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BOMBA: Suzuki GSR150i é a pequena injetada da Suzuki
E o Motos Blog sai mais uma vez na frente! Conforme anunciei a algumas semanas atrás como sendo a possível Suzuki Yes 150i, o rumor agora se confirmou.
A Moto, que tem o nome de GSR150i é a novidade da Suzuki. Trata-se de uma pequena Street de 150cc alimentada por Injeção Eletrônica e com câmbio de 6 marchas.
Principais novidades
- Novos retrovisores
- Nova tampa do tanque de combustível
- Motor de 150cc alimentado por Injeção Eletrônica
- Câmbio de 6 marchas
- Novos amortecedores traseiros, a gás
- Novas pedaleiras em alumínio com borracha
- Novo painel, parcialmente digital
- Novas rodas de liga-leve
- Novo bagageiro
Suzuki GSR150i 2012
Grande parte das especificações anunciadas antes são verdadeiras, com apenas algumas pequenas diferenças. O preço estimado é de aproximadamente R$ 6.500,00.
Tampa do tanque da Suzuki GSR150i
Amortecedor traseiro da Suzuki GSR150i
A moto deve ser anunciada nos próximos dias pela própria Suzuki. Vamos esperar!
Ficha técnica
| Motor | 4 tempos, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC, refrigeração a ar e sistema de eixo balanceado |
| Cilindrada | 149,5 cm³ |
| Diâmetro x Curso | 57,0 x 58,6 mm |
| Taxa de Compressão | 9,1:1 |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Sistema de Transmissão | Corrente |
| Sistema de Lubrificação | Cárter Úmido |
| Alimentação | Injeção eletrônica |
| Tipo de Ignição | Eletrônica |
| Sistema de Partida | Elétrica |
| Comprimento Total | 2.055 mm |
| Largura Total | 730 mm |
| Altura Total | 1.090 mm |
| Dist. Mínima entre Eixos | 1.270 mm |
| Distância do Solo | 165 mm |
| Altura do Assento | 730 mm |
| *MVOM | 132 Kg |
| Suspensão Dianteira | Telescópica amortecimento hidráulico, mola helicoidal. |
| Suspensão Traseira | Balança articulada,com amortecedores hidráulicos/pressurizado a gás, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola. |
| Freio Dianteiro | Disco |
| Freio Traseiro | Tambor |
| Pneu Dianteiro | 2.75-18 M/C 42P, sem câmara |
| Pneu Traseiro | 90/90-18 M/C 57P, sem câmara |
| Tanque de Combustível | 14 litros |
| Óleo do Motor | 1100 ml (com troca de filtro) |
| Potência Máxima | 12 hp (métrico) a 8.000 rpm |
| Torque Máximo | 1,08 kgf.m a 6.000 rpm |
| Cores | Preta – Amarela – Prata – Vermelha |
Mais foto
Bagageiro da Suzuki GSR150i
Pedaleira da Suzuki GSR150i
Painel da Suzuki GSR150i
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Feed das matérias
Parabéns pelo furo !
Amigos, vocês não acharam ela muito pesada em relação ao HP?
TENHO UMA YES 2011, SOU FA DA SUZUKI E ACREDITO QUE COM ESSA 150CC COM CERTEZA VAI CAIR NO GOSTO DOS SUZUKEIROS AFINAL É COMPLETA A MOTO ATE COM AMORTECEDORES A GAZ.PARABENS AO PROPRETARIO DO BLOG PELA MATÉRIA.
nessa noticia a única novidade foi o nome GSR 150 I .O RESTO APENAS CONFIRMAÇÃO DOS BOATOS ,espero com expectativas se lançaram a 250cc no salão das duas rodas nesse ritmo a 250 se lançarem tem grandes chances de se chamar GSR 250cc .
alguem pode me dizer a diferença entre essa 150cc com a yes 125cc, em termos de potencia? por que se as duas tem os mesmo 12cv é melhor comprar a yes que vai ficar mais barata, não?
Ghira… A potência pode até ser a mesma, mas o torque é maior.
Além disso, essa potência ai sobe “fácil” dando uma taxada na moto… A Taxa de compressão original é de 9,1:1… É bem baixa. Dá para aumentar para uns 10:1 tranquilo, e ai a potência aumenta um pouco.
