemplo, em motores novos, onde as folgas entre os componentes é pequena, ou em motores utilizados para fins de competição, onde o fluxo do óleo deve ser maior. Em outros casos, é preferível ter um lubrificante mais grosso (mais viscoso), como é o caso de motores que já rodaram bastante e possuem folgas maiores entre suas peças. Nestes casos, o óleo mais grosso acaba protegendo mais as partes móveis do motor, reduzindo o desgaste.
Além da viscosidade, a classificação API se refere ao desempenho do óleo, ou seja, sua capacidade de manter sua viscosidade em situações extremas de uso (altíssimas ou baixíssimas temperaturas). Esta classificação sempre se dá por duas letras. No nosso exemplo do Motul Super Moto, a API é SF, sendo S uma constante, que significa que é um óleo desenvolvido para motores a combustão, e a segunda letra se referindo a classificação de desempenho. Quanto maior a letra, melhor é o óleo.
Portanto, o Mobil Super Moto 20w50 API SF é pior do que, por exemplo, o Motul 3000 20w50 API SG (G é maior que F), que por sua vez, é pior que o Yamalube SAE 20w50 API SL ou Lubrax Essencial 20w50 API SL.
Comparativo dos óleos
Então eu posso usar um óleo de especificação API superior na minha moto?
Sim, claro. Desde que a viscosidade seja a mesma, você pode usar uma especificação API superior. Você só não deve usar especificação inferior a indicada no manual.
E eu posso optar por uma viscosidade diferente?
Até pode, mas é por sua conta e risco. Se vai fazer isso, é bom saber o que está fazendo e no que isso implica, pois as consequências podem ser grandes: Vão desde a redução da vida útil do motor, queda no desempenho, até o travamento do motor por falta de lubrificação adequada… E geralmente fica caro para consertar.
Esse tipo de alteração deve ser embasada em tipos de uso muito específicos, com motores muito rodados (caso opte por óleo mais viscoso), ou motores usados em competição (caso opte por óleo menos viscoso). Na dúvida, use a especificação recomendada pelo fabricante.
E os óleos semissintéticos e sintéticos
São lubrificantes diferentes, que conseguem atingir viscosidades menores em alta temperatura, sem perder a capacidade de lubrificar as partes do motor. São indicados para motores de altíssimo desempenho, ou para usos específicos variados. Geralmente são mais caros também.
Lubrificantes sintéticos
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Feed das matérias
Muito Bom! Dúvidas Esclarecidas! Parabéns pelo Blog! Estou sempre acompanhando os post’s! Sucesso!
Olá,
Obrigado pela matéria, me tirou umas dúvidas que já tinha a um tempo.
Abraços.
Bom dia Daniel,
Tenho um ponto de vista sobre esse assunto e gostaria de expor aqui.Tenho uma Titan 150 2006,ela está hoje com 105.000km,é meu unico meio de transporte,ando sempre com garupa,e uso o óleo genuino Honda semissintético 10W30,lembrando que o manual especifica o mobil mineral api sf 20W50,resultado na minha moto?partida a frio melhor,melhor desempenho e economia de combustível em relação ao Yamalube,que eu usava antes.Esse mobil só me deu dor de cabeça e eu tinha que trocar com 1.000km,pois a moto já ficava “amarrada”,o que é um baita desperdício…fica a dica.
Se você baixar a viscosidade do óleo e der problema,antes de reclamar que o óleo não presta,verifique a compressão do cilindro,se estiver abaixo do especificado,abra o motor e troque os anéis gastos…óleo viscoso acaba “escondendo” esse problema.
Abraço
Marcelo, eu também usei o Semissintético da Honda. Tanto na Yes quanto na V-Strom.
Na Yes a moto ficou fantástica… O desempenho melhorou uns 10% no mínimo.
Na V-Strom, eu não senti diferença no desempenho, e pior: Passou a dar alertas de pressão de óleo no painel. Voltei o óleo original e vou ver no que vai dar.
Olá Daniel, tudo bem?
Muito bom seu post sobre óleos lubrificantes. Há anos já estudo e sempre tento utilizar o melhor tanto na moto quanto no carro. Desde claro, que a viscosidade seja a indicada pela fábrica e que a API do óleo seja igual ou superior a recomendação.
Estava lendo que você testou o óleo 10w30 atualmente recomendado pela Honda na sua Yes e VStrom. Com certeza o motor tende a funcionar mais liso, há menos atrito para movimentar os pistões e com uma viscosidade menor tanto a frio quando a quente, fará com que o óleo circule mais rapidamente no motor. Lubrificando e protegendo mais e ajudando na refrigeração do motor. No caso da Yes, que funcionou certinho sem sustos, é que a bomba de óleo deve ter pressão suficiente para bombear o óleo menos viscoso. No caso da VStrom, pode ser que a bomba de óleo tenha sido condicionada ao uso de um óleo mais viscoso (20w50) e por isso, ao colocar um com menos viscosidade tenha perdido pressão.
Atualmente minha moto também é uma Suzuki Yes. Tive que me desfazer da anterior Kawa ZX-11 pois comecei a construir minha casa. Mas assim que der, volto para as grandinhas.
Mas vou fazer o teste com esse óleo também Daniel, no caso o 10w30. A tendencia é com certeza dar mais durabilidade ao motor e gerar mais economia. Desde que o motor esteja em dia, sem vazamentos ou consumindo óleo excessivamente.
Gostaria de saber se ainda está usando o 10w30 na sua Yes e se pode dar um parecer mais completo. Creio que já rodou uma boa quilometragem.
Grande abraço e parabéns pelo Blog. É ótimo.
Em regra é isso más depende também dos aditivos que contem no Óleo.
Ex: no óleo Motul 3000 existe um aditivo chamado e com a sigla JASA MA esse tem a função de lubrificar melhor a embreagem.
Eu estou usando ele na Comet GT 250 e estou gostando, sinto a moto mais macia. Porem acho o Yamalube API SL de excelente qualidade e + barato que o Motul 3000, por isso penso em trocar e ficar com Yamalube na próxima troca.
Dica: Veja em seu manual as especeificações EX: 20W50
Você pode comprar óleo 20W50 com a última especificação API (SG ou SL).
Pode também DEPENDENDO DA MOTO usar 15W50 (é mais caro) recomenda-se para motos acima de 600cc. Para Carros segue a mesma dica.
OK
Abs
Caro Kleber a especificação Jaso MA não se trata de um aditivo, mas de uma especificação japonesa que distingue oleos para motores em que a embreagem é banhada pelo mesmo oleo do motor ou não, pois nas motos com embreagem banhada a oleo ele precisa ter um certo atrito pra embreagem não ficar patinando.
Todo óleo para motos possui aditivo para embreagem. Se não possuir, a embreagem patina um pouco.
Meus parabéns pelo blog e pelas preciosas informações que nos dispõe, sou motociclista e trabalho com manutenção de motocicletas e sempre estamos imprimindo e divulgando informações como esta. Assino a revista moto!, e gostaria que vcs me recomendassem alguma outra fonte de informação alémda revista e do blog pra gente sempre estar informado da nossa paixão(motocicleta).
Muito Obrigado. Danilo Araujo
Olá bom dia a todos.
Tenho aqui um caso curioso.
Coloquei o Selenia MOto 4T 20W50 R$12,00 e o Mobil MX 15W50 R$ 15,00 e, e ambos os casos eles fazem o motor soltar uma fumaça branca quando frio, conforme vai esquentando o motor a fumaça para de sair. Mudando para o Honda 10W30 R$ 18,00, ou o Lubraz Essencial R$12,00 ou o Castrol Actevo isso não ocorre. Porque somente estes dois óleos fumegam quando ligo o motor frio (o pior que sai muita fumaça branca, e o cheiro é ruim e faz o nariz os olhos e a garganta arder). Quando coloquei o Selenia Moto 4T, começou a fumacear, depois de 200km não aguentei (a minha garagem ficava branca de manhã) e coloquei o Lubraz Essencials e imediatamente parou de fumacear. Será que a minha moto tem indigestão a algumas marcas de óleo??rsrsrsrs muito esquisito isso..
Olá vizinho andreense,tudo certo?
Isso que você falou aconteceu comigo 2 vezes na minha 150cc,que é igual a sua,e nessas duas vezes coincidentemente não fui eu que troquei,a troca foi feita com o Móbil 20W50 API SF,até então o original Honda na concessionária MOTO REMAZA.Eu acho que simplesmente é excesso de óleo,o cara abre o bujão,sai aquele fluxo maior ele já está fechando,sem escoar corretamente,como eu faço em casa,afinal ele não pode perder tempo…$$$
Caso não seja você que troca o óleo da moto,tente prestar atenção nisso quando for a uma motopeças…90% do pessoal faz isso,pois não pode embaçar senão toma bronca do chefe…a fumaça é o excesso do óleo sendo queimado…
Espero ter ajudado.
