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BMW G650GS 2012
A BMW G 650 GS, primeira Moto da marca alemã fabricada no Brasil, está diferente na versão 2012. Conheça esta máquina a seguir.
BMW G650GS Branca
A moto mais barata da BMW, a G650GS, realmente caiu no gosto dos Brasileiros, tomando de assalto o posto da XT660R como Bigtrail mais vendida, a versão 2012 da moto foi reestilizada, alinhando a versão Brasileira com a versão que já era vendida no exterior.
As novidades são muitas: Novas rodas, agora de liga leve, que são próprias para pneus sem câmara, novo tanque, novo painel, novo farol. E na minha opinião, ficou muito mais bacana agora!
Painel da BMW G650GS 2012
O maior diferencial da BMW G650GS certamente é o fato de ela ter freios ABS, uma tendência no mercado de Motos. É cada vez maior o número de modelos que disponibilizam o equipamento de segurança. Outro diferencial é o valor do seguro, bem mais baixo do que o da sua concorrente da Yamaha.
A moto é relativamente baixa, o que torna ela uma opção viável até mesmo para quem é de menor estatura. As rodas de liga leve e pneus sem câmara fazem dela uma excelente opção para uso na cidade. Já no fora-de-estrada, por ser leve, ela também não faz feio. Só não dá para abusar nos saltos, do contrário as rodas podem amassar. Mas para uso normal, é uma moto que chega em qualquer lugar.
Farol e parabrisa da BMW G650GS 2012
A BMW G650GS já pode ser encontrada na rede de concessionárias BMW. O preço atualmente é de R$ 29.800,00, e ela está disponível nas cores Branca ou Vermelha.
Ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | 4 tempos, 1 cilindro, 4 válvulas, DOHC, refrigerado a líquido e cárter úmido. |
| Cilindrada | 652 cc |
| Diâmetro x Curso | 100,0 x 83,0 mm |
| Taxa de compressão | 11,5:1 |
| Potência máxima | 50 cv @ 6.500 RPM |
| Torque máximo | 6,1 kgf.m @ 5.000 RPM |
| Marcha Lenta | 1.350 RPM +/- 100 |
| Capacidade de óleo | 3,0 litros |
| Combustível | |
| Alimentação | Injeção Eletrônica |
| Tanque de combustível | 14 litros (4 litros de reserva) |
| Eletrônica | |
| Ignição | ECU/CDI |
| Partida | Elétrica |
| Saída do Alternador | 400 W |
| Farois | 12V 55/60W H4 |
| Transmissão | |
| Embreagem | Multi-discos banhada a óleo com acionamento mecânico. |
| Câmbio | Manual sequencial de 5 marchas |
| Transmissão final | Por corrente #520 com o-ring |
| Quadro | |
| Tipo | Berço Semiduplo em aço tubular com gaiola traseira em alumínio |
| Dimensões | |
| Comprimento | 2.165 mm |
| Largura | 920 mm |
| Altura | 1.770 mm |
| Distância mínima do solo | 185 mm |
| Distância entre eixos | 1.477 mm |
| Rake e Trail | 61,9º / 114,3 mm |
| Altura do assento | 780 mm |
| Peso seco | 175 kg |
| Peso em ordem de marcha | 193 kg |
| Suspensão | |
| Dianteira | Garfo telescópico hidráulico fr 41mm de diâmetro, curso de 170 mm. |
| Traseira | Braço oscilante em alumínio monoamortecido com amortecedor com ajuste de pré-carga da mola, curso de 165 mm. |
| Roda dianteira | De liga leve de 2.50 x 19 polegadas |
| Roda traseira | De liga leve de 3.50 x 17 polegadas |
| Pneu dianteiro | 110/80 R19 M/C 59V (sem câmara) |
| Pneu traseiro | 140/60 R17 M/C 69V (sem câmara) |
| Freio dianteiro | Discos ventilado, de 300 mm, mordido por pinça flutuante de 2 pistões. Com ABS. |
| Freio traseiro | Disco único ventilado, de 240 mm, mordido por pinça de 1 pistão. Com ABS. |
| Preço sugerido (2012) | R$ 29.800,00 |
| Cores (2012) | Vermelha ou Preta |
Mais fotos
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- BMW G650GS Branca
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- Painel da BMW G650GS 2012
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- Farol e parabrisa da BMW G650GS 2012
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- BMW G650GS Branca
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- BMW G650GS Branca com malas laterais
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- Traseira da BMW G650GS 2012
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- BMW G650GS 2012
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- Guidão e tanque da BMW G650GS
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Acredito que essa moto vai ser a hornet do segmento das médias nesta categoria se a BMW conseguir manter o valor de manutenção dela baixo, bem como segurar o preço de venda dela em torno de 27 a 29 no máximo. Se fizer ela a 27 e uns quebrado vai ganhar mercado e se popularizar como uma das principais opções dentro do segmento de mercado.
concordo.
se a BMW abrisse mao de uma margem de lucro maior, poderia vender mais…e o lucro total seria o mesmo ou até maior!!