Mais isso de taxar o motor é gambiarra, e talvez não melhore nada no desempenho, acredito eu que ela tem menor potência por limitação na programação da injeção eletrônica, talvez para diminuir a emissão de gases e aumentar a economia. Talvez só mexer na programação da injeção ja de um up no desempenho da moto.
Weslley, eu falei sobre taxar pois achei a taxa original bem baixa… Apenas 9,1:1… Dá para chegar a 10:1 tranquilo.
Então, eu dei uma pesquisada rápida nos sites de motos, e todas as motos refrigeradas a ar que eu vi tem a taxa de compressão por volta de 9:1 a 9,5:1. e as motos com radiador começam com uma taxa de 10:1 e inclusive as esportivas de grande cilindrada com 12,7:1, e como a moto é para rodar mais na cidade(baixa cilindrada) ia ser um problema para pegar transito lento, ia ter uma durabilidade baixa, pois quanto maior a taxa de compressão melhor a combustão e maior o calor gerado. Acho que enfiar um radiador nesta moto com esta cilindrada ia empurrar o preço dela para um valor inaceitável para uma moto de apenas 150 cilindradas. Provavelmente botar ela numa taxa de 10:1 ia melhorar o desempenho e ia demorar a aparecer os problemas, mais se o kra pegar muito trânsito lento acho que vai diminuir bastante o tempo de vida útil da moto.
já ta no site oficial da suzuki…
mas é so um banner na pagina prinipal, sem muitos detalhes…
fala só que é 150, injetada e 6 matchas (que eu acho desnecessário numa 125)…
http://www.suzukimotos.com.br/
Mike, quem tem a Yes 125 sabe que a quinta marcha dela é curta… Não é difícil chegar em 10500 RPM em quinta (que é quando o CDI corta a ignição).
A Sexta marcha é bem vinda… Vai aliviar o motor acima de 110 km/h.
agora entendi…nunca cheguei a pilotar uma yes na rodovia, so na cidade, por isso nao sabia esse lance da 5 marcha ser curta…
mais um ponto pra suzuki!!ela deve ter colocado a 6ª por causa dos pedidos dos clientes…(poucas marcas atendem estes pedidos…)
Achei a relação peso potencia muito alta! será que a moto não vai ser muito amarrada não?
Esse é o peso considerando óleo e combustível,a seco deve ser o mesmo padrão das CGs,em torno de 117kg.
Ela esta com a mesma relação que a YBR por exemplo que é 125 cc, a titan tem 118 kg e 14,2 cv, acho que 12 hp é pouco pra essa moto, espero que a 6 marcha ajude no consumo, pq se não vamos ter uma 150 andando como uma 125 e consumindo combustivel como uma 150!
puxa, bacana a motinho….estou achando até melhor e mais completa que a minha honda titan esd… painel com bastante informações, quase digital, indicador de marcha, amortecedores a gás, escapamento quase igual ao da cb300 e que eu acho bonito, as pedaleiras com borrachina e as rodas esportivas combinando com a cor da moto. Quando lançarem provavelmente comprarei uma, e espero que tenham da cor azul metálico
O painel é 100% digital com mostradores analógicos, ou seja, não existe mais aquele cabo que gira mecanicamente junto com a roda.
Só achei que ficaria melhor como YES150i, já que a YES têm um nome formado no Brasil, embora ainda preferiria a GSR150 indiana, que é parecida com a Apache.
O que vocês, que são mais experientes, acham?
Será que vale a pena comprar uma dessas?
A Suzuki é boa, quanto a assistência, manutenção e, principalmente, qualidade das motocicletas??
Desculpem a ignorância.
Olha, parece que o problema do amortecedor traseiro da Yes foi resolvido. Esse amortecedor a gás parece ser bem legal.
Outro problema que resolveram foi o bagageiro… O antigo era muito ruim.
Só o tempo vai dizer… Mas que a moto parece ser bacana, isso parece.
Vai chover de gente falando que não é uma Honda,que é a mesma moto e blá blá,mas em relação à 125 é um enorme avanço,injeção,balanceador no motor de 150cc,amortecedores melhores que os da concorrência,6 marchas e preço melhor também,parabéns pra nova Suzi!