Abraço!
Faala vizinho Marcelão.
Muito obrigado pela dica, vou ficar de olho no nível do óleo, eu mesmo troco o óleo da moto em casa, o óleo velho eu coloco no recipiente velho, e depois fico olhando para aquela régua graduada que tem no frasco de óleo, para ver se a motoca não está baixando óleo. Blz um grande abraço.
ta vendo ai galera um vez comentei aki no blog que eu usava o oleo lubrax top turbo 15w40 api sl isso ja faz uns dois anos todos me criticaram que nunca se deve sai da especificacao do fabricante pois nem liguei pois ainda tenhu a moto e ainda nao abri o motor ela ja ta com 80 mil rodados e uma fan 05 com comando e cabecote preparados e carburador de strada acho que o daniel vai lembrar porque ele tbm comentou pra eu nao usar o oleo
abraco
Daniel há um erro na definição da especificação SAE. 20w50 não é a viscosidade maxima e minima…
Existem duas medições feitas em oleo multiviscoso. Uma a temperatura fria e outra a temperatura quente. Em baixa temperatura usa-se o w após a medida (de winter – inverno). Ou seja o oleo frio tera viscosidade 20W. Quando quente a viscosidade será 50. Esses numeros no entando são independentes, ou seja 20W com certeza sera mais “grosso” que 50 quente. Então o que devemos ter em mente para comparar oleos diferentes são cada medição seperadamente.
- Oleo 20W40 tera mesma viscosidade frio que o 20W50, mas será mais fino quando quente.
- Ole0 5W30 será mais fino quando frio que oleo 10W30, mas terão a mesma viscosidade quando quentes…
Nesse link tem varias explicações legais: http://revistaautoesporte.globo.com/Autoesporte/0,6993,EAD650896-1696,00.html
Abraços
e parabéns pelo blog !!!
Uia! É verdade!
Então quanto mais fino o óleo, mais rapidamente ele vai se espalhar pelo motor frio, e portanto, maior a proteção. Deve ser por isso que se usam números mais baixos no W, pois depois que o motor funciona por alguns minutos, o óleo já aqueceu a mesma temperatura do motor.
Exatamente. Eu apenas quis expor que não é esta correto a explicação na matéria:
“SAE 20w50 API SF. Isso significa que sua viscosidade mínima é de 20 e máxima 50, geralmente a viscosidade mínima é atingida quando o óleo está em temperatura elevada, comum ao funcionamento dos motores, e a viscosidade máxima, quando está em baixa temperatura, quando a moto está desligada e em um clima frio.”
Não é minima e máxima e sim viscosidade quando frio (w) e quente. Além de estar invertido no texto, onde 20w é a fria e 50 quando o oleo esta quente. Como disse o demostenes claudio abaixo, essas medidas são independentes ou seja oleo 30w30 não tem a mesma viscosidade quando frio e quente.
Seria interessante corrigir o texto acima..
Tem outra coisa… Os últimos números (20W50, por exemplo o “50″) se referem à capacidade de absorção de temperatura.
É + – como se fosse um coeficiente térmico. Quanto menor o número, mais rápido ele chega na temperatura ideal de funcionamento do óleo.
Na prática isso quer dizer que, comparando um 10W30 com um 20W50, o 10W30 em temperatura ambiente (winter) é menos viscoso (#10), e precisa de menos tempo com a moto ligada pra chegar á temperatura ideal (#30).
A Honda desenvolveu esse óleo novo original (com menor viscosidade e maior capacidade de absorçao térmica) por conta do perfil dos brasileiros usuários de motos.
Pára pra pensar, Daniel.
Tirando você, quantas pessoas você conhece que tem uma moto baixa cilindrada que da um tempinho de pelo menos 1 minuto pra moto esquentar antes de acelerar alto?
Então.. já que maioria dos brasileiros que usam motos para trabalhar não sabem cuidar do motos, eles estão é evitando futuros problemas com os motores, já que esse óleo age mais rápido (e não melhor).
Muito bom o site esta me ajudando muito… Tenho uma fazer 2010 e sempre usei o yamalube 20w-50 api sl / jaso ma e sempre tive otimo desempenho so acho valido mudar o oleo quando o motor estiver muito gasto ou trocar por um sintetico… Abraços
Muito Bom!
Daniel muito boa essas dicas,a concessionária na maioria das veses fala para o cliente usar o óleo dela que na maioria das veses é inferior, hoje por exemplo a honda não usa mais o Mobíl eu sempre usei e indiquei o Yamalube API/SL (Yamaha Unica Fabricante de Motos do Mundo que desenvolve a Adtivação do Própio Óleo.
hj qual o API e O SAE do Genuino da Honda, em uma Cidade como Teresina que na Sombra Faz 40 Graus ele é adequado?
Abraços Daniel!!
Parabéns!
Muito legal seu post Daniel, acho que valeria muito a pena também levantar a questão do tempo de troca, já que muita gente cai no conto do vigário e independente da moto, quilometragem e etc. troca óleo a cada 1000km. Tenho uma Fazer 250, no manual diz pra trocar a cada 5.000km(condições normais de uso) e não canso de ouvir a galera dizendo que o certo é trocar de 1000 em 1000, considero isso dinheiro jogado fora, desrespeito com a natureza e com a galera que estuda e trabalha pra desenvolver lubrificantes melhores pras nossas motos.
Sim, é jogar dinheiro fora.
Se o fabricante diz que dá para rodar 5000 km o óleo, pode ter certeza que ele roda 10 mil… O fabricante colocar uma margem de segurança ENORME nesses números.
Só é preciso ficar atento ao nível do óleo… Se baixar muito, pode fundir o motor. Então é só completar sempre, e ficar tranquilo.
Eu troco de acordo com o manual: A cada 3000 km na V-Strom e na Yes, e 4000 km na Lead.
estava lendo as perguntas e respostas sobre oleo usado em motor para lubrificação e apenas quero acrescentar que a letra w que vem do ingles significa que o oleo mantem sua viscosidade inalterada para trabalho dentro dos limites aceitos pelo fabricante quanto ao uso em seu motor,ex: 20w50 ele trabalha com sua viscosidade entre 20ºa 50ºde temperatura externa e nunca se deve completar o nivel de oleo com um oleo novo pois o oleo que esta no motor ja esta contaminado com residuos e gazes e quando se completa o oleo a uma reação quimica e em vez de lubrificar ele passa a danificar os componentes internos do motor!!!!!!!!! por isso completar o nivel só em caso de emergencia para se chegar em casa ou oficina!!!!!!!sem mais abço!!!!!!!!!!!
Emerson, está errado…
A temperatura normal de funcionamento de qualquer motor a gasolina é entre 90 e 110ºC… O 50 do óleo 20w50 não se refere a temperatura máxima de funcionamento.
Emerson… onde foi que voce leu uma barbaridade desse tamanho??? Ou serà que sò ta querendo tirar uma onda em meio a um assunto tao serio quanto à lubrificaçao correta de um motor? Penso que se trata apenas de uma digamos “brincadeira” perigosa. Mas và là, todos temos o direito de nos expressarmos, porém o risco de se dar mal é muito grande. Cuide bem do coraçao de sua 2rodas e boa sorte.
ciao
Demostenes Claudio
Bom dia eu disse que o w que significa winter(inverno)em ingles ou temperatura negativa em portugues define que o oleo mantem suas propriedades em relação as temperaturas externas e não internas!!!!!!!! eu sei que o motor trabalha com as temperaturas internas a quase 100º,mas a viscosidade é a resistencia que as moléculas de um líquido fazem contra um deslocamento,no nosso caso em tubulações ou orificios para lubrificar o motor,e o exemplo que dei do oleo 20w50 é que ele mantem a suas caracteristicas de lubrificação a mais ou menos 20ºnegativos e 50º positivos,temperatura externa!!!!!!!! e não interna!!!!!e não sou o dono da verdade apenas expressei oque apreendi estudando no senai e algumas dezenas de palestras sobre lubrificantes que assisti!!!!!!!!na duvida use o especificado no manual da sua moto!!!!!!!abço!!!!!!
Outra coisa, Emerson, não tem problema em completar o nivel do oleo, desde que usando um oleo igual ao que esta no motor. Nunca misturar oleos minerais, sintéticos e semi-sinteticos. O ideal se necessário completar é usar o oleo da mesma marca que esta no motor. Só isso. Completando de maneira correta nunca ira prejudicar o motor.
