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Comparativo das Big-trails 2012
As Motos Big-trail nunca foram as mais populares entre as motos de grande cilindrada, mas ultimamente é a categoria que mais tem crescido em número de vendas e de opções disponíveis. Descubra porquê a seguir.
Nunca tivemos tantas opções de motos big-trail disponíveis. As big-trails estão caindo no gosto dos Brasileiros! Alguns motivos para isso incluem o conforto para viagens, a capacidade de uso off-road e o preço médio do seguro, geralmente mais baixo do que o das motos Street e Sport.
Neste comparativo, vou colocar motos de R$ 25.500 a R$ 42.800, que é justamente a faixa de valor das motos mais procuradas. Em um post futuro falarei das Maxi-trails.
Yamaha XT660R
Yamaha XT660R 2012
A XT660R já é consagrada como uma Moto versátil e resistente. Com perfil mais off-road, a XT não decepciona nas trilhas e na cidade é uma moto incrivelmente ágil. O motor monocilíndrico de 48 cv não é o mais potente, mas responde muito rápido ao acelerador e consegue levar a moto a velocidades superiores a 170 km/h.
Contra a XT660R, estão o elevadíssimo preço do seguro, o tanque de combustível de apenas 15 litros, e o fato de ser a mais espartana de todas as motos do comparativo, já que não tem nem mesmo um marcador de combustível ou conta-giros.
De qualquer forma, ainda é uma boa opção, já que seu valor, depois de revisado pela Yamaha, caiu para R$ 25.500,00 – a moto mais barata deste comparativo.
Yamaha XT660Z Ténéré
Yamaha XT660Z Ténéré
A XT660Z Ténéré chegou recentemente, dias antes do Salão Duas Rodas. É uma big-trail consagrada lá fora, e que carrega o nome Ténéré, sinônimo de robustez e esportividade. A moto tem o mesmo motor monocilíndrico de 48cv refrigerado a água da XT660R, mas possui um conjunto mais voltado para viagens mais longas e para uso off-road mais intenso, tipo rally. A carenagem frontal, o para-brisa, e tanque maior são ideais para isso.
Painel da Yamaha XT660R Ténéré
Contra a Ténéré 660, há o visual que não agrada a todos os gostos, e a concorrência: Pelo mesmo preço de R$ 33.000,00, dá para levar para casa uma BMW G650GS Sertão.
BMW G650GS
BMW G650GS 2012
A BMW G650GS é a Trail que fez a Yamaha abaixar o preço da XT660R. É uma boa opção de moto para uso off-road básico e para viagens. Apesar de ter o motor monocilíndrico ligeiramente menor, ele é mais potente, desenvolvendo até 50 cv de potência.
O que chama a atenção, e na minha opinião é uma vantagem, é que a G650GS possui rodas de liga leve e pneus sem câmara, sendo de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, o que torna ela uma excelente moto para uso urbano. Mesmo sacrificando um pouco suas capacidades off-road, as rodas encaram bem os terrenos acidentados. Basta ter cuidado.
Outra vantagem dela é o fato de possuir freios com ABS, que pode ser desligado caso necessário. O ABS é um acessório cada vez mais comum nas motos, e eu acho ótimo. Há também uma infinidade de acessórios originais de fábrica, como aquecedor de manoplas, tomada de 12V, cavalete central e protetor para as mãos.
Contra a G650GS está o fato da BMW não ter tantas concessionárias, o que limita suas vendas as cidades próximas das mesmas. A favor, está o preço do seguro, bem abaixo da média das outras motos.
BMW G650GS Sertão
BMW G 650 GS Sertão 2012
A BMW G650GS Sertão tem grande parte do conjunto da G650GS “normal”, com a diferença de ter rodas raiadas aro 21 e 17 e suspensão de curso mais longo, tudo para deixa-la melhor para o uso off-road. Também fazem parte do pacote um parabrisa mais alto, protetor de motor e protetores de mão.
No mais, a moto é a mesma, com a mesma versatilidade e itens de manutenção da G650GS, e sofre os mesmo problema da capilaridade da rede autorizada. O preço dela será de R$ 32.890,00 em Janeiro, quando começará a ser vendida.
BMW F800GS
BMW F800GS
Seguindo com as motos da BMW, a F800GS é diferente das anteriores. A começar pelo motor bicilindrico de 80 cv, bem mais vigoroso do que o das outras motos do comparativo. É uma moto apta ao uso off-road pesado, e também para uso urbano e para viagens. Ou seja, ela é boa para tudo. Graças ao baixo peso, é uma das motos mais fáceis de guiar.
A favor da F800GS estão o computador de bordo, completíssimo, o ABS, o controle de tração e as manoplas aquecidas. É a moto mais completa dentre as citadas aqui.
É claro que isso tem um preço, e por isso ela é a mais cara do comparativo, custando R$ 42.900. Ela já foi mais cara! Já chegou a custar mais de R$ 50 mil, mas o preço caiu muito quando ela foi nacionalizada. Até fiquei na dúvida se seria ou não o caso de incluir a F800GS no comparativo, já que seu preço é bem mais alto do que o das demais motos, mas acabei decidindo incluir pois acho que ela não se enquadraria também no segmento das maxi-trails, que são maiores e tem valores superiores a R$ 50 mil.
Honda XL700V Transalp
Honda XL700V Transalp
A Transalp é a Big-trail da Honda. Para muitos, esta é a única parte da análise que interessa, já que a Honda é, de longe, a marca que tem o maior número de concessionárias no Brasil. Mas não é só isso que faz da Transalp uma boa opção.
O motor bicilindrico em V de 680cc e 60cv é potente e garante bom desempenho para a moto, tanto em longas viagens em vias asfaltadas, quanto em trilhas e caminhos no meio do mato. A moto possui boa vocação para uso off-road, já que tem rodas raiadas, mas sendo a roda dianteira de 19 polegadas, fica claro que andar na terra é um favor que a moto está fazendo, e que o gosto dela é mesmo pelo asfalto.
Além disso, é possível comprar a Transalp com ABS, opcional de fábrica muito bem vindo nos dias de hoje.
Por R$ 31.800,00 na versão Standard e R$ 34.800,00 na versão com ABS, a Transalp se apresenta com uma boa relação custo-benefício. Resta saber se o preço do seguro vai intimidar os interessados, já que em geral, as motos da Honda possuem valor médio de seguro mais caro do que o de suas concorrentes.
Suzuki DL650 V-Strom
Suzuki V-Strom 650
A V-Strom 650 é a aposta da J. Toledo. Apesar do modelo da Suzuki ter sido reestilizado lá fora, aqui no Brasil o modelo antigo ainda é vendido como novo.
A moto conta com motor bicilindrico em V de 650cc de 68 cavalos, que garante bom desempenho em viagens. O painel é completo e de fácil leitura, e o gigantesco tanque de 22 litros garante autonomia superior a 400 km.