Até quanto as marcas vão ficar nos empurrando essas xinglings? E agora a Suzuki não está nem se dando ao trabalho de trazer uma nova moto. Já mandaram a nova Burgman com alterações pífias, e agora mandam a Yes.
Parece uma moto muito boa, vamos ver na lida.
Se vier com uma qualidade decente, a YBR ganha uma forte concorrente.
Nem cito a Titan pelo preço.
Ela não tem descanso central? Nem quique? Mesmo assim achei o preço justo e tambem gostei das mudanças. Daniel voce tem uma 125 não é? ela aguenta o “coro” do dia-a-dia? (ir ao trabalho). Eu realmente não sei, pois não conheço ninguem que tem.
Cliff, a minha tem aguentado o dia a dia sim… Apesar dos pesares, nunca me deixou na mão.
Eu só não digo que vou trocar a minha por essa pois eu prometi a mim mesmo nunca mais comprar moto pequena (pois eu tenho 1,90). Se fosse fazer um Up hoje, provavelmente pegaria uma Bros. Mas para quem tem tamanho normal, essa GSR150i pode ser uma boa opção.
Daniel essa moto seria uma boa opção para iniciantes também ou é muito pesada e o banco é mais alto que o da Fan? Eu usava a Fan na auto-escola e achava já um pouco pesada…
Bom a moto esta bem mais intuitiva a andar bem mais vamos ver na pratica o que acontecera mesmo, este Amortecedor traseiro pode dar problema no futuro não sei quanto a custo de manutenção quando o mesmo quebrar, mais vamos aguardar tenho um 2008 acho muita fraca não sei se é por falta de um bom mecânico para regular, pois já me deparei com outras yes na estradas principalmente subindo a serra e olha nem parecia uma suzi yes, mais tudo bem, acho que é a minha mesmo. Bom aguardarei até surgir algum rumor o a concretização das 250 pra ver qual irei escolher 150 ou 250, o preço fara a diferença.
Daniel Ribeiro você esta de parabéns pelo Blog!
Proprietário que é da Suzuki bem que poderia colocar uns tutoriais ai pra gente poder melhorar alguma coisa na nossa suzuki yes sei la dicas ou alguma forma de nos auxiliar com relação ao bom funcionamento da Suzuki yes, pois a minha é muito fraca cara até quebra mola ela da uma ratiada.
Valeu e novamente parabéns
12 hp ? 1,08 de torque?
mas isso e menos que a minha ybr….
É galera vai ser mais uma moto arrastando ai nas ruas, duvido que tenha força diante as demais concorrentes, tenho uma e estou muito insatisfeito com a potência, não sobe se tiver de segunda ou até primeira, e ainda estão querendo colocar umas 6 marcha pelo o amor do meu bolço, quando teremos algo realmente eficaz, vai continuar carroça do mesmo jeito e esse visual ai gente pelo o que vi e so enganar mesmo.
Com certeza deve haver algum problema com a sua ou com os mecânicos que lidam com ela, pois não é o que vejo por aqui. O carburador da Yes não é pra qualquer um. Qualquer entrada falsa ou filtro sujo a moto já sente. Aqui onde moro não tem mais autorizada Suzuki, porém, quem têm YES não vende nem troca, desde motos de passeio até mototaxistas.
Esse número de potência e torque estão bem mais realistas do que os divulgados na antiga YES, e a sexta marcha é bem vinda. Qualquer um que anda com moto em estrada pede uma sexta. Não ganha em velocidade, porém reduz o consumo e ruído, além de possibilitar um melhor escalonamento das primeiras marchas.
tem que lembrar que HP é diferente de CV temq ue fazer a conversão ai.
Mas é complicado os cara mudarem para 150 e nems e darem o trabalho de aumentar a potencia.
Nesse sentidoacaba ficando melhor ficar com a boa e velha YES que pelo menos é economica.
EU acho a Yes uma boa moto…e que faltava nela era torque e potencia.
Não resolveram efetivamente isso nessa nova.
As novas melhorias sempre são bem vindas. Mas esse 150cc é engodo pra tentar vender mais.
Eu tenho medo de pegar outra suzuki. o Pós venda da Suzuki é pior que o da Dafra.