Muito bom! Exatamente isso que o pessoal sempre diz nas reuniões de apresentação Mobil.
muito esclarecedor mas vc tem algum comentario sobre o 4T oleo genuíno honda?
Sim, é ótimo. Nas motos pequenas fica muito bom.
Eu usava o mobil 20w50 na minha cbr 600 2010. Foi o óleo que veio nela.
Ela demorava cerca de 1 min e 30 segundos pra chegar aos 60ºC que eu sempre espero antes de sair nela. Quando viajando a 80km/h ou mais, a temperatura se mantinha constante em 78ºC.
Alguns meses depois, chegaram os 10W30 da Honda. Coloquei pra experimentar e gostei. O tempo para aquecer a moto caiu pra 1 min e 10 seg aproximadamente. Sem falar que a temperatura de cruzeiro continua a mesma. E a moto ficou um pouco mais “esperta” na hora de ligar. Sem falar que a temperatura de cruzeiro continuou a mesma.
Só lembrando que o radiador só é ligado aos 103ºC. Então não teve influência dele.
Eduardo, só um esclarecimento.
O que aciona acima dos 103 graus é a ventoinha, não o radiador.
O radiador funciona o tempo todo… Com a moto em movimento, o vento que passa pelo radiador esfria ele… A ventoinha só atua com a moto parada… Já que não há vento, a ventoinha cria o vento necessário para resfriar o radiador.
O que determina a temperatura é uma peça chamada “válvula termostática”, que controla o fluxo de água para o radiador. Quando o motor está muito quente, a valvula abre o fluxo de água e a agua circula mais rapidamente entre o radiador e o motor, e assim a temperatura cai. E quando o motor está frio, a válvula fecha e a água circula mais lentamente, e assim a temperatura aumenta. Por isso é que a diferença entre os óleos não causou diferença de temperatura… O sistema de arrefecimento está simplesmente fazendo o seu papel e mantendo a temperatura constante, independente dos outros fatores.
T+
Claro que sim, Daniel.
Conheço bem o funcionamento do motor, e seus sensores… até porque eu trabalho com isso.
Pelo meu comentário, acho que você percebeu que quando eu estava me referindo ao radiador ligado, eu estava falando da ventoinha.. Pensei uma coisa, mas escrevi outra. (do mesmo jeito que você disse “água” em vez de “líquido de arrefecimento”). Mas valeu a correção.
A propósito, a ventoinha não funciona só quando a moto está parada, como você disse. Ela funciona quando o fluxo de ar é menor que o necessário para arrefecer o motor. E isso pode ser feito com a moto andando devagar. Por isso fui bem específico ao dizer que a temperatura não subia quando a 80km/h ou mais.
Minha intenção foi dizer que ambos os óleos, quando aquecidos, estavam desempenhando pelo menos a função de arrefecimento com boa qualidade. Pois já houve casos aqui em minha concessionária de clientes colocarem óleo não especificado, e as motos superaquecerem.
Eu sei.. estamos falando a mesma coisa, de moto diferente.
A propósito, parabéns pelo blog.
Não sei como ainda tem proprietários e mechânicos que matam e morrem pelo “mobil preto”. Custa o mesmo que o Yamalube ou até mais caro em certos lugares.
Sem falar que o yamalube é melhor.
Com relaçao a qual oleo usar em nossas motos, se me permite, Daniel, gostaria de complementar um pouco sua materia, que por si so, ja è muito interessante,entao segue:
O óleo do motor deve realizar 2 funções básicas: resfriar e lubrificar.
O óleo, que por si próprio è um lubrificante, tem também a função importantissima de arrefecimento das partes do motor que não são diretamente em contato com o circuito de arrefecimento principal (tais como os pistões) e, nos modelos mais velhos (aqueles definidos refrigeração mista “ar / óleo”), tem uma função real “liquido refrigerante”.
A função de lubrificação é aquela mais intuitiva, mas vou ainda dedicar algumas linhas deste artigo para explicar um pouco ‘mais profundamente o significado.
O nosso caro (e muitas vezes caro mesmo) óleo tem a tarefa de flutuar os vários componentes através da criação de uma viscose( pelicola) entre as superfícies de contato.
Pense no virabrequim de uma Yamaha R1 lançada a plena aceleração nas retas de Mugello a 15.000 rpm.
Se esta árvore não fosse bem lubrificada, o atrito entre o eixo / base e eixo / bielas criaria um aumento monstruoso na temperatura, resultando em gripamento e fusão dos componentes.
O óleo também tem um papel protetor (ferrugem e oxidação) e detergente (limpeza de detritos).
Dito isto penso que podemos começar a falar sobre como é feito um óleo.
O óleo é composto por 2 elementos: base e aditivos
A base é o mais “importante e principal” e pode ser mineral, sintética ou semi-sintético.
Mineral -> obtida diretamente a partir do refino do petróleo bruto ou de substâncias presentes na natureza.
Sintético -> totalmente formado a partir de moléculas construídas em laboratório.
Semi-sintético -> obtido a partir da mistura dos dois anteriores. (as normativas atuais para definir um óleo “semi-sintético” a parte sintética deve ser de pelo menos 25% do total, antes bastava algumas gotas).
Os aditivos são menos conhecidos e são apresentados ao público como “acessórios de oleo” na verdade, um óleo que não tem aditivos, o motor griparia após alguns metros.
(Os primeiros aditivos datam dos anos 30). Alguns deles têm detergente, antioxidante, antidesgaste, antiespumante, multiviscoso, magnético … etc.
Agora vamos jogar um pouco “com os números.
A numerologia do oleo fornece principalmente duas iniciais SAE (o mais conhecido) e API.
SAE
A especificação SAE (Society of Automotive Engineers) é sinônimo de temperatura e viscosidade (não confundir com a densidade, que é uma coisa muito diferente).
O ideal é um óleo que seja pouco viscoso a frio (e, portanto, escorre para baixo) para lubrificar rapidamente o motor, mas também bastante viscoso a quente para garantir a lubrificação/flutuaçao adequada (permanecer atacado às superfícies).
O sigla é constituída por 2 números separados pela letra W.
Os números indicam a viscosidade 5/10/20 etc., um óleo 5 è menos viscoso do que um óleo 20, entao lubrifica(escorre) melhor, mas, / protege pior … ok?
Fazemos um exemplo:
Óleo com sigla 5W50,que significam? Explico!
5 -> prendemos o óleo e colocamos a temperatura – 18 ° e medimos a viscosidade, neste caso 5, por isso é um óleo que flui/escorre bem em temperaturas muito baixas (unidade de medida é o centipoises).
W – significa em ingles Winter (isto mesmo Inverno) e està a indicar que o número que està antes do W indica a viscosidade a baixa temperatura e neste caso 5 (frio, pense no inverno que estamos passando aqui na Europa com temperatura a ate -25 graus)
50 -> o óleoprendemos o oleo e colocamos a + 100 ° e medimos a viscosidade, resultado: 50. Um óleo que escorre/flui mal a quente (mas não nos interessa), mas protege muito bem (isso nos interessa decididamente muito mais). (A unidade de medida, neste caso, é centistoke).
Você deve ter notado que a unidade de medida entre as duas temperaturas é mudada …. por quê?
Porque o óleo tem uma tendência para se tornar mais fluido com temperatura crescente e, em consequencia, não foi considerado conveniente usar a mesma unidade de medida.
Permanece invariada a regra que requer uma viscosidade superior ao aumentar do número.
Na prática, não è possivel fazer uma comparação direta entre 5 a frio e 50 a quente e; portanto metemos em mente que um oleo 30W30 não flui/escorre do mesmo modo a -18 ° e a + 100 ° … ok?
Bem, vamos seguir em frente.
Voltemos para a nossa Yamaha R1 lançada em Mugello como um foguete a 15000 rpm, se ele escolheu um óleo 10W 50 deve estar tranquilo sobre a lubrificação adequada de sua moto, justo?
Errado!
Por quê? Porque a gradaçao SAE efetuou a medição a +100 °, mas os modernos motores de alta performance portam o óleo a temperaturas acima de 150 ° (aproximadamente 50% mais!).
E aqui eu descobri a existência do API.
A classificação API (American Petroleum Institute) indica a qualidade intrínseca do óleo e é expressa em letras, S para os motores a gasolina e C para os a diesel, seguidos de uma outra letra que indica a qualidade (SA – SB – SC …. SH … – SJ .. etc.).
Basicamente prendem o óleo e o massacra, moem-no, o fritam, centrifugam-no, e o torturam…
Em seguida,depois destes ciclos, olham o quanto ” bom” permaneceu o pobre oleo e atribuem uma segunda letra.