As rodas de liga leve e os discos de freio flutuantes deixam claro que o lugar da V-Strom é o asfalto, mas os pneus mistos até encaram terra, desde que com cuidado, já que a moto é pesada.
Contra a V-Strom estão a concorrência, que apresenta opções mais interessantes por preço similar (R$ 32.900,00), a ausência de freios ABS (nem mesmo como opcional), e o fato de já sabermos que o modelo atual será substituído uma hora ou outra pelo modelo novo lançado lá fora.
Suzuki DL650 V-Strom 2012 (modelo novo)
A favor, há a rede de concessionárias, que é relativamente grande, e o valor do seguro, que costuma ficar bem em conta.
Kawasaki Versys 650
Kawasaki Versys 650 Tourer
A Versys, na minha opinião, nem pode ser considerada uma big trail, já que não é tão big, nem tão trail. Mas isso não quer dizer que seja uma moto ruim! Trata-se de uma versão mais alta da ER-6n, com motor ligeiramente modificado para ficar mais comportado.
A Versys possui rodas de liga leve de 17 polegadas, e pneus de moto street, 100% para asfalto, o que a princípio invalida qualquer possibilidade de uso off-road. Mas com as suspensões um pouco mais altas e de curso maior, até dá para pensar em encarar pequenas trilhas. Bastando para tal ter cuidado.
Mesmo assim, a moto se apresenta como uma opção muito versátil para uso em viagens e uso urbano. Há a possibilidade de comprar versão Tourer, com malas laterais e acessórios para viagem originais por R$ 33.749,00, o que faz dela uma ótima opção. A versão normal sai por R$ 29.900,00 sem ABS e R$ 33.900,00 com ABS.
Contra a Versys, está o visual de gosto duvidoso, a baixíssima capacidade off-road e a pequena rede de concessionárias, que limita muito o seu mercado.
Tabela comparativa
Organizei uma pequena tabela com as principais especificações, para facilitar a comparação dos modelos.
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E ai? Que você achou do comparativo? Está pensando em comprar uma Bigtrail? Qual? Se tiver dúvidas, deixe um comentário!
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Feed das matérias
Boas,
Parabéns pela matéria Daniel!
Uma apresentação na medida. Bastante útil para quem está pensando na compra de uma moto deste segmento e ótima para conhecimento geral.
ABRAÇO E BOAS CURVAS.
Olá Daniel,tudo bem?
Eu gosto muito do projeto da F800 GS,um ótimo projeto,porém o preço é bem salgado,além do que posso pagar,infelizmente para mim,e a Ténéré é a minha preferida como”possível”próxima compra pelos 10.000 reais mais barata,além de me agradar muito o estilo dela e o motor já conhecido e confiável.
Grande abraço!
Daniel, parabéns pelo comparativo, Vc é o cara., Eu também como o Marcelo, tenho na GS 800 uma queda , más realmente o preço!.. E na minha altura de bolso e gosto seria a XT, más 2 fatores que pega, é marcador de combustivel e ABS, então pra mim sobrou a GS 650. abçs.
Boa Materia. Tenho uma Honda XRE 300 e estou querendo fazer um upgrade.
Minha opção seria ente a Yamaha XT 660R e a Translap da Honda, uso a moto para ir ao tabalho todos os dias e as vezes (muito raramente) faço pequenas viagens as cidades proximas a Belo Horizonte onde moro. Tenho minha preferencia seria a XT 660 mas tenho receio de que a moto saia de linha, o que voces acham ?
Dificilmente sairá de linha nos próximos anos… Mas se sair, qual o problema? A moto continua sendo ótima.
Também gosto da XT, porém aqui no RJ, quando se compra uma XT, ao sair da concessionária, já vem com o ladrão na garupa dizendo “Perdeu Playboy !!!”
Daniel também quero parabeniza-lo pela matéria.
Em janeiro próximo pretendo comprar uma big trail e estava buscando exatamente este comparativo para me ajudar a decidir qual moto comprar. Pelas matérias que estou lendo e pelo seu comparativo, cada vez mais me inclino pela Transalp. Principalmente depois que a vi ao vivo e a cores. Atualmente resido no Estado de Rondônia, mas, por motivos pessoais, pretendo comprá-la no Estado de São Paulo e vir rodando com ela. São cerca de 2800Km e até agora ela é quem se mostrou melhor em custo x beneficio. Se puder indicar a sua autonomia me ajudará bastante. Como sou inexperiente no mundo das motos gostaria de algumas dicas para esta viagem. Abs.
Roger, eu não sei ao certo, mas a Transalp deve fazer uns 17 a 19 km/l se andar tranquilo.
na minha humilde opinião a campeã do comparativo se tratando de custo beneficio é a BMW G650GS.
Eu também acho.
Daniel,
Mesmo ela sendo monocilíndrica? A Transalp não seria a mais indicada para quem pretende fazer longas viagens pelo fato de ter um motor mais robusto?
Melhor custo x benefício nessas motos é muito relativo. Se o cara pegar muita pedreira e precisar do curso da suspensão, XT660R e Ténéré serão as melhores opções. Se o cara andar somente na cidade e fazer viagens curtas em estradas regulare(o tanque SÓ tem 14 litros de capacidade) é a melhor BMW. Se o cara só pega estrada de asfalto em longas viagens e estradas regulares de terra, a V-Stron e a Versys serão ótimas opções.
Pra mim, a Transalp é a pior delas pelo fato de ser pesada, ter projeto muito velho e não ser tão bem acaba. Aquele comando de punhos da Bros é piada. Sem falar que é extremamente beberrona, em todos os comparativos, principalmente sozinha, bebeu demais!
Felipe,
Agora fiquei com uma dúvida muito grande. Pretendo comprar uma big trail agora em Janeiro/2012. Pretendo com esta big trail que vou comprar fazer viagens por asfalto e pegar uma terrinha de vez em quando. A minha primeira aventura será uma viagem de Ribeirão Preto/SP, onde vou comprá-la, até a cidade de Porto Velho/RO, onde resido atualmente. São +- 2.800Km de percurso. Pensei na TRANSALP, mesmo sabendo ser um projeto antigo porque ouvi falar bem do motor e da sua resistência. Sem contar que resido no Norte do País, sem muitas alternativas de concessionárias autorizadas. Também gostei muito da Kawasaki versys tourer que vem inclusive com os bauletos laterais. Mas aqui em PVH não existe concessionária da Kawasaki. Gostaria da sua opinião novamente.
Abs
Melhor custo x benefício nessas motos é muito relativo. Se o cara pegar muita pedreira e precisar do curso da suspensão, XT660R e Ténéré serão as melhores opções. Se o cara andar somente na cidade e fazer viagens curtas em estradas regulare(o tanque SÓ tem 14 litros de capacidade) é a melhor BMW. Se o cara só pega estrada de asfalto em longas viagens e estradas regulares de terra, a V-Stron e a Versys serão ótimas opções.