O fator de correção de Hp para Cv é pequeno so faz diferença mesmo em grandes potencias, se vc converter 12 Hp (metrico) para CV vai ver que da quase a mesma coisa
bem tenho uma yes no inicio achava que ela não rendia ,mas depois que fiz o macete do tubo do JOÃO Duarte a moto ganho força ,hoje não troco minha yes por outra 125cc se interessar como fazer o macete é seguir o link :http://www.youtube.com/watch?v=q259N8ojRE8 ou procurar por tutoria na comunidade da yes no orkut,quanto a diferença de hp para cv que eu saiba é apenas tradução do inglês horse power=cavalo potencia.
Cara sera que só isso resolve, tenho que trocar minha relação que tambem já esta no osso sera que colocando um pião e coroa com dentes a mais ou a menos ira dar uma melhorada no desempenho dela acho que minha moto tem alguma coisa de errado nela, pois sempre foi fraca e de uns dias pra ca ela parece estar esgasgando perde força, chega em 5 marcha e logo sinto ela meio que presa ela esta com 22000 km rodados agora que vou trocar a relação queria saber se seguindo estas dicas ai do youtube resolveria, cara estou desesperado tinha um fazer 250cc o moto boa viu não reclamo da suzuki pois foi minha primeira moto e muito boa e sem falar que ladrão ainda deixa uma nota de 10 real do lado dela quando leva as titans, gosto dela mais ta muito manca…
Valeu comentarios e todos são bem vindos
inclusive seu Daniel que tambem tem ou tinha uma suzukinha fora o suzukão de agora kkkk
fico muito grato pela informação que foi dada pelo david para melhora
a performace da yes pelo youtube fiz na hora e testei funcionou deu sentir a diferença de cara obrigado. essas dicas as consessonaria devia nos dar tenho uma yes a 3 anos sempre reclamei de sua potencia para subir qualquer ladera dava até raiva.agora melhorou.
talvez tenham confundido a conversão de cilindrada para a potencia em cavalos, se não estou enganado em textos do ano passado ,foi comentado algo sobre isso, se eu não tiver lido em outro site….
Potencia é uma coisa, cilindrada (volume) é outra coisa, não da pra converter cilindrada em potencia!
“Potencia é uma coisa, cilindrada (volume) é outra coisa, não da pra converter cilindrada em potencia!” sim ,cilindrada é o volume cubico do motor apenas quis expor o engano ,mas ainda quero saber como se converte hp em cv ,para mim continua sendo diferença de tradução de língua ,ate que me provem o contrario ai poderei dar razão.
1HP = 1,013872 CV
A moto tá show de bola,mas acho que a 150 da honda ainda ainda está muito à frente,acredito que mesmo com 150cc ela irá concorrer nas vendas com a factor,isso porque talvez a yes deva sair de linha.
Daniel parabens pelo blog e pelo motocast,eu particularmente visito todos os dias.e quando não tem novas postagens já logo penso,”o Daniel tá ficando preguiçoso” rsrs.VALEU ABRZ.
Fernando, vc não imagina o trabalho que dá manter esse blog… Eu adoro escrever e postar, se pudesse, postaria todos os dias. Mas eu tenho meu trabalho e o Blog ainda não paga as minhas contas!
Não é preguiça… É falta de tempo mesmo.
Daniel essa moto seria uma boa opção para iniciantes também ou é muito pesada e o banco é mais alto que o da Fan? Eu usava a Fan na auto-escola e achava já um pouco pesada… Havia colocado no local errado meu comentário, me desculpe…
Maira, essa é uma mtoo bem pequena e leve… Tem mais ou menos o mesmo jeitão da Fan, só que mais completa. Certamente é uma moto legal para iniciantes.
daniel quando ta marcado o lançamento da gsrna loja suzuki ja´tem data prevista ?abaraçao e parabens pelo blog.
Ora caros leitores,
Não esperem um aumento significativo de potência ou torque, o incremento na cilindrada (ou volume interno do cilindro) foi de apenas 25 cm3 (centímetros cúbicos)!
Gostei das inovações da nova pequena da Suzuki. Melhorou em vários aspectos: painel, pedaleiras, retrovisores, bagageiro, amortecedores traseiros, nova tampa do tanque de combustível, etc…
Tomara que esta novidade diminua um pouco o market share da Honda (ou que esta também atualize seus produtos – sem incremento no preço).