Um óleo SH hà resistido muito melhor e manteve inaltero as suas qualidades de forma superior em relação a um SB.
Para motos modernas se recomenda “pelo menos” um SH ou superior (salvo diversas especificações da casa).
Isto explica porque dois óleos com SAE igual pode ter preços muito diferentes.
Se na prateleira do supermercado são dois óleos com igual SAE e API igual, saiba que a diferença de preço é apenas um problema de “marca”.
Espero que eu tenha me expressado de maneira compreensiva.
abraços Desmostenes
Na minha Bros ( 50.000 rodados ), esse mês pus o ipiranga Performance 10w 30, so pra ve se a moto tinha algum comportamento diferente.
resultado, parcial to com 500km já rodando com o óleo, pensei que moto ia vazar óleo por todas as brechas e fumaçar, mas isso não ocorreu.
enquanto o óleo ta frio, ou em uma temperatura razoável, a moto fica uma beleza, macia sem trancos, mas é so pegar um transito mas pesado onde ela não tem um resfriamento melhor que da pra perceber a moto áspera, o que o óleo yamalube e o Lubrax essence mesmo quente não proporciona, antes dos 800km to pensando em tirar ele e por o castrol Avtec, ou voltar por lubrax mesmo.
Olá Bruno,porque não tenta o Genuino Honda?Eu uso ele na minha titan 150cc 2006 e achei muito bom!A moto já está com 105.000km rodados e troco com 3.000km…
Abraço
Caro Daniel,
obrigado pela matéria e pelo blog.
Na verdade, segundo a API (American Petroleum Institute) [1], o “S” de óleos para motores a gasolina é de Service, ao passo que os para motores Diesel a letra é “C” (Commercial). Ainda no mesmo documento consta que as categorias SA até SH são obsoletas.
Abraço
[1] Engine Oil Guide. http://api.org/Certification-Programs/Engine-Oil-Diesel-Exhaust-Fluid/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/Engine-Oil-Guide-2010-120210.ashx
Olha pessoal, eu já vi e ouvi muita coisa sobre óleos, o que vejo é que tem também muito terrorismo de “quem entende” sobre óleos, se você usar o pior óleo que tem, sua moto não vai fundir assim da noite para o dia mas o desgaste acumulado no decorrer do tempo com certeza vai ser maior, por isso que tem muita honda que usou só mobil fumando porque o dono trocava sempre com 3000 km como mandava o manual e não como mandava os mecânicos experientes que sentem que o óleo já estava ruim. Só de dar uma volta na moto da pra sentir que fica bem diferente de uma moto com óleo novo. No mais todos os outros óleos para moto são melhores nesse aspecto. Eu de tanto ouvir as coisas e não ter certeza comecei a apostar e testar as marcas e ver por mim mesmo qual era o melhor pra mim e dentre eles eu destaco um óleo dito de frota mista que pode ser colocado e caminhões e carros portanto tem classificação API SL e CI-4, daí você me fala e quanto a embreagem? Bem a questão da classificação JASO é a seguinte, a JASO cobra das petroleiras assim como a API e a ACEA para eles testarem determinado óleo nos seus laboratórios e se o óleo apresentar determinadas caracteristicas no testes, no caso do JASO, é não interferir e não afetar a embreagem, o óleo é aprovado, daí a petroleiras pagam um valor alto para a JASO e podem colocar o JASO estampado na embalagem. Veja bem o que era um óleo para motores de carro a gasolina se tornou um motor para moto. Então é o seguinte a maoiria dos óleos de carro bons empiricamente não afeta a embreagem das motos e não tem o selo JASO. E esse óleo de frota mista que uso é uma beleza vou falar por que, porque aguenta o pau em temperaturas maiores que todos os óleos minerais especificos para motos não aguentam, sabe aquelas horas que você acelera um motor dando 100% do que ele pode dar e você tem aquela sensação que o motor começou a fazer um barulho estranho e parece que o motor também ficou meio amarrado, intão meu amigo é o seu óleo que não aguentou o pau e afinou demais, isso também tem a ver com o índice de viscosidade dos óleos minerias que é menor pelo fato de serem óleos que têm que ser baratos para serem competitivos e isso cobra o preço a altas temperaturas, porque ele não aguenta. Nesse caso um óleo feito para rodar em motores a diesel digo frota mista é previsto para trabalhar em motores turbinados e meu amigo au ainda estou pra ver alguma coisa que roda mais rápido do que turbina de motor, por exemplo a turbina do gol mil turbo está próxima de 100 mil RPM quando este motor está em quinta marcha na velocidade máxima e 195 km/h, já em caminhões é a turbina trabalha e creca de 50000 até 70000 rpm, e quem protege as turbinas é o óleo porque turbina não tem rolamento e sim filme de óleo e se o óleo for ruim e turbina abre o bico logo, e essa carasterística dos óleos de frota mista ajuda muito as nossas motos refrigeradas a ar. Eu inclusive uso esses óleos nos meus carros, claro que sempre procurando manter a viscosidade recomendada pelo frabricante e tenho a sensação que o motor tem uma pequena melhora de desempenho e melhora no consumo. Na minha atual moto yes 125 eu também tinha um problema de câmbio duro que foi sanada usando um óleo 15w40 e nela também tenho a sensação de que o motor anda um pouquinho melhor além dos barulhos do motor terem diminuido e tabém melhora no consumo, uma outra tdm 225 daqui de casa também tiveram os barulhos do motor sanado por esse óleo, a moto parecia que estava começando a bater corrente de comando, e com o uso desse óleo o barulho melhorou visto que esse óleos de caminhão tem aditivos melhores devido a severidade do serviço em motores a diesel. Não estou querendo impor aqui ninguém a usar só estou dividindo a minha experiência com vocês. Uma outra coisa os óleos sintéticos ou semi- sintétcos específicos para motos são os melhores óleos que você pode colocar na sua moto só que o custo benefício dele não é bom visto que esses são muito caros. Esse óleo que estou falando é mineral, mas superaditivado com isso fazendo a sua relação custo- mbenefício ser ótima. Um outro macete pra saber se o óleo da sua moto está ruim é o cambio gente claro que tem excessões, normalmente um óleo já está começando a ficar ruim quando o cambio fica meio duro e ruim de ahcar o neutro, veja bem o óleo já está dando sinais de que está começando a abrir o bico nessa situação ele ainda agueta muito ainda, geralmente comigo isso acontece entre 2000 e 2500 km, eu também troco o óleo por tempo se eu não rodar a km dentro de 6 ou 8 meses baixo o óleo mesmo assim.
Abraços
Estou usando mobil semi sintetico na minha 750F e nao estou gostando.
Queria trocar para o yamalube que sempre usei na minha antiga gs500.
É só trocar oleo e filtro?
Ou é preciso algum cuidado especial para trocar do semi sintetico para o mineral?
Sabe que eu estava com a mesma dúvida?
Eu coloquei o Semissintético da Honda da minha V-Strom. Agora voltei o mineral, mas ainda não rodei com a moto para saber no que deu… hehehe.
Olá Claro Pires,
Não sei se faz isso sempre,mas toda vez que troca óleo,troca o filtro.O motor agradece.
Sobre o cuidado especial,quando eu troquei a viscosidade do óleo que usava(de 20W50 para 10W30),me indicaram fazer a primeira troca na metade do estipulado no manual,se o manual manda 4mil,trocar com 2mil,só a primeira troca,depois segue normalmente.Para mim,não deu problema nenhum.
Abraço
Não precisa nada demais, que provavelmente você não esteja fazendo.
Quando teve a reunião de divulgação do óleo genuíno honda, esse assunto foi um dos mais discutidos.
Os representantes da Mobil e Ipiranga (que são quem produz o óleo Honda) foram bem claros quanto a isso.
O óleo deve ser bem esgotado (de preferência quente), e SEMPRE deve ter seu filtro de óleo trocado quando mudado de óleo “sintético” para “mineral” ou “semissintético”.
Só isso.
Olá Eduardo,tudo bem?
Pelos seus comentários,imagino que você tem um bom conhecimento,fala de reuniões de divulgação e etc,aonde você trabalha?
Outra duvida,você deu enfase ao trocar o filtro de óleo quando mudar o tipo de óleo,mas e quando a troca do óleo é pelo mesmo óleo,você troca ou não?
Abraço!
Bom dia, Marcelo.
Sou sócio-proprietário da Motobel Motos Belmonte Ltda, concessionária Honda de motocicletas e produtos de força. Somos representantes exclusivos Honda em 32 cidades no interior de Goiás.