Pra mim, a Transalp é a pior delas pelo fato de ser pesada, ter projeto muito velho e não ser tão bem acaba. Aquele comando de punhos da Bros é piada. Sem falar que é extremamente beberrona, em todos os comparativos, principalmente sozinha, bebeu demais! Sem sal!
Roger,
Se de vez em quando pegar uma terrinha, e esta não for muito acidentada, qualquer uma serve.
Sobre a Transalp, como pode ser considerado um motor robusto e uma moto resistente se ela está a pouco tempo no mercado e, duvido, que alguém já tenha rodado mais de 100.000 KM com ela?!
Neste caso, como falei, o motor é beberrão demais e o tanque está no padrão, mas nada demais. Acho ela bonita, vi de perto e gostei, mas o problema, como cite, é o acabamento.
Acho que, tirando o gosto, o uso de estradas, sobra para você a disponibilidade de assistência técnica, acessório,s a durabilidade do motor e o fator peso. Destes, o primeiro é fácil de ser resolvido, pois Honda está presente em qualquer canto. O segundo não é difícil resolver. O peso, para viajar, fica irrelevante. A incógnita é o motor.
Enfim, no seu caso, entre Versys e Transalp, a melhor opção é a Transalp. Isso se V-Stron e Ténéré não for do seu gosto!
Amigos, passei por esta mesma duvida na hora de trocar a minha XT660R 2009. Na linha Yamaha peca o motor mono. Fui na BMW para comprar uma GS650 a moto é chocha, só ganha da XT no ABS. A GS 800 é canhão de moto é tudo o que eu queria, mas 42,3k é muita grana,mas estava conformado em pagar. Quando perguntei de peças me responderam o que não tiver aqui (em SC só tem 2 revendas) vem da Alemanha ??? pensei quanto isto custa?, a revisão de ano qto custa? 800dilmas, parei e conclui, realmente não tenho grana pra ter este luxo, experimentei a VStron muito pesado e não senti nenhuma emoção, versys, me apaixonei mas pensei nem no gramado posso andar com aqueles pneus e também é muito pequena, quando fui na honda mesmo sem gostar da moto, falava “se comprar uma Transalp vou trocar o farol de kombi”, andei na moto e encontrei tudo o que eu não tinha na XT menos o dinheiro para a GS800, comprei a Transalp com ABS e estou adorando, quando ando nela não vejo o farol rsrs. Em relação a economia é mais economica que a XT660 faço com garupa e bau 20,2km/l e com uma vantagem não formiga as mãos e não precisa trocar de marcha a cada minuto, freios? são excelentes e olha já andei com varias motos.
Cada uma tem um proposito e um valor, mas o importante é você se sentir bem, outro detalhe 3.800 revendas para te dar suporte. pesa na decisão e principalmente na revenda depois. Abraços
Daniel,
O preço de tabela da G650GS de R$ 29.890,00 é com ou sem ABS ?
abs,
Com ABS.
Todas vem com o pacote de opcionais TOP (Manual do proprietário em português, manoplas aquecidas, ABS (desconectável), protetor de mãos e
cavalete central). E se for a vista você acha 11/12 por R$ 29.200,00.
Agora tu acerto na mosca, big-trail é meu estilo preferido. Como próximo passo a Ténéré 250cc que tenho agora penso seriamente na Versys ou V-Strom, mas já ficou claro que são as mais urbana de todas.
Sds,
Rafael
Parabéns pelo comparativo, mas gostaria de sugerir a você, colocar a altura do banco em relação ao solo. Numa Big-Trail é um fator interessante, principalmente considerando a ergonomia.
Tem razão Pardal! Já incluí esta informação na tabela.
Até mais!
todas as motos são lindas, mas de big mesmo são esses preços…
fala daniel!!
então…como já falei antes, sempre fui apaixonado por motos trail…mais ainda pela XT660R, que (para mim) é a mais bonita e realmente encararia uma terrinha com muito mais facilidade q as concorrentes…
espero poder comprar a minha no ano que vem…
mas se tratando de custo-beneficio a G650GS é realmente a melhor escolha…
mas como o coração sempre fala mais alto do que a razao…que venha a XTzona!!!
A XT660R da foto não é o modelo vendido no Brasil. Acho a nacional mais bonita por ter as rodas e suspensões pintadas de preto. Já as alças do garupa da versão europeia são mais bonitas.
Visitei a nova concessionária BMW de Santo Andre/SP e também me apaixonei pela F 800 GS, fica o sonho para daqui uns três anos, rssss.
Uma coisa interessante na G 650 GS é que o pacote TOP de acessórios vem de “série”. Será que no futuro teremos uma versão “standard” bem mais barata? O preço da 2011/2012 a vista é R$ 29.200,00.
Pacote Top
Manual do proprietário em português
Manoplas aquecidas
ABS (desconectável)
Protetor de mãos
Cavalete central
Tomada 12 V
Olá… Gostaria de ressaltar só uma coisinha que senti falta na tabela… a altura do assento em relação ao solo… no meu caso faz diferença… na F 800 GS por exemplo, quase impossível acalçar o chão…
Já incluí!
A F 800 GS tem assento baixo como opcional, mas o pessoal tem reclamado de problemas “fundiários” em longas viagens.
Gostei da materia..to pensando em uma compra, más to na duvida entre a 660 ou a 800 gosto do estilo más não gosto de pouca potencia apesar do preço acho que vou de bmw 800 em diante veremos…
Valeu a matéria Daniel, é bom um resumo, mas é complexo fazer um comparativo entre elas e chegar a uma conclusão. Cada uma tem suas deficiências e suas qualidades. Pena que não se consegue reunir tudo num único modelo.
Já os preços continuam elevados se compararmos à outros bem de consumo. São até mesmo exorbitantes.
Abraços à todos !
Verdade, tambem acho os preços fora da realidade… pena que não tem Big-trail da Kasinski, rssss
Gozado a altura publicada pela BMW para G 650 GS. Um metro e setenta centímetros só se for com a antena corta pipa levantada!
Um item importante que não é informado para a G 650 GS é a carga máxima util. Para a F 800 GS por exemplo é de no máximo 236 Kg.
Oi Daniel, Excelente o seu quadro comparativo das Big Trails nacionais 2012.
Só gostaria de salientar que o sistema ABS da BMW G650GS não é opcional. mas sim “descanectável”. Ou seja: Você compra a moto com ABS de série e em condições de muita poiera, tem-se a opção de apertar um botão e desligar, para não perder eficiência. ( Fiz isto numa trilha em “Piripa”)
Não gostei da redução da capacidade do tanque . A minha tem tanque de 17,3 litros. Na minha tocada dá uns 400 Km de autonomia.É isso!
Nilson, eu fiquei na dúvida com relação a isso. No site da BMW o ABS não está listado como equipamento de série, mas sim, no pacote “Top”, que parece ser opcional.
De qualquer forma, eu nunca vi uma G650GS sem ABS…
show de comparativo meu irmão, justamente dos tipos de moto que eu gosto … tenho uma XT660 e iria trocar por uma V-Strom. Mas ainda vou ficar uns anos com a motoca … abcs
É o seguinte, eu sempre tive uma paixão pela xre 300, ate que a comprei uma nova em junho desse ano.