Achei ela pouco bonita e a “novidade” chega dar dó, ser injetada, deveria ser flex!!!! Vão continuar comendo poeira de todas as outras marcas!
Caso a Suzuki lançar isso ae como sendo uma GSR será um fiasco absoluto.
Fã de marca é triste mesmo. Muita gente babando ovo pra essa ‘NOVA’ moto. Depois falam dos rondeiros quando dizem: ronda é ronda.
Tudo farinha do mesmo saco defendendo marca como se eles dessem a
moto de graça pra alguém.
SE realmente for essa (das fotos) a nova GSR (vulgo Yes 150i) tirando
a IE perderá em tudo pra Apache 150.
Espero que seja a GS150R da Índia com IE.
Aí sim não terá nenhuma moto à altura pra competir com a GSR.
E quem sabe comprarei uma pra ir ao curso.
Marco, a Suzuki já confirmou: É essa a moto mesmo. A mesma das fotos deste post.
Tava reparando nas fotos da matéria e comparando com as da Yes 125.
São praticamente idênticas, tirando um photoshop nervoso na suposta GSR.
Reparem que deixaram estranhamente a moto num ângulo que não se pode ver se tem um carburador ali.
De novo mesmo somente a photoshop pisca de LED, photoshop pedaleira,
photoshop painel etc…
Olha oque diz no site do CNZ: Com ADMIRÁVEL DESIGN, LINHAS FORTES E VELOZES, a Suzuki GSR150i chega repleta de inovações e tecnologia.
São muitas as características do novo modelo que veio para contribuir com o seu dia a dia.
Acredito que isso não seja a respeito dessa Yes maquiada. SE for…
O acabamento parece que vai ser show
me decepcionei. poxa! esperava a GSR 150, aquela com designer mais moderno.
Falando sério: eu já estava juntando o dinheiro para dar fim a minha YES e comprar a GSR 150i, só que acreditei o tempo todo que a Suzuki iria lançar a YES 150i e também a GSR 150i, eu iria comprar a segunda. Mas estou decepcionado pois já andei de YES por 3 anos e queria andar em um modelo diferente, que realmente chamasse atenção. mas gastar para andar com a manjada YES não dá. Suzuki vc está me devendo.
Nossa ficou muito fraquinha viu como nosso amigo comentou ai em cima, mesma cara da yes 125 a churrasqueira ficou orrivel parece que se não optar pelo acessorio tera que remover todo o equipamento ao contrario da antiga churrasqueira, nossa muito fraco em termos de designer, acho que isso e nada mais nada menos do que acessorios se gastar um pouquinho deixo minha yes 2008 igualzinha!!! claro sem a IE, muito repito muito fraco mesmo vão ficar pra traz da Dafra e muito, puts cara e muita sacagem com os brasileiros viu o que as montadoras fazem, sei la se é montadora…
Daniel uma sugestão
Os comentarios poderiam ficar em ordem de ultimo post para o primeiro!!!! fica mais facil analizarmos os comentarios e discur….
Galera da uma olhada nesse video aqui
http://www.youtube.com/watch?v=zoFL8DoAib4
Agora me fala se é ou não sacagem do Sr jtoledo Troll
Meu caro Daniel, estou em busca de resposta, pois sou um amante do motociclismo e até agora não consigo entender o porque de tanta falta de consideração com a maioria dos ossuários que não podem adquirir um equipamento de boa qualidade sem gastar mais que 20 mil reais, no youtube tem vários vídeos falando a respeito desta SUZUKI GS 150 R, cara! Nenhuma parece com esse desastre que esta sendo anunciado aqui no site, não me conformo com isso em saber que estamos entrando em mais uma fria, pois entrei no dia que sai com a minha Suzuki yes da cc, estava até na esperança de pagar língua e poder comprar esta SUZUKI GS 150 R!!! Mais que isso.
Como não duvido de você, e suas matérias são de muito bom gosto, fica aqui o meu lamento a respeito do Jtoledo, entramos numa fria novamente!
Douglas, eu não entendo a sua revolta… Essa GSR150i é a Yes atual, só que melhorada.
Qual o problema? É a falta daquele spoiler horroroso em baixo do motor? Ou o bagageiro diferente?