A maior e melhor fonte de conhecimento é seu manual de usuário. Lá vem escrito certinho quando que você deve trocar o filtro. Inclusive, geralmente vem com um quadro mostrando o que deve ser feito na moto em cada revisão.
Algumas marcas sugerem a cada 3000km. Outras a cada 4000km… Eu, mesmo sem precisar, troco a cada 2000km.
Mas pode seguir seu manual, seja lá a marca que for, que você não vai ter problemas. E se sua moto tiver em garantia, faça o possível para usar o óleo indicado pela sua montadora.
Troca sempre que trocar o óleo então? Pelos prazos que informou sempre que troca o óleo,troca o filtro,ou entendi errado meu amigo?
Nos carros,alguns manuais dizem para trocar o filtro a cada 2 trocas do óleo,muitos dizem que é um erro fazer isso…penso que na moto deve ser igual…
Abraço
Bom, Cello… não é exatamente isso.
Na MINHA moto eu troco o óleo a cada 1000km, e o filtro a cada 2000km. Teoricamente não precisa, já que no meu manual diz pra trocar a cada 4000km. Mas eu faço questão, porque ando em pista.
Agora, se você tem dúvidas… olha seu manual e faz o que ele diz que você não vai ter problemas.
No caso da CB300 por exemplo, o manual sugere trocar a cada 4000km.
Respondendo a sua Dúvida Claro Pires, eu troquei na V-Strom o Semissintético e voltei para o mineral. Fiz a troca com o óleo morno, e troquei o filtro de óleo também.
Já estou rodando a 1000 km, e até agora tudo tranquilo. Desempenho normal, nível do óleo não baixou… Tudo certo.
Só acho que vou adiantar a troca para 2000 km, só pra garantir… Mas pelo jeito, dá pra trocar o tipo de óleo sem problemas.
T+
Daniel, sabe de alguém que esteja usando o Genuíno Honda na Intruder 125? A especificação de óleo para a Intruder é a mesma da Yes. Como você teve sucesso no uso do Genuíno Honda na Yes, estou pensando em testá-lo na minha Intruder 125.
Pro cara que perguntou se o óleo genuíno Honda que o Daniel usa na Yes serve também na intruder a resposta é sim,pois é o mesmo motor…
Sobre essa discussão de quem sabe mais,vamos refletir se é necessário tanta discussão amigos…se eu for rebater tudo que dizem que não me agradou…fico preso ao pc para sempre…sei o óleo que é bom para minhas motos e estou feliz assim…precisamos é de mais união! =)
Abraço!
Ótima matéria!
Sempre utilizei óleo Motul 3000 20w50 nas motos que já tive e tenho (125cc e 200cc) e recomendo a todos que compram óleo.
Nunca gostei do Mobil, e nunca imaginei que o óleo da Yamalube era tão bom assim. Pensava que era igual da Motul.
Marcelo, a questão da discução não é de quem entende mais ou rebater algo que não tenha gostado, mas sim explicar exatamente o que é a especificação, para evitar que alguem siga uma regra errada e possa acabar fundindo o motor.
Emerson, novamente, os numeros do SAE 20w50 (por ex.) não tem nada a ver com temperatura externa, mas sim classificação de viscosidade. No caso do 50 é a viscosidade do óleo testada a 100ºC. No caso do 20w o teste é feito a temperatura abaixo de 0ºC. Não entendi exatamente como é feita essa medição mas tem um texto (em ingles) bem explicado, não tive tempo de traduzir para entender melhor.
http://www.ideas4ag-ed.com/uploads/3/7/0/4/3704787/stan_toepfer_understanding_motor_oil_viscosity.pdf
Olá eu tenho uma Sahara Ano 96 com 15.000km ela patinava e eu só usava,o óleo recomendado pelo fabricante,passei a usar o Yamalube e a moto está com 50.000 km e não patina mais,e tenho uma Biz 100 rodo 3.000 a 3.500 km no côro! acabei de olhar o óleo tá no nível,tinha uma Fazer rodava 4.000km beleza, Aliás a maioria dos óleos que troco,pergunto qual o óleo e a kilometragem,acompanho várias motos e diversas marcas,parece até um contra senso mais o óleo deve dar uma adesividade nos discos de embreagem,coisa que óleo automotivo não tem, e tem gente usando óleo usado na stock car em motos, a transmissão do automovél requer outro óleo,já na moto o óleo vai ter vários aditivos e funções,Vedação,Anti Atrito,detergente,dispersante,antioxidante,anti espumante,amortecedor,refrigerar,lubrificar,e isso depende da adtivação,como a Yamaha adtiva o própio óleo,por isso o Yamalube tem um melhor custo beneficío,graças a Deus todo mundo está esperto,e graças a este blog aprendemos muita coisa.
Aliás as revisões das YBR,XTZ,Factor é de 3.000 em 3.000 km e óleo é trocado só nas revisões,se quiser trocar antes o motos agradece e nós consultores técnicos também,pois o motor fica limpinho(efeito detergente)não carboniza.
Abraço Galera! Parabéns a todos e Bom Carnaval se for beber deixa a moto em casa!
Abraço Daniel!!! Valeu!
Olá Daniel. Na minha ultima troca coloquei óleo Ipiranga sintético API SM 10w40, gostei muito do resultado. A moto esta engatando as marcas com muito mais maciez e sensivelmetne menos “amarrada”. No entanto, antes de realizar a troca a loja me ofereceu dois modelos de óleo, ambos Ipiranga, API SM e sintéticos. Porém um era 10w30 e outro 10w40. Com a matéria me veio novamente a dúvida, qual seria melhor?
Ola! pra mim o melhor oleo é o yamalub. que tem a especificaçao maior que o da honda, que se diz melhor,só que é ais fino e em regioes quentes do pais como aqui no norte esse oleo da honda ‘genuino” que quem fabrica é a ipiranga ele danificA na monha opniao o motor pois oleo fino nao mantem a mesma viscosidade.. só pra ficar claro,minha moto é uma honda e nunca vou usar esse oleo que se diz genuino !
Olá Andrew,
Apenas como informação,o óleo genuíno Honda é produzido pela Cosan,e o Yamalube é produzido pela Chevron…
Abraço
Só completando… A COSAN é a Mobil.
Ambas a COSAN e a IPIRANGA produzem o óleo genuíno Honda.
Olá Eduardo,tem como explicar melhor essa estória da Ipiranga fazer o óleo que a Honda usa?O colega Andrew ficou falando que é é é,mas não soube passar informações mais claras sobre isso.
Nas embalagens que tenho aqui do genuíno Honda marcam o fabricante como a Cosan,que no site mostra que a linha Móbil é de sua fabricação,não o contrário.Mas não encontrei nem no site Cosan e nem no site Ipiranga essa relação com o Honda 10W30,com excessão do fato da Ipiranga tem um modelo de óleo pra moto igual,10w30 semissintético.
Fico grato se puder esclarecer melhor isso,ok?
Abraço!
Então Marcelo, o tal óleo Semissintético da Honda não é um só… São 2 fabricantes diferentes que fabricam e fornecem para Honda.
Tem óleo Honda Ipiranga, e óleo Honda Cosan.
São iguais, mesmas especificações, mesmo preço, até a embalagem parece ser igual… Mas são fabricados por empresas diferentes.
Fui em uma concessionária aqui em Osasco e pedi “Óleo Honda Semissintético”, e o cara perguntou “Qual, Mobil ou Ipiranga?”, eu fiquei sem entender, e ele explicou exatamente isso… Tem os dois, e o cliente pode escolher a marca se quiser.
É.. basicamente isso que o Daniel disse.
Pro consumidor, não existe diferença alguma, já que é a mesma fórmula desenvolvida por duas empresas diferentes.
Pro revendedor final (no meu caso) existe a questão da logística e preço ainda.
O Ipiranga sai 20.. 30 centavos mais barato, só que a logística não é tão boa pra minha região (demora até 15 dias para entrega)
A Mobil (cosan) entrega mais rápido (até 3 dias), mas é uns centavos mais caro.
Eu mantenho o mesmo preço pro consumidor final, indepentende de onde tenha comprado – apesar de esses centavos fazerem uma diferença enorme no final do mês.