Antes da xre já tive uma cg150 e uma falcon…
Só que agora 5 meses depois de pegar a xre (3.800km rodados), estou numa vontade muito GRANDE, de trocar por uma XT 660R nova, a moto é muito robusta, muito bonita, alem de ser praticamente um trator!!
O que q vcs acham?!? alguem aqui tem algo a falar da Xt 660r? alguem aqui já fez o upgrade?!? o que acharam?
quais os pós e os contras dessa minha vontade?
poww… amanhã vou na concessionaria Yamaha namorar um pouco a xt660r modelo 2012…
queria pegar uma nova… mais tb irei analizar preços de usadas…
o que será que compensa mais? pagar mais por uma novona ou pagar menos por uma usada em bom estado?
Quanto será que vai me custar o seguro dessa xtR?? tenho 25 anos, casado! Salvador/BA
Abraçosss!!
Aqui em Santa Catarina, o seguro fica em média nos R$1.900,00 reais para uma pessoa com 40 anos de idade e casada.
A XT é só alegria, o limite é você. Excelente moto!
Em São Paulo, fica em 9 mil reais para uma pessoa de 25 anos casada.
Provavelmente em breve teremos mais uma opção: as Tiger 800 da Triumph, que fez anúncio de chegar aqui, agora em 2012, sem intermediários…
Estou na fase de escolha (6 meses), acho que fico com a F 800 GS. Estou esperando uma oferta melhor de preço ou pagto. O negativo que a marca é BMW e os concessionarios são duros de negociação (tem muito)
Alguem poderia me dizer o(s) ponto(s) negativos da maquina??
Vou usar no entorno de BH (serras e asfaltos irregulares, com garupa e um bau. somente final de semana. Tenho planos para uma viagem mais longa 2.000 km região sul.
Qto a revenda não gostaria de perder muito qdo precisar vender.
Daniel, obrigado pelo site!
Eduardo, hoje em dia não é bom comprar moto pensando em investimento… Elas desvalorizam muito na hora de vender, independente da marca.
A F800GS é uma excelente moto… Não há pontos negativos… Quer dizer, há um: O preço! hehehe
Mas se você pode pagar, vai em frente… é uma excelente máquina.
T+
Na minha opinião, os pontos negativos da F800GS são:
- Preço ( ela não é tão fantastica para valer o mesmo preço de uma 1000 tetra ).
- Ainda na questão do preço, dentro da mesma marca, a G650GS (que custa 13 mil a menos) já vem com protetor de mão, bagageiro, e banco mais confortável. Pergunte na concessionária quanto isto custa ainda a mais na 800 !
- Uso de pneus com câmara = incomodação e risco de acidente.
- Tanque falso e capacidade pequena (16 l)= pouca autonomia.
- O valor da marca é algo muito subjetivo. Não tem como provar que é melhor que as outras. É um mito.
- Poucas concessionárias.
Qual a 1000 tetra que você compra com 42 mil?
Até onde eu sei, salvo engano, a mais barata é a CBR1000, que custa R$ 50 mil.
Além do mais, não dá para comparar… são propostas diferentes.
Realmente acho que podera ser mais barata… uns 38 mil estaria bem pago. Mas que a moto é bacana, é sim… Ela é o limite entre a Big trail e a maxi-trail… Tem excelente desempenho, e continua sendo leve e ágil.
Nem 600cc tetra dá pra comprar.
A cbr 600rr ta com PPS 39k. Só que quando coloca oseguro obrigatorio de transporte, e o frete… mais lucro da concessionária.. sobre pra 45k.
Talvez a CBR 600F.. mas vai ser bem próximo de 40k com esses acréscimos.
Gosto da F800 GS, acho que ela tem um tamanho legal, por isso também adorei esse G650S Sertão, devido aos pneus par uso misto. Penso que quem vai comprar uma dessas deve priorizar o uso misto, já que no Brasil 70% das vias não são asfasltadas, ou seja, o cabra vai pra qualquer lugar. Pena mesmo a rede da BMW não ser tão vasta. Por isso, as minha opções estão bem restritas.
Como é comportamento das Big trail em relação a vento lateral forte (natural ou causado por deslocamento de ar de caminhões/onibus)?
Pego sempre o rodoanel no trecho sul e quase sempre é uma ventania danada. Algumas vezes chega até a reduzir a velocidade da moto em uns 10 a 20 km/h.
Possuo um small-trail, Tenere 250cc. Mas já tem bastante carenagem e o vento balança forte quando pega de lado. Na realidade nem sempre diminuo, tento é achar a velocidade ideal para trafegar.
Daniel, com o cursos de direção que vc apresentou aqui no blog, tem alguma dica para como se comportar em lugares de grande vento lateral ou rajadas bruscas como ultrapassagem de caminhões?
Aqui em Florianópolis, atravessar a ponte ilha/continente em dia de vento sul forte não é raro ver motociclistas a pé e empurrando a moto.
Sds,
Rafael
Esse é o meu problema com a Fazer 250, que tem mais o menos o mesmo peso da tua Tenere 250. Meu medo e pegar uma Big trail e ter que andar mais devagar ainda neste tipo de situação, rsss. Será que o peso extra compensa o maior arrastro aerodinâmico?
Diferença é apenas 3kg a mais, mas a Tenere tem melhor aerodinâmica para viagens. Tenho 1,82m de altura, pernas ficam bem protegidas do vento; bolha desvia o vento, isola o peito e pega exatamente no queixo. To pensando seriamente em por a bolha mais alta.
Redução de velocidade talvez, porque a frente de vento é maior. Mas moto tem
grande influencia de turbulência. Carenagem apesar de tornar a moto maior, faz o vento fluir laminar sobre a carenagem/bolha, permitindo maior velocidade final e conforto.
Rafael,
muito obrigado pelo feedback. Eu pensava que a melhora aerodinâmica ocorresse de forma significativa só nas motos carenadas.
Será que as Big trails são mais realmente muito mais tranquilas neste ponto? De vez em quando dou passagem para uma V-Strom e pelo jeito o seu piloto não está ligando muito pra ventania do rodoanel não, rssss
T+
Pessoal estou a uns 4 meses pesquisando qual realmente vou comprar.
E até o momento não decidi…
Se eu pudesse comprava todas deste comparativo.
Mas acho que vou acabar ficando com a BMW G650GS.O problema vai ser só a revenda que fica a uns 105km da minha cidade.
Aqui neste buraco de cidade só tem HONDA,YAMAHA,KASINSKI E SUZUKI.E uma concessionária de cada.
Ou você compra nelas ou fica sem.
Adorei o comparativo,me ajudou bastante.
Vai ficar até massa eu de BMW,nunca vi nenhuma aqui na cidade.