Minha dúvida com relação a esta moto, é a altura do assento, relativamente baixo, e poderia incomodar em percursos mais longos. A mesma moto estrangeira conta com a opção de regulagem de altura do banco, mas a nossa não.
O tanque é relativamente pequeno (14 l), não sei por que mudaram, antes era maior (17 l). Minha crítica ainda fica por conta da traseira, praticamente igual ao modelo anterior, e seu escapamento falso.
Alguns comentam que o motor vibra, não sei o quanto isto pega, na real.
Não vi diferenças entre o modelo 2012 e o 2011, nem as cores mudaram.
De resto, é uma moto bem completa e aparentemente econômica.
não só a G650GS 2012 mas também a versão ‘sertão’ ficaram show de bola, e não acho que está tão caro assim se comparar com outros modelos de outras marcas o preço dela tá bem interessante.
É isso mesmo… subtraia dos 29 mil reais o pacote TOP de acessórias da BMW G650 GS e a moto fica mais barata que a Yamaha XT 660R.
Fazendo as contas desta forma é bem verdade. Fica mais em conta mesmo. Principalmente por ter ABS.
Oi Daniel, a moto ficou esteticamente mais bonita. o painel foi atualizado;o para-brisa foi aumentado o preço ficou mantido. mas prezo muito a autonomia. Por este motivo sou mais a minha modelo 2010/11 com tanque de 17,3 litros e autonomia na minha tocada de quase 400km. Acho que foi um erro diminuir a capacidade do tanque. e você???
Eu não entendi se são 14 + 4 ou 14 sendo 4 reserva… Acho difícil nos dias de hoje alguém fazer uma moto com tanque de 14 litros… Nem a Titan tem tanque tão pequeno.
De qualquer forma, sei que a moto é bem econômica…
Infelizmente são 14l com reserva de 4l. Quando se atinge a reserva alem da luz de reserva acender no painel acende um desenho de uma bomba de gasolina e marca quantos km você ainda pode rodar com a moto e vai decrescendo a km. Considero muito pouco para viajar e para evitar de ter que reabastecer em qualquer posto.
A moto ficou bonita, principalmente a restilizada que deram no painel, agora creio que essa moto apesar de ser uma bigtrail esta focada mesmo para o segmento urbano, já que as rodas de liga leve não permite algumas “gracinhas”, mas pra quem gosta de uma trilha tem a sertão. Decisão acertada da bmw para os clientes que usa a moto praticamente somente em trechos urbanos. Apesar de está um pouco salgada o investimento é válido.
Na minha opinião, a BMW “mataria” a concorrência se fizesse a G 650 com motor 2 cilindros e 6 marchas.
Semana passada, confirmei o que os testes desta moto afirmam : a questão do barulho e vibração do motor. Um amigo me mostrou a G650 dele, que só tinha 9 mil km rodados. Assim que ele ligou a moto, achei o barulho e a vibração do motor excessivos. Mais parecia aqueles jipes antigos com motor diesel. Para quem não dá muita importância a esse quesito, tudo bem……
Outra iten é que, por várias vezes, me pego procurando a sexta marcha na minha moto, que não a tem. Acho que uma moto desse porte deve ter, pois para médias e longas viagens, economiza combustível e vibra menos, tornando a viagem menos cansativa.
Nesses quesitos, V-Strom e Versys saem na frente….aliás, nesse segmento, as duas melhores para mim…….,mas como o que importa para as montadoras é o resultado das vendas, basta acessar o site da Fenabrave para constatar que a BMW é boa de venda….
Concordo com vc. BMW 650 vibra bem mais do que eu posso tolerar. Moto que vibra muito, ou sofre pra manter certas velocidades de curso pra mim não serve.