Esse tema é bem polêmico, meus amigos esse negócio de que óleo fino é mito, visto que os óleos 10w30 por exemplo tem um indice de viscosidade bem maior que o índice de viscosidade dos óleos 20w50, por isso eles resistem melhor as altas temperaturas sem afinar, diferente dos 20w50 que se são 50 a 100 graus conforme os testes, já não se pode dizer a mesma coisa a 150 170 190 graus, é ai que esses óloes abrem o bico, em altas temperaturas, e ainda por cima os óleos finos facilitam a vida da bateria da moto na hora da partida a frio, mesmo que elas estejam com meia carga a moto pega, ja se o óleo for 20w50 nessa hora, prepara as pernas pra empurrar
Claro que o índice de viscosidade sozinho não diz muita coisa sobre o óleo, olhe como o exemplo o motul 3000 que tem o IV alto mas na prática o pessoal reclama muito dele, a viscosidade mais baixa ajuda o motor a refrigerar melhor visto que o óleo flui mais rápido pelo motor, daí aquela sensação das suas pernas estarem mais quentes depois da troca de óleo, só que isso é bom pq essa temperatura está de fato sendo retirada pelo óleo e a temp nas proximidades da câmara de combustão está mais baixa. Já o yamalub que tem o IV quase igual ao do mobil preto girando na faixa dos 120 só que o yamalub tem graduação API-SL contra API- sj do mobil ( É por isso que o mobil preto 20w50 não aguenta direito até os 1000 km, baixo IV e baixa classificação API).
Uma forma de saber se o óleo é bom é se ele for classificado na ACEA como A3 daí esse óleo aguenta o pau porque o A3 é superior ao A2 e A1 e é para uso e motores a gasolina.
A seguir vão alguns exemplos dos índices de viscosidades (IV) de alguns óleos.
Veja que nos óleos semi-sintéticos e sintéticos o IV é bem mais alto, com alguns chegando na faixa de 180.
Logo depois da uma olhadinha nos óleos de frota mista que são óleos minerais que tem classificação API- SL e CI-4, ou seja, podem rodar em motores a diese e a gasolina. Esses óleos tem a maioria da sua impureza retirada e têm adicionado a eles aditivos de qualidade superior, nesses óleos o IV está em torno de 140. Muito bom pelo fato de serem mineirais.
E por último os óleos de moto minerais com IV na faixa dos 120
Esses números eles não colocam na latinha porque será…
abraços e mais lenha na discussão.
O óleo semi sintético da honda eu não achei o seu IV, mas baseando em outras marcas de óleos semi-sintéticos 10w30 estes ficaram na faixa dos 140 a 160.
Motul 3000 – 148
Motul 5100 15w50 – 149
Motul 5100 10W50 – 161
Motul 7100 10w40 – 151
Motul 7100 10W30 – 147
Motul 300v 15w50 – 161
Motul 300 V 4T Factory Line 5W-40 – 187
Motul 5100 10w30 – 162
Motul 7100 10w60 – 186
Castrol Actevo Extra – 124
Castrol Actevo GP – 120
Lubrax Top Turbo 15w40 – 142 Frota mista
Lubrax Tecno moto 10w40 – 153
Lubrax Essencial 4T 20w50- 122
Ursa TDX 15w40 – 138 frota mista
Mobil 1 5W40 ESP -167
Mobil 1 Racing 4T 10w40 – 161
Mobil 20W50 – 121
Havoline Premium(Vulgo Yamalube) SL 20w50 – 122
Elf Moto 4 gold 15w50 – 148
Elf Moto 4 20w50 – 140
Elf Moto 4 XT Tech 15w50 – 160
Elf Moto 4 HP Eco 10w40 – 153
Repsol Moto Sint. 4t 10w40 – 155
Repsol Moto 4t 15w50 – 140
Repsol Moto 4t 20w50 – 115
Nao Marcelo !
ele é produzido pela ipiranga !
Caro Andrew,essa informação consta no verso do frasco do óleo em questão…se você tiver um frasco do óleo Genuíno Honda ai,verá.
Agora,se a Ipiranga é proprietária da Cosan e etc etc etc…isso não me interessa,uso esse óleo na minha moto,e ele muito me agrada pelo seu desempenho…isso basta para mim como consumidor.
Abraço
É produzido pelos dois. Mobil (cosan) e Ipiranga.
Cada concessionário tem opção de quem comprar.
Só para vcs terem noçao ! o yamalub equipa as yamaha da moto gp.. e sao os unicos que podem ser usados na R1 !!
será mesmo que a yamaha usa o yamallu nas suas motos de corrida, isso me lembra uma vez a equipe renault de F1 que para ter melhor aproveitamento da potência do motor passou a usar um óleo 5w30, e por esse motivo eles sempre davam um pulo na frente dos outros nas largadas, mesmo com a ferrari andamndo mais no geral. Outra situação que lembro foi quando na époco do mika hakkinen ele comentou algo sobre o óleo que eles estavam usando que era o mesmo dos carros, só que eles viram que eles não precisavam de todo o pacote de aditivos que o s carros demandavam, porque a troca de óleo era praticamente diária, oupor sessão de treinos. Daí ele falou que eles ganharam um pouco de potência ao colocarem um óleo especifico para as necessidades deles. Outra coisa é que eu duvido que eles todos não usem óleos sintéticos, ainda mais agora que o motor tem que durar por mais de uma corrida mais treinos. Ja no moto GP eu também acho que não é usado o mesmo óleo de rua não. Isso já é entigo no automobilismo, eles fazem propaganda para o óleo de rua que nem o Hamilton faz para a mobil, mas no carro ou moto deles as características do óleo têm que ser outras, só por isso.
completando o texto anterior eu me lembrei de outra coisa, a fórumal truck a alguns anos atrás usava o mesmo óleo que os caminhões de rua usavam, daí a petrobras desenvolveu um óleo semisintético bem mais avançado e colocou em algumas equipes. Logo após a troca os motores tiveram um ganho de potência da casa de 30CV e as turbinas dos motores passaram a durar muito mais que anteriormente com o outro óleo, e os motores também tiveram o desgaste normal de uso reduzido drasticamente, com isso passaram a durar mia também. è esse mesmo óleo que eles colocam nas equipes que eles patrocinam no paris-dakar. Intão meu amigo o óleo voga e muito sim em um motor.
estão copiando e colando algumas coisas da net aqui, muitas informações são do “Xamã” do forum motonline, ele era o cara dos óleos.
pelo menos citem a fonte da cola!
Igor, só se for nos comentários… porque o texto do post eu escrevi do zero, e não copiei de lugar nenhum.
opa amigo, me referia aos comentérios mesmo, aqui está o tópico com mais de 220 páginas discutindo sobre óleos lubrificantes “alternetivos”
http://www.motonline.com.br/forum/forum_posts.asp?TID=9055&PN=1&title=a-busca-pelo-leo-ideal-continua
pena que foi trancado.
abraços.
Ao Igor, eu conheço o Xamã, inclusive eu participava ativamente do seu tópico ” a busca sobre o óleo ideal continua” ou coisa parecida, até que infelizmente fecharam o tópico dele e parece que na época o mesmo já estava com milhares de acesso e tinha mais de 200!! páginas de comentários, enfim eu sempre tive problemas de óleo errado na minha yes com cãmbio duro barulhos estanhos vindos do motor e através daquela fonte de discussão despertou a minha curiosidade e eu consegui resolver o meu problema, e nisso procurei dentro da internet, essa fonte maravilhosa de informação, e tudo o que o Xamã falava era a mais pura verdade, agora quanto a você falar que alguém copiou as coisas que ele falava, me desculpe mas isso eu não fiz, eu fui digitando as coisas aqui da minha cabeça de pronto e foi assim que saiu o meu comentário, além do xamã eu li muito sobre óleos em site como “bob is the oil guy” além de outros e juntei tudo isso e formei o meu conhecimento tribalista. A única coisa que copiei de algum lugar da net foi a tabela com os índices de viscosidade, mas não sem dar uma olhada e conferida em alguns valores pra não colocar bobeira aqui, porra eu nunca comento nada aqui, quando comento ninguém fala nada, a unica coisa que veem falar e que estou copiando alguma coisa da net, cara tenta digerir o que eu falei e vê se aprende alguma coisa ao invéz de encher o saco.
Ao dono do blog me desculpe o desabafo, mas com o xamã aconteceu a mesma coisa pq não concordavam com ele estava usando óleo de caminhão na moto dele (pelo que entedi ele trabalha com óleo, por isso manja muita na área)até calarem ele de vez.
Já que o negócio é pra botar lenha tem um outro tema muito polêmico quanto a yes 125 que é o macete do tubo que aprendi na net também com um rapaz que se chama J.duarte que para a yes 125 é ótimo e seria um tema legal pra gente debater aqui.
abraço
Rezende, relaxa cara… Não tem problema copiar não. O importante é a mensagem, não o mensageiro.