Saudaçoes
Me ajude em uma duvida.Estou indeciso entre a tenere xt660z zera por 31.000,00 ou a xt660r por 26.000,00 tambem zera.
consultei a tabela da fipe e parece que a tenere desvaloriza muito;
ou ha um erro na tabela. segue as cotaçoes.
Mês de referência: Janeiro de 2012
Código FIPE: 827083-0
Marca: YAMAHA
Modelo: XT 660Z TÉNÉRÉ
Ano Modelo: Zero KM a gasolina
Preço médio: R$ 30.266,00
Mês de referência: Janeiro de 2012
Código FIPE: 827083-0
Marca: YAMAHA
Modelo: XT 660Z TÉNÉRÉ
Ano Modelo: 2012
Preço médio: R$ 24.209,00
Data da consulta: sexta-feira, 13 de janeiro de 2012 18:24
Data da consulta: sexta-feira, 13 de janeiro de 2012 18:20Mês de referência: Janeiro de 2012
Código FIPE: 827050-3
Marca: YAMAHA
Modelo: XT 660 R
Ano Modelo: Zero KM a gasolina
Preço médio: R$ 26.475,00
Data da consulta: sexta-feira, 13 de janeiro de 2012 18:22
Mês de referência: Janeiro de 2012
Código FIPE: 827050-3
Marca: YAMAHA
Modelo: XT 660 R
Ano Modelo: 2012
Preço médio: R$ 24.082,00
Data da consulta: sexta-feira, 13 de janeiro de 2012 18:23
Percebeu a desvalorizaçao maior em torno de 20% da tenere em realaçao a em torno de 7% da xt.
Sera que a tenere nao agradou, mesmo tendo balança,freios , painel , e outros adjetivo melhores do que a xt ?
é duro vc pagar 5 mil mais caros; e logo no primeiro ano a sua moto vale igual ao modelo inferior ? e nos anos seguintes os valores ficam mais agravantes.
Se puder me ajudar agradeço.
um abraço
Reginaldo Paulo Dandaro
Reginaldo, acho que não deve comprar a moto pensando em vende-la… Deve comprar pensando em usar.
A XT660R e a Tenere 660 são motos bem diferentes, com propostas diferentes… Você precisa pensar no uso que vai dar para a moto para então escolher qual a melhor… E a desvalorização não entra nessa equação.
De qualquer forma, a Tenere ainda é muito recente, difícil saber quanto o mercado pagará pela moto. A Fipe é apenas uma referência, não deve ser assumida como verdade absoluta.
Boa tarde.
Hj consegui fazer um teste driver na tenere 660z
O percurso foi pequeno, mais deu pra ter uma idéia.
A forca e igual a da xt660r, os freios são melhores, a suspensão bem melhor. Mais é um monstro de grande.
Eu tenho 1,90m. Fiquei na ponta dos pés; com a carga do amortecedor traze iro na opção original.
Achei uma excelente moto sem duvida alguma
Mais para o dia a dia no transito da cidade.
A xt660r tem mais agilidade. A Tenere seria mais imponente sem duvida e outra coisa a favor pelo porte dela não e qualquer um que consiga dominar a maquina. Então em relação a roubo.
Não e qualquer pivete que colocaria o cano na sua cara pra roubar a moto. Pois não teria condições físicas de dirigi-la. Assim espero.
Bom resumindo continuou na duvida.
O uso da moto seria urbano casa , trabalho , faculdade, filho na escola.
daniel, certa vez perguntei sobre ser a dl 650 boa opção para a primeira moto (não sei se este é o tópico correto pra isso)e você disse que sim, que era uma moto bem comportada.
mas o fato é que a coisa afunilou e a compra será, definitivamente, agora em abril de 2012.
mas pintou uma dúvida danada: seria a BMW r1150 gs 2004 uma boa opção para a primeira moto?
é que ela, também consagrada, traz ABS e umas coisinhas a mais, apesar de uns 3 ou 4ka mais que uma dl650 zero.
tou doidinho…
abraço
Eu acho que não… por 2 motivos simples: Moto mais antiga costuma dar mais manutenção, e moto maior vai ser mais difícil de lidar.
No seu lugar, iria de moto Zero Km.
Pessoal, para quem gosta de big trail e está em dúvida sobre qual comprar, olhem a notícia da Revista Duas Rodas deste mês de Jan/2012 falando do anúncio da Honda que pretende trazer a CrossRunner 800 para o Brasil… Mais uma para azedar de vez esta dúvida cruel na escolha de uma big trail. E parace que a Honda tb trará a NC700X.
Será que a Honda vai trazer as duas mesmo para o Brasil ainda este ano ? E pelo preço que descrito nas matérias ??? Se formos levar em consideração a política da Honda nos últimos anos, está muito difícil de acreditar nestas notícias…
Também acho difícil de vir esse ano…
alexandre/daniel, (CrossRunner 800 e NC700X), qual delas substitui a transalp?
abraços
pedro
Nenhuma…
A Transalp é mais indicada para Off-road. Essas são motos bem mais indicadas para asfalto.
E outra… a Transalp foi lançada a pouquíssimo tempo e tem vendido relativamente bem… Provavelmente não vai ser substituída tão cedo.
parabens daniel pela materia;estava em duvda,voce me ajudou a decidir. vou comprar a bmw650gs.voce foi dez(10)OBRIGADO.
Amigos, minha opnião é que a melhor dessas todas sem duvida é a F800gs. Simples: A moto é completa, 6 machas, aro 21, cpu de bordo,aquecedor de manopla, 2 anos de garantia.. Etc…Ela é R$ 10.000.00 mais cara! Mas tem mais cilindradas e cavalos que as outras, sem falar na beleza.. Todas as outras deixam a desjar, falta isso, falta aquilo,,Tenho uma XT660 rodei 62.000 km
Na minha opnião pontos negativos:
Transalp.. Ultrapasada, parece uma falcon que comeu demais seguro$$$$$
DL-vstron.. Para quem gosta de on-of ela ta mais para uma CB 400
Xt660.. Muito baixa os escapes em baixo do motor
Tenere 660.. Demorou muito pra chegar, acabamento duvidoso
GS650 Aro incompativel para trilha, SERTÕES é uma mas colocaria$$$ e fico com a 800
Veshis…Essa n é assunto
Bom galera essa é minha opnião, Abraço a todos.
Será que a BMW ira nacionalizar a F 650 GS (bicilíndrica de 798cc)?
Acho difícil… Com a F800GS, a F650GS meio que ficou sem espaço…
Olhei algumas motos nesse segmento. Descartei a XT660Z pelo preço do seguro, por ser monocilíndrica e pela falta de ABS. a V-Strom, com aquela carenagem gigante, não se presta muito ao off-road. A Transalp é muito feinha, sem porte e sem personalidade. Sobra a F800GS da BMW, mas essa é difícil de encontrar nas concessionárias. Tô esperando!
A fila de espera da F800GS aqui em São Paulo está em menos de 15 dias… Se você quer mesmo comprar, pode encomendar e daqui 15 dias retirar a moto.