Concordo com você Alexandre, não sei por que economizam na 6ª marcha, na maioria das motos desta categoria. Ou é porque são projetos antigos, ou algum fator que desconheço, ou por custo/preço mesmo. Tive uma XL há muitos anos e achei a caixa de 6 marchas fantástica !
Na “G” o que é imbatível é seu pacote de acessórios originais. Do resto fico com dúvidas, se vale a pena o investimento, não pelo valor em si que é difícil de resgatar depois na revenda ( já que acontece com todas), mas para acertar na compra e não ter uma decepção pouco depois.
Olá pessoal,
Bom, gosto é gosto e todo mundo merece respeito na escolha final.
Falando da GS650S: Concordo destacando seu bom acabamento e acessórios, alem do preço estratégico que divulgou no lançamento e RE-lançamento (nesse 2011). Esse fato de ter mantido o preço na troca de atualizar o modelo foi um sucesso e sinal de respeito ao nosso mercado potencial que o resto de marcas e fabricantes deveria levar em consideração (Exemplo: Nova Bandit 1250 custando 6mil acima na troca de plásticos e 0% de tecnologia, boa sorte para quem estiver pensando em esportividade e tentar colocala do lado de uma Z1000 ou CB1000R!!!). Somente por esses detalhes, a GS650S merece uma colocação no TOP 1-2-3-4-5 nas vendas mensais da categoria.
Fora isso… se a cabeça do usuario e/ou consumidor consegue tirar “fitinha azul/branca de B-M-W” do lateral, irá se encontrar com um monocilindrico de 50CV que na verdade, para LongaS viagens de estrada irá encontrar um pequeno desconforto na frente de qualquer BI-cilindrica (vibração, potência, etc…).
Na minha opinião, e tendo analizado o mercado das trail-fun 600cc, para quem gosta de viagens pela estrada, sem dúvida iria de VersyS: motor BI lineal de 64CV, 19L de tanque, susp invertida, 6 Velocidades, Freio duplo, Pneu T160 na faxa dos 29mil!!! quer dizer, atualmente no Brasil não tem uma opção com custo Vs beneficio mais competitiva do que essa.
Em segundo lugar, talvez pelo custo (uns 3mil acima) e peso (uns 15-18kgs a mais) colocaria a V-Strom (confortável para 1+1 pessoas, tanque-autonomia 22L, motor BI com 67CV e torque similar a Versys, muito boa tambem).
O resumo da ópera é que no valor de 29,8mil da monocilindrica alemã, tem para ser encarada uma completíssima BIcilindrica (Versys) e outras similares com preço bem aproximado. No meio-longo prazo, conforto, potência e autonomia (raciocínio) acava se impondo ao logo X, fitinha coloridinha Y, marca Z (emoção). No curto prazo… bom, todo mundo tem de agradecer nesse pais as pessoas que agem por impulso (parcelado) e consequentemente ter uns preços tão absurdos no segmento de 2-4 rodas, no geral ;-))
Abçs e juizo na estrada…
As vendas da BMW estão esquentando as coisas neste segmento… A Versys 2011 está por 28 mil reais na K10 e Fittipaldi. To balançando entre a Versys e a G 650 GS, agora pendendo para Versys rssss.
Marcos, embora não se consiga grande coisa ao revender estas motos, lembre-se que neste caso a Verys deve ser modelo 2011, e provavelmente a G deva ser 2012. Embora não possa ser uma super vantagem, o mercado leva isto em consideração também.
Como curiosidade, no site da Kawa, a Versys 2012 está totalmente preta, até a moldura do farol. Parece que não conseguem definir como ela deve ficar pois aqui em P Alegre, na revenda ora aparece a moto com detalhes prata, ora sem (todos) os detalhes prata (na minha opinião esta fica mais discreta), mas agora se a 2012 for ficar toda preta mesmo, também acho que fica pesado demais.
Pessoal, eu estava entre a 660 e a GS… Sem andar na GS, comprei ela. Tenho dois amigos que tiveram 660 e agora compraram a GS e a frase de ambos foi: “Não tem comparação”.
Algum defeito tem que ter… O ar que sai da ventoinha do radiador é jogado bem na sua perna, o que acaba incomodando um pouco, tenho certeza que essas críticas virão a surgir com mais frequencia.
Fiz uma viagem junto com uma GS Adventure 1200.. acompanhou perfeitamente em todos os aspectos… curvas, ultrapassagens, etc.
E tem um outro detalhe… apesar de ser fabricada aqui no Brail, é uma BMW…
Abraços
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