Eu nunca vou copiar nada dos outros… mas nada impede que eu me “inspire” nos outros… Não há mal nenhum nisso, e pelo que vi, foi exatamente o que aconteceu com você.
Cara,essa parada do “macete do tubo” eu li a algum tempo,mas acabei esquecendo…me diz uma coisa,isso só serve na Yes,ou você ouvi se serve nas Honda também?
To afim de testar isso! =)
Abraço
amigo infelismente vc interpretou mal minha mensagem!(fazer o que né?!)
uso o top turbo a mais de 45.000km em uma das motos, acompanho discussões sobre lubrificantes a anos pela net a fora.
mas tudo bem, desejo tudo de bom a todos vcs, infelismente não dá pra expressar sentimentos via texto, garanto que se ouvir o que eu escrevo não ia me interpratar mal, sou um dos cara mais legais de conversar hehe(passo horas no msn com pessoas do mundo todo, até me ligam de madrugada pra conversar rsrsrs quem não gosta muito é minha “dona encrenca”)
valeu!!
Cara um amigo meu sempre usou o Mobil preto, certa vez ele trocou pelo oleo genuino honda, e esse oleo fino sim ! começou a vazar pelas juntas do cabeçote retentor da embreagem. e eu pergunto sera que esse oleo é fino ou nao ? nao sou quimico,mas qualquer um sabe que oleo em alta temperatu afina mais do ele é em teperatura ambiente ! eu nao consigo ler coisas dizem: o oleo 10w 30 honda e grosso ele nao perde a viscosidade! como nao so se o motor nao estiver ligado e no polo norte.
A tendencia de todos os oleos e afinar.
Mas como disse o nosso amigo ele se agradou do oleo,entao vai ter quer fazer o motor mais cedo ! assim como antes desse oleo a honda recomendava o mobil um oleo SG que nem na embalagem vem dizendo para nao perder a venda.
Andrew, isso deve ter acontecido porque o motor já estava cheio de folgas, e quando ele usou um óleo mais fino, o óleo vazou.
Mas ele não precisa fazer o motor não. Basta usar o óleo grosso de novo, e tudo se resolve.
Esse óleo da Honda é mais fino, e por este motivo, ele costuma melhorar o desempenho dos motores… Só que o motor tem que estar pronto para ele… Não adianta trocar de óleo arbitrariamente e achar que tudo vai ficar bom. A regra de ouro é: Na dúvida, use o que está no manual da moto.
leiam isso ! http://www.kaduhonda.com.br/imagens/saiba_mais.pdf
Bom ,já que não foi no intuito de dar pedradas, então desculpe a minha reação, essa questão de terrorismo em matéria de óleo vejo desde que eu trabalhei em uma concessionnária yamaha por volta de 98, e desde aquela época que foi lançado aqui no Brasil o yamalub nós da concessionária já sabiamos por alto que o yamalub era o excelente havoline 20w50 uma latinha redonda preta quem nem tem mais para venda, acho inclusive que naquela época ambos óleos (yamalub e havoline) eram SJ visto que a classificação SL só saiu por aqui por volta de 2000 e pouco. Já nessa época eu ouvia falar dos entendidos que os melhores óleos eram os de caminhão que podiam ser usados nas harley, e quem usava não se arrependia, (na boa esse top turbo aguenta o pau mesmo e além disso é barato), mas enfim mudando de morango para batata, quem perguntou sobre o macete do tubo, eu já fiz na minha yes 125 2006, tirei ela zera e está com 25.000 km, bom na verdade foi meu irmão que tirou e pouco rodadva nela daí comprei ela dele com 10.000 e estou usando ela. Está já é a minha 6° moto. E em comparação as outras a yes é muito xoxa, desde que peguei ela parece que ela vibrava demais o motor na faixa dos 5.000 RPM e eu sempre tomava pau das outras 125, até de biz. Daí que num pe normal a moto ter o funcionamento todo esquizito como essa yes tinha. Daí fuçano na net achei um cara (J.Duarte) falando sobre carburados e que no caso da yes ela tinha um problema na marcha lenta daí para contornar esse problema eles aumentavam a mistura da gasolina para a moto não morrer em marcha lenta, porque em baixa faltava ar para o motor, só que em alta a mistura ficava muito rica e daí que vinha o motor parecer que estava desafinado em alta. Para você ter uma ídeia a regulagem ideal da mistura no carburador é de 2,5 a 3 voltas variando de moto para moto, altitude, óleo utilizado, manuntençao, etc. Só que essa moto vinha de fabrica com 7 !!!! voltas no parafuso da regulagem da mistura, ou seja, mais que o dobro!!! Então eu fiz tudo o que o Jduarte colocou num blog ai da vida não me lembro mas é só pesquisar no google que voc acha, daí minha moto virou da água pro vinho. Hoje ela ta muito mais econômica, não tem mais o buraco na faixa de 5.000 RPM, enfim a moto responde como uma moto tem que responder dentro da sua faixa de rotação. Dái além disso coloquei o óleo top turbo que melhorou mais ainda o comportamento do motor. Esse macete do turbo que eu saiba só serviu para as suzukis 125 que tinham problema de falta de ar no carburador. As CG’s não tem esse problema, portanto não acho que será por esse camiono que vocês conseguirão mais potência dela. No caso da yes só cuidado para não deixar a mistura pobre demais senão além de esquentar o motor, vai gastar mais e vai andar menos, é gente o combustivel também refrigera a cãmara de combustão portnato tem que ser na medida certa. neste último inverno por causa que no frio o ar fica mais denso a mistura da minha moto ficou pobre(pouco combustivel) daí tive que regular subir a agulha um pique na agulha para enriquecer a mistura. Daí você pode ver o quanto um carburador é sensível a mudança de temperatura e altitude. Eu não falei mas para fazer o macete do tudo que é daí que vem o nome você tem que afastar o tubo que leva ar para o carburador um pouco para trás (cerca de 2mm a 3mm)e travá-lo lá com algumas fita anulares (eu fiz assim) e apertar normalmente, fazendo isso cria-se um fluxo de ar na entrada de ar da marcha lenta do carburador que permite que mistura seja regulada mais pobre. Já quanto aos novos carburadores á vácuo não sei se esse problema persiste.
Bom é isso abraços.
Agradeço pela explicação do macete do tubo,caro rezende
Abraço!
Tem um detalhe também que pouca gente se atenta. O óleo original da Yes é o 10W40, e não o 20W50. No manual de serviços da moto vem especificado 20W50, mas na tampa do reservatório de óleo está escrito em alto relevo: 10W40.
Isso porque a moto é importada da China, e lá eles usam óleo diferente. Alguém na Suzuki resolveu “adequar” a moto ao nosso mercado, e só trocou a especificação do óleo no manual… Nem teve o trabalho de substituir a tampa por uma que mostre a informação de acordo com o manual.
A moto foi projetada para trabalhar com o 10W40, e não com o 20W50.
Eu mesmo, por muito tempo usei o 20W50 na Yes sem saber que estava usando errado. Coloquei o óleo 10W30 da Honda, que é um pouco mais fino do que o óleo correto e a motinha virou um torpedo.
Mas na próxima troca, vou colocar o Lubrax Tecno Moto 10W40, e ver como se comporta a Yeszinha.
Daniel,a VSTROM também é 10W40 lá fora,no manual diz API SF ou SG,aqui também adotaram o 20w50…
Isso ai é questão comercial,Suzuki com a Petrobrás,a Honda com a Cosan,a Yamaha com a Chevron…pois se analisar,é improvável que a engenharia acredite que o mesmo óleo que lubrifica a Yamaha Neo seja o mesmo que alimenta uma XJ6N….ou uma R1…
Como complica muito a logística da empresa,se tiver que por um óleo para cada modelo de motor,eles adotam um “meio termo” para atender toda a linha.Eu sou contra isso,mas montadoras fazem motos para ganhar dinheiro,não porque gostam de nos alegrar…
Abraço!
Isso é verdade… Mas no caso específico da Suzuki, poderiam simplesmente indicar o óleo Lubrax Tecno Moto 10W40 em vez do Lubrax Essencial 20W50. Ambos são da mesma marca, a BR venderia lubrificante do mesmo jeito.
E agora que você falou, vou ver se coloco o 10W40 na V-Strom na próxima troca também… O 10W30 ficou estranho nela, e o 20W50 fica bom mas a moto não rende tanto… Vamos ver se um “meio termo” deixa a moto mais redonda. :P
Olá Daniel, tenho uma Comet e ela também passou por essa “adequação” de mercado. Recentemente, ao realizar a troca de óleo fiquei no dilema. Me ofereceram 2 óleos, um 10w30 e outro 10w40, ambos Ipiranga API SM sintéticos.