Fui um feliz usuário da XT660R por dois anos e uns 46000Km’s.
A minha humilde opinião a respeito dessa motoca é:
A FAVOR:
1) potencia e torques apaixonantes. Porem com garupa e bagagens …
2) suspensão SHOW. Qualquer terreno. Trator de 2 rodas.
3) agilidade
CONTRAS:
1) autonomia do tanque para viagens (15lts)
2) ausencia de acessórios originais (protetores, alforges/bauletos, etc)
3) vibração. Apesar de ser uma caracteristica da motoca, poderia ser menor.
Só fui perceber esses fatores “CONTRAS”, listados acima, há 6 meses, depois de troca-la por uma F800GS.
Tudo oque XT tem “A FAVOR”, e tudo oque falta tem na XT vc encontra na F800GS, além de possuir um motorzão e uma suspensão em um nível superior.
A desvantagem, aliás como tudo nessa vida, é o PREÇO do “upgrade”. Mas como tinha vendido a XT, juntei + uns trocados e ganhei um “carnesão bunito” na gaveta.
Fazer oque? Paixão não tem preço.
Comparativo na medida!
Tenho um XT 660 2009 pq a yamaha demorou a lançar a Tenere. O que incomoda na XT é a falta de marcador de gasolina (só avisa quando está na reserva) e o tanque pequeno. Quanto a vibração eu ja acostumei. A Teneré tem 99% de chance de ser a minha próxima moto, ainda mais com aquele tanque de 23 litros. A GS Sertão também seria uma opção, mas um tanque de apenas 14 litros, provavelmente vou ter o mesmo problema em viagens – baixa autonomia. (Alguém me corrija se eu estiver errado).
Olá Marcelo, valeu seu relato, e parabéns pelo up-grade. Mas no meu entender, o aspecto negativo que citaste sobre a XT, que era a autonomia (tq c/ 15 litros), na F800GS não melhora nada, ou estou enganado ? Seu tanque é de apenas 16 litros, e deve beber mais que a XT .
Qual a média que você tem feito com a GS ?
Abraço
Fernando
A minha vem fazendo 19/20 na cidade e 25 na estrada a 100/120km/h….. gasolina comum…..
Está com 1000km…..
Fernando pode parecer “mentirinha”, mas a F800 eh muito + economica que a XT (???). Em uma viagem recente, andando a 120Km/h, percorri 240Km ate atingir a reserva. Considerando que eu estava com a esposa + bagagens, achei muito bacana. Nesse ritmo teria percorrido +/- uns 80Km ateh acabar a gasolina. A XT nesse caso jah teria parado….
Alias, nessa mesma viagem eu reboquei uma XT com “pane seca”.
https://plus.google.com/u/0/photos/102186013161431178846/albums/5695771009382748465/5695775882805469554
Jah 650GS supera as duas (XT e F800) nesse quesito, apesar do pequeno tanque.
Na minha opiniao, o quesito “autonomia” , nao tira o merito da XT, apenas podia ser melhorado, como alias jah foi com a Tenere 660.
excelente matéria!!!
procurava algo assim nas revistas e não achei, tem a informação rápida e precisa.
Olá Marcelo, valeu o retorno, a moto é bem econômica. Mas mesmo assim, sua autonomia não é lá muito grande. Não sei o que custava a BMW fazer um tanque um pouco maior. Talvez para que ela não acabe se tornando superior a 1200GS …
Já na G650GS, diminuiram sua capacidade na sua reestilização, de 17 para 14 litros, sinceramente, não dá prá entender.
Olá Fernando !!!
Como te falei já possui uma XT660R ano 2008, e por esse mesmo é uma big-trail que realmente posso avaliar e comparar (aliás a única).
Após 6 meses usando a F800GS em viagens (+/-18000Km’s percorridos), oque já posso adiantar é que dentre as Big Trails citadas neste comparativo a XT e F800 são as mais parecidas em termos de projeto.
Explico: ambas foram projetadas p/ “curtição” e não para longas viagens.
MOTIVOS:
1) Onde a “tratorzuda” da XT vai a F800GS tb vai, só que com + conforto (.
2) A suspensão da F800GS é mais “robusta” que a da XT, que já é muito forte.
3) A F800GS é mais “comprida” que a XT, mas como o peso de ambas são muito parecidos, a distribuição de peso na F800GS transmite MUITA estabilidade, como na XT, logo vc não percebe. Se vc sai de uma XT p/ F800 a adaptação é rápida.
4) Quando se compara AUTONOMIA, posso te garantir que a F800GS bate a XT. Acredito que o motor da F800 trabalha + “folgado” que a XT, desenvolvendo a mesma velocidade com menor “esforço”, dai a sua economia (???). Opinião pessoal, posso estar enganado. Tenho um amigo que possui uma 650GS que é um “arraso” em termos de economia. Humilha as duas … rsrsrs
5) No quesito “motor/potência” a XT fica pra tras … Ainda não posso falar de “durabilidade”, pois a XT é um projeto MADURISSIMO e extremamente CONFIAVEL.
Imagino que os projetistas japoneses e alemães não levaram em consideração o uso dessas motocas em longas viagens. Pois os itens de série como: banco, bagageiros, suportes, para-brisas, protetores, etc. não estão inclusos (???). Quem compra uma motoca dessas pra viajar terá que desenbolsar mais uma “graninha” extra. Pensando nisso a Yamaha lançou a Ténéré 660, e a BMW a GS1200 Adventure … Espertos os caras … rsrsrsrs
Ainda estou na fase de “namoro” com a minha nova motoca, e posso dizer que a F800GS é tão apaixonante quanto a XT. Aliás, não conheço um XTzeiro que não “puxe uma azinha” por sua motoca, né?
Bom … falei muito, e espero ter ajudado na discussão.
Forte abraço a todos
Na condição de proprietário de uma moto BMW G 650GS, quero fazer coro e também expressar meu descontentamento com a redução da capacidade do tanque de 17,2 para 14 litros, pois uso a minha para viagens longas e mesmo com o tanque de 17 litros cheguei a passar apuros em um trecho de 140 quilometros que não tem posto no final da BR 153, no RS.
Já estava contando como certa a troca por outra modelo mais novo, porém agora, devido a esta redução de capacidade, estou olhando outras opções. Acho que minha opinião é compartilhada por muitas gente, pois a G 650GS no ano passado foi a mais vendida do segmento e agora já está em terceiro lugar, atrás da XT 660 e da Transalp´700…. Vamos ver o que a marca Bávara tem a dizer ou a fazer…
Já fui ver todas eles pois tô muito afim de comprar uma agora. Qualquer Yamaha é uma baita moto (até hoje tenho saudades das trilhas com minha DTzona…), mas o seguro é proibitivo. Seguro pra Honda então nem vale a pena comentar (não sei como ainda vendem motos tendo seguros tão altos). Versys, pra mim, é bem bonita e completa, excelente opção. VStrom é exagerada e pesadona. Pesa mesmo a vontade te ter uma primeira BMW, que além de tudo tem preço de seguro bastante aceitável. A 650 é bacana, mas 5 marchas + tanque pequeno + vibração do monocilindrico + o maldito ar quente na perna (o pior de tudo) a descredenciam muito. Por outro lado tem bom preço de compra e aceitação para repassa-lá. O preço realmente é abusivo, mas a GS800 é incomparável, sendo muito superior as outras. Não sei se vale 13.000 paus a mais, mas como moto “é cachaça”, que tiver essa grana a mais não irá se arrepender. Abs
e ai daniel gostei da sua materia esclarecen bem minhas duvidas, tenho uma lander,ja fs varias viagens com ela,ela e otima mais ja istou pensando en trocala em uma big traill,ja que sonho em ir mais longe [em rondonia por exe.oque voce me fala entre xt 660r e bmw 650gs,um abrasso ticos.
TENHO UMA VERSYS. JA TIVE VSTROM, JA TIVE XT. NA MINHA OPINIÃO, PARA TER MONOCILINDRO COMPRO UMA FALCON VELHA DE 10.000,00. NAO DA PARA PAGAR 30.000,00 EM MOTO BATEDEIRA. BMW SO VALE A PENA DE F800 GS PARA A FRENTE, E MESMO ASSIM AINDA TENHO MINHAS DUVIDAS… A VERSYS É MUITO ECONOMICA, MANUTENÇÃO MAIS BARATA DE TODOS QUE EU TIVE, FAZ CURVA COM ESPORTIVAS, NA TROCA DE PNEUS COLOQUE PNEUS MISTOS E PODERA ANDAR EM ESTRADA DE TERRA COM UM POUCO MAIS DE FACILIDADE, ABS NÃO PODE FALTAR (POR ISSONÃO COMPREI A VSTROM 650, POIS TIVE A 1000 E É MUITO PARA SÃO PAULO,). A UNICA COISA ESTRANHA NA VERSYS E O CAMBIO MEIO DURO E UM POUCO CURTO. ELA NAO É BONITA, MAIS VALE A PENA FAZER UM TESTE DRIVE. AGORA COM O LANÇAMENTO DA NOVA VERSYS 1000, COM QUATRO CILINDROS E TODA A TECNOLOGIA DAS CONCORRENTES POR 50.000,00 ACHO QUE MAIS OLHOS VOLTARÃO PARA KAWA… ESPERO TER COLABORADO.
Qual pneu misto você pode colocar na Versys?
Não conheço nenhum pneu dianteiro aro 17 para off-road. Posso estar enganado.
O mais próximo que conheço é o da falecida MT-03… mas ainda assim bem longe de ser um pneu misto.
Tem loco pra tudo… Nessa aqui o cara colocou um Pirelli MT60R (nem sei se vende aqui). A Versys é para cidade/estrada, off road pesado nem pensar.
http://www.motorcycle-usa.com/372/11712/Motorcycle-Article/2011-Kawasaki-Versys-Project-Part-2.aspx
Pois é.
Vez ou outra alguém me manda e-mail dizendo “Eu tenho uma Twister (ou Fazer, CB300 ou alguma outra street qualquer), mas eu moro em uma fazenda e pego 10 km de terra todo dia. Poderia me indicar algum pneu off-road para minha moto?”
Eu indico o pneu dianteiro da MT-03, mas não antes de recomendar que o cara troque a moto por uma moto Off-road de verdade.
o site gringo da Kawasaki (http://www.kawasaki.com) é mais realista e coloca a Versys na categoria Sport e não na Touring como o da Kawsaki Brasil. Lá eles tem a KLR 650, esta sim é uma on/off road, bacana não?
http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=14&id=559
Prezado amigo, estou inclinado a comprar BMW G 650GS, mas a minha preocupação é com o motor monocilíndrico, dizem que é barulhento e não é confiável, o que você acha?
Eu não achei nada disso quando vi. Parece ser um bom motor.
Oi Cássio, você quer uma motocicleta que tenha cavalos ou que tenha pôneis? Até onde eu sei motor de moto potente faz barulho e um barulho delicioso. Brincadeiras á parte eu tenho uma G650GS 10/11 e estou satisfeito. Achei um despropósito a BMW ter diminuído o tanque do modelo 2012 de 17 para 14 litros, fora isto é confiável sim. Tem garantia de 2 anos e assistência 24 horas no Brasil e Mercosul. Fiquei muito satisfeito também com o tratamento na concessionária quando fui fazer a revisão de dez mil. É isso aí!
Agende um test drive e tire suas próprias conclusões, não compre uma moto deste valor ser faze-lo. Não tenho visto muitas reclamações de trepidação do motor no Orkut ou no forum da G (http://www.bmw650gs.net/). O pessoal que migra da Yamaha adora a G…
Muito boa a análise e os comentários, tá ficando cada vez mais difícil escolher moto pra comprar pela variedade encontrada…
Também estou procurando a moto certa, mas estou tentado a ficar com a Transalp Std 2011 por 30500…
Daniel, eu gostaria de saber o porquê dessas motos bigtrail serem tão caras, por exemplo, comparando uma teneré 660, 48 cv, com uma hornet 600, quatro cilíndros, 102 cv, um canhão na estrada? Sendo que ambas estão na mesma faixa de preço? Essa é uma dúvida antiga minha.
É isso aí..
A Yamaha, historicamente, tem motos mais caras. Com as outras marcas isso é menos comum.
Olá Daniel,
Ouvi dizer que em breve teremos no mercado brasileiro versões de TRANSALP e VERSYS com cilindradas maiores( 1200), vc leu algo sobre o assunto, já existem estas versões la fora?
Fernando, a Transalp não muda tão cedo.
A Versys saiu lá fora com motor de 1000cc 4 cilindros… Mas acho que ainda leva pelo menos 1 ano pra chegar aqui.
Pelo que andam noticiando, a Versys 1000 chega logo. Mas de moto “trail” deve ter muito pouco (ou quase nada), a começar pelo peso elevado, largura da parte inferior (devido motor de 4 cil.), baixa altura livre, e o preço provavelmente vai ser salgado …
E sobre a nova V-Strom 650 aqui no Brasil Daniel, não tem notícias ? Pelo jeito a moto tá bombando lá fora …
Peguei minha F800GS laranja há duas semanas. Por causa das chuvas, não tenho desfrutado dela como gostaria. Até agora, o que posso dizer é que a moto é um barato: fácil de pilotar, freio excelente, bonita pra chuchu, super alta – dá pra passar no corredor fácil -, etc. Já tô planejando uma viagem e uns 3 mil km com um amigo que tem uma esportiva. Acho que dá pra acompanhar!