Sei que o 1° número, quanto menor melhor na partida a frio. Mas o ultimo, também? Vejo muitos relatos, inclusive em motos maiores, que a bomba de óleo não consegue pressuriza-lo justamente or ser muito “fino”.
Rezende, cara, você está enganado… Já foi esclarecido que a viscosidade “W” não tem a ver com a viscosidade sem o W… Um óleo 20W20 não quer dizer que tenha a mesma viscosidade quando frio e quando quente… Apesar do número ser igual, são medidas diferentes.
O óleo, para ser certificado com a viscosidade correta, ele deve manter as suas propriedades inalteradas por uma quantidade razoável de tempo. O óleo não pode afinar mais do que o especificado, e não pode perder o poder de lubrificar o motor sob nenhuma circunstância. É para isso que servem as especificações API e SAE… Para dizer a viscosidade do óleo e a sua classificação de desempenho.
O óleo só perde suas propriedades quando:
- É usado por muito mais tempo do que foi projetado para ser usado
- É usado em temperaturas absurdamente mais altas do que a que foi projetado para ser usado
Quanto a Honda, eu concordo… Eles sempre recomendaram o tal Móbil preto, que sempre foi um óleo ruim. Mas parece que agora se redimiram e passaram a recomendar um óleo bom. Como o Marcelo disse, o fabricante não está preocupado em fazer o cliente feliz, e sim fazer seus parceiros comerciais felizes.
Pois é, sempre gastava meia hora tentando explicar para os meu colegas de moto clube que o Lubrax Essencial 4t mais novo é muito melhor que o Mobil ou que o Motul 3.000. Tinha gente que quase me batia… Mas é a mais pura verdade. A própria Suzuki recomenda no caso da GSXF 750, que é o meu caso. Lá fala sobre o clima, diz que óleos como 10W30, etc, são pra temperaturas baixas, se a temperatura ambiente for maior que 5 graus negativos, fala pra usar o 20W50 mesmo. No Brasil né… Até no RS não chega a tanto.
No caso da Yes, a tampa pode estar escrito uma coisa, mas se no manual fala 20W50, é pra ser usado, pois os lubrificantes mudam de acordo com cada país, clima, entre outras condições. Se no Brasil eles acharam e testaram que seria melhor o 20W50 pra Yes, então é o que deve ser usado e ponto final… Ou, como vc mesmo disse, fica por sua conta e risco.
Enquanto isso vou feliz da vida com o Lubrax Essencial na minha F, além de custar 9 reais o litro aqui onde moro!
Portanto, pesquisem, no meu caso por 9 reais o litro eu levo o BR, um óleo melhor que o Motul mineral por exemplo que custa 20 reais o litro. Nem sempre o mais caro é o melhor!
Minha moto é uma twister-250. Quando tento aperta o botão de partida ela faz um som esse é clik,clik,clik ela demora mas pega.
Como posso resolver este problema?
Muito grato pela compreensão.
Minha CB 300 comprei com 5.000 e ate esse km o 1 dono usou nela o 10w30 da honda depois na revenda usaram o mobil 20w50 e comigo nos 5.000 km fiz duas trocas com o motul 20w50 e trocava com 1.500km!
Cheguei a usar antes do motul esse 10w30 da honda mas achei muito fino e fiquei com medo dela nao proteger na alta quando ta muito quente e minha região é bem quente Cachoeiro de Itapemirim,então um amigo de uma concessionaria disse q não podia temer por nada,que o excelente seria manter esse 10w30 da honda tranquilo,esquecer outros oléos principalmente o motul 20w50 por seu mais grosso e eu pensava q protegia mais,me dê uma ajuda e me explica sobre esse novo mobil MX 15w30 semissintético se é melhor q o 10w30 da honda por ser um pouco mais grosso e ser semissintético,obrigado e aguardo ancioso pela resposta!!!ah e da um barulho como se fosse de biela ou pino de pistão com 5.000RPM á 80 km/h sem operar em carga,entende,com a mão bem leve…abraço!!
ola, tenho uma srad 750 suzuki 1996 50000km qual seria o oleo ideal, qual intervalo de troca?
abraço.
Na dúvida: Use o especificado pelo fabricante.
Eu não sei qual é, mas sei que é a melhor opção.
Olá, Daniel!
Gostaria de sua acerca de um assunto que vem me ocorrendo há tempos: Por que autorizadas e oficinas , em geral,recomendam troca de óleo de motos a cada 1.000 ou 1.500 ( no máximo) km rodados,quando segundo manual do proprietário ,independentemente das condições de uso(urbano/severo ou estrada ) a recomendação é COMPLETAR (se necessário)e fazer a troca a cada revisão periódica? Não seria uma prática desonesta apenas para vender óleo e serviços? Outra dúvida? Por que Suzukis tem que fazer revisões a cada 3.000Km,Hondas a cada 4.000,Yamahas a cada 5.000,Kawasaki a cada 6.000 e BMW a cada 10.0000. Seriam essa motos gradativamente inferiores às BMW? Sua moto , por exemplo, é tão frágil assim pra haver uma diferença de 7.000 kms entre suas revisões e as de um proprietário BMW? Por que não há nenhum modelo Suzuki com ABS, nem como opção no Brasil, enquanto nos EUA não há mais nenhuma moto vendida, de nenhuma marca, sem ABS ? Somos otários,bobos,ignorantes ou o que? Obrigado.
Eu não conheço autorizada que “recomende” trocar o óleo de forma diferente da que é especificada no manual.
O Manual é muito claro com relação a isso: A troca é na Km indicada… E no restante do tempo, basta verificar o nível e completar se for necessário. Se alguém recomenda a troca em um intervalo menor, com certeza é só para ganhar na mão de obra.
Sobre os intervalos diferentes entre as marcas, isso é questão de projeto. Cada fabricante recomenda a troca de óleo colocando uma boa margem de segurança, e isso não quer dizer que sejam melhores ou piores. Metal sem lubrificação vai fundir de qualquer jeito, independente da marca. Eu conheço gente que já usou óleo por mais de 10 mil km em motos Suzuki sem ter problemas… Mas obviamente isso não está no manual, e ninguém pode recomendar isso, já que o fabricante do motor não recomenda.
Acredito que é mais uma questão de mercado do que técnica propriamente… Cada fabricante decide o que pensa ser melhor para os negócios, e por isso há tanta diferença entre as especificações. Com ABS, é igual. Enquanto há gente comprando motos assim, dificilmente irá mudar.
É só tomar como exemplo as motos que temos disponíveis com e sem ABS… As motos sem ABS vendem mais. Talvez algumas marcas não pensem em investir na importação de um novo modelo com ABS, correndo o risco dele vender pouco.
Aqui na Bahia é prática comum essa “recomendação”.Eu sigo o manual. Quanto às diferenças entre as marcas, não envolve apenas troca de óleo,mas todo o processo que significa REVISAR uma moto,lubrificação de partes móveis , ajustes ,etc.etc. e nisso há sim uma grande diferença entre as marcas e os extremos são as BMW e as SUZUKI.Não entendo.
Obrigado por sua resposta.
Olá pessoal,
tirem minha dúvida. Acabei de comprar uma Lander 2008 e o manual diz para fazer a troca de óleo a cada 5000km usando YAMALUBE 4. Ele é sintético? Por isso roda tanto? Realmente posso rodar esses 5000km sem susto?
Alguém aí mais experiente tem algum comentário a me dizer em relação a Lander?
Obrigado a todos!
Olá Vinicius, tudo bom?
O Yamalube é um óleo mineral e é um bom óleo, não tão bom quanto um semissintético, ou um sintético, ele é bom comparando o desempenho de outros óleos 20w50 minerais.
Sobre o manual da moto, você pode seguir esse prazo sim, afinal, esses prazos foram estipulados após muito estudo da engenharia de durabilidade do fabricante, mas deve se lembrar de SEMPRE verificar o nível do óleo, pois se não acompanhar, ele pode baixar e seu motor vai pro espaço….verificou o nível e ele baixou? Complete com o mesmo óleo, NUNCA MISTURE tipos diferentes de óleo, mesmo que forem da mesma especificação, pois existem diferenças químicas na composição e as funções de proteção serão reduzidas, o que significa prejuízo para você e seu motor.
Vai aparecer um monte de gente falando para trocar com menos tempo, mas eu considero desperdício, afinal se o manual diz que é 5000km ele aguenta 5000km…ai vai de você, se gosta de desperdiçar dinheiro, troque de mil em mil km….e o meio ambiente vai ficar meio puto contigo.
Abraço e parabéns pela moto! Eu curto a Lander também!
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