As trails realmente tão na moda, um monte de gente tá querendo mudar. Entre elas, não tenho dúvida em afirmar que a BMW ganhar no custo benefício: seguro mais barato; computador de bordo; ABS; melhor acabamento; 2 anos de garantia 24hs; grife e beleza, apesar de que esse último item é muito pessoal. Abraço
Daniel, boa noite
Estou em duvida em comprar uma BMW G650GS ou uma Teneré 660. Moro em Macapá-AP e aqui só tem Honda e Yamaha. Quero comprar em Goiania e fazer a 1ª revisao por lá mesmo. Depois vou tocar pelo nordeste com garupa e alforges.
Aqui no estado as estradas são muito buraquentas, não sei se no nordeste é assim.
Qual seria a melhor opção?
1) Aqui nao tem BMW
2) Vou andar com garupa e baus
3) Vou andar muito em estrada de chão.
4) Quero fazer uma viagem para o nordeste todo.
5) Tenho 1,80 m
Sou fã da BMW
Grato,
Takeshi
Muito legal, interessante e importantissimo o comentario de todos; assim como suas experiencias. Sinceramente estou com a duvida de muitos, pretendo comprar uma moto deste porte com interesse de apenas viajar pequenas e medias distancias (no maximo + ou – 2.000 Km de ida e volta); mas pretendo fazer longas tambem (Rondonia / RJ).
Duvidas e porens…
BMW: Inicialmente meu interesse era G 650GS Sertão, fiz um teste drive em uma concessionaria aqui do RJ e achei a moto esperta demais de vibração quase nula. Andei na F 800, mas achei o banco desconfortavel demais e minha esposa tinha tendencia em se inclinar demais devido ao assento (numa viagem longa vira tortura)
DUVIDA: Apesar de qualidade indiscutivel, vale apena uma moto com pouca assistencia tecnica e custo elevadissimo em serviços?
HONDA: Fui conhece-la na concessionaria, apesar de muitos falarem mau dela, achei sua ciclistica muito boa; e que sinceramente foi a moto a qual me senti mais a vontade e com minha esposa na garupa. Confortavel, de autonomia compativel com a categoria e com assistencia autorizada Honda em qualquer buraco no Brasil.
DUVIDA: Ela tem disposição para fazer viagens longas? Pretendo fazer um dia uma viagem do tipo cruzar Argentina, Chile Peru… Será que aguenta o trampo? Pois ainda não vi nenhum aventureiro com ela.
YAMAHA: Fora de questão. Não gostei do atendimento, alias, nem atendido quando entrei na concessionaria. Descaso total, ou seja, parece que quando voce entra tenha em mente que: Ninguem te convidou a entrar, já que esta aqui escolha o que quer, compre ou saia sem encher o saco.
Marcio, eu também tinha esta dúvida e comprei a TA com abs e só não fiz viagem longa mas a patroa está adorando a comodidade, e quando ando sozinho ando perto das esportiva pois a moto é muito gostosa. Abraços.
Muito obrigado por sua opinião prezado Adilso,
Sinceramente amigo, é fato que irei comprar a moto; porem, pela farta opção que o mercado dispõe me deixa ainda mais ancioso e cauteloso para que eu não me arrependa depois; ainda mais considerando o fato de que pretendo comprar a moto a vista e que tambem pretendo ficar com ela pelo menos uns 3 à 4 anos, porque só a usarei para lazer (tenho que trabalhar de carro). Sendo assim amigo, irei relevar demais sua opinião e até porque tenho visto e pesquisado que a Transalp é muito boa para parte do que desejo. A BMW esta totalmente descartada devido a su elevado custo beneficio e carissima assistencia tecnica e mão de obra; pois independente de sua excelete qualidade, nós consumidores ficamos marginalizados a pouquissimas concessionarias. Estou analizando vários fatores, e digo que a menina dos meus olhos tem sido uma Yamaha Super Tenere 1200 (rsrsrs). Tenho que juntar um pouco mais dinheiro para compra-la.
Um grande abraço à todos e fiquem com Deus.
Daniel, parabéns pela tabela comparativa, se puder ajudar ainda tenho uma dúvida. Tenho uma XT660 e minha esposa reclama de desconforto em viagens para perto, já que ando no Máximo uns 200km de distância que é + ou – de onde moro aqui no RJ até Cabo Frio. Fui sorteado no consórcio de uma CB1000R que descartei por vários motivos, mas tenho uma carta de 42.840,00 nas mãos. Gostei muito dos comentários e a dúvida que ainda tenho, Qual moto vc indicaria para um cara que tem 1,90 de altura e uma mulher que reclama bastante de desconforto, a F800 GS ou Transalp. 95% das vezes ando em asfalto.
Marcos, eu ACHO que o banco da Transalp é mais confortável do que o da F800GS.
Eu não sei o ano da sua XT, mas já pensou em vender ela, pegar o dinheiro + a carta de crédito, e comprar a Tenere 1200 ou uma BMW R1200GS? O banco delas certamente é mais confortável, sem perder capacidade off-road e motor.
A xt é 2009, mas vou trocar o carro também, vou usar só o dinheiro da carta, mas na pressa já mandei a papelada para pegar a F800 mesmo. Futuramente quem sabe eu pego a 1200, mas valeu mesmo assim!
Parabéns pela reportagem,pois ficou muito boa. O teste comparativo ajuda muito para quem está pretendendo comprar uma Big Trail.
Fiz o test drive na Transalp,Kawasaki Versys,Vstrom 650 e na BMW F800GS e esta última é de longe a melhor na minha opinião.
É verdade que apresenta as limitações já sabidas por todos que são: rede de concessionárias reduzida,elevado custo de manutenção e aquisição,mas se esses obstáculos não forem empecilhos para sua aquisição a BMW F800GS está um nível acima das demais.
No test drive que fiz fiquei surpreso com sua suspensão,troca de marchas(perfeita)e torque do motor(excelente).
Mesmo com preço salgado foi a que optei em adquirir,pois não penso em comprar moto pensando em vende-la e esta então pretendo ficar por um bom tempo.
É isso.
Excelente moto Luk, realmente é fantástica. A mais versátil entre todas.
Daniel, mais um item que vai ainda complementar este comparativo. Fiz a revisão de um ano pois está com 4.300km e para minha surpresa o custo foi de R$ 115,00. Estou rindo pois desisti de comprar um GS800 quando a BMW me informo que a revisão era de R$ 700,00. Parabéns pelo comparativo.
Mas qual a sua moto?
Deve-se lembrar que a primeira revisão é grátis. O fabricante paga pela revisão e você só tem que pagar por óleo e filtro… E saiu bem caro esse óleo e filtro ai.
Na Suzuki, a primeira (1000) e a segunda (3000) revisões são gratuitas.
Na Honda também, com 1000 e 3000.
Na Yamaha também, mas é com 1000 e 5000 km.
Na Kawasaki também é grátis com 1000 e 3000 km.
Na BMW eu não sei, mas arrisco dizer que a primeira é com 1000 km e a segunda é com 10000 km, mas não sei se elas são gratuitas.
Gratuito significa isento de valor de mão de obra. Mas as peças e fluídos usados tem que ser pagos normalmente.
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