Ou ainda aquela carenagem de farol?
Eu particularmente não gosto de carenagens nesse tipo de moto. Motos como a Apache ou a Titan nova não me agradam justamente por causa daquela carenagem do farol. Motos de 150cc não tem potência suficiente para justificar qualquer aprimoramento aerodinâmico que seja.
Primeiro obrigado por ter iniciado esta discursão,
O problema não é pela falta daquele spoiler horroroso em baixo do motor, que se quebrar em uma colisão, é mais grana pra se gastar na reposição de um novo
Ou pelo bagageiro diferente que por sinal nada ver com a moto
Ou ainda aquela carenagem de farol, estilo Power sei lá o que que também não curto em nada
Meu descontentamento vem desde de quando peguei minha Suzuki yes na concessionária, tudo de errado aconteceu, me cobraram taxas que não estavam no combinado, minhas revisões obrigatórias foram só pra “Lavar a moto”, pois sempre os problemas relatados voltavam junto com a moto “limpinha”, moro a 25Km de BH – MG, pego estrada livre todos os dias e até um cara de bicicleta me passa na subida, e eram esses os problemas sempre relatados quando levava a moto para as revisões Obrigatórias “moto fraca” “engasgando nas retomadas” uma subida que daria fácil pra ir de 4º marcha tinha que reduzir para 2º e se tivesse de garupa cair pra 1º, Os mecânicos que por sinal tinha motos particulares como yamaha e Honda, nunca acharam uma explicação lógica para o problema, ao contrário falavam que era eu que não estava sabendo andar na moto,
Sem falar nas peças de reposição que pra achar é difícil tudo na Suzuki e exclusivo e só serve nela, beleza!, mais se tu tiver num cantão fazendo estas viagens legais pra relatar mais tarde no seu blog, tem que rezar pra não dar nenhum problema na moto, pois se der vai ficar na mão.
acho que por isso criei uma aversão a moto “Suzuki yes”, e também por ter passado por uma moto de maior cilindrada, no caso da maravilhosa Fazer 250.
Não estou comparando equipamentos e sim questionando a falta de interesse em aprimorar e produzir equipamentos realmente necessários para o nosso dia a dia que por sinal é sofrido, meu dinheiro vale muito, não posso queimar a vontade.
Acho que tive foi azar mesmo nesta moto, mais tudo bem estou aproveitando o espaço pra relatar, de qualquer forma prefiro juntar grana, e comprar uma moto que me dará mais alegria e satisfação em pilotar do que esse projeto mal acabado de moto “Suzuki yes”
Valeu pela atenção Daniel
Parabéns pelo Blog
Se trocassem o nome para Suzuki YES 150i, eu comprava, mas me recuso comprar essa aí como GSR 150i.J.Toledo entre em contato comigo que eu te ensino como melhorar e vender mais.
caro amigo tenho uma yes tambem sei que é sofre sem potencia par encara uma pop, biz e etc abaixo, mais tem uma pequena solução o macete do tubo esta postado no you tube vale a pena tentar, com certeza voce vai subir uma ladera melhor. ok
O grande problema desse lançamento é simplesmente de nomeclatura e posicionamento. O produto é excelente, porém a estratégia foi errada, quase um atentado à nossa inteligência. Usando YES 150i seria muito mais receptivo do que forçar a barra adotando GSR como nome.
GSR vem de uma linhagem mais esportiva, com carenagem integral ou semi. Não faz o menor sentido usar GSR nessa pelada-farol-redondo. O pior ainda é que, usando GSR nessa, praticamente nos exclui da possibilidade de logo lançarem a GSR genuína, a menos que venha com outro nome como GSX, Bandit, etc… Existe espaço no mercado para motos PREMIUM de baixa cilindrada, basta olhar o sucesso da Apache.
Não se trata de melhoria aerodinâmica ou custo extra de manutenção e sim de ter um produto diferenciado, já que motos de baixa cc são sinônimo de moto barata para trabalho, essas motos premium são sinônimo de moto confortável para lazer.
Betão, não sei que “sucesso” que a Apache faz.. De qualquer forma, eu não vejo vantagem numa 150 “Premium”…
A Apache é a moto mais vendida da Dafra, com 8118 unidades no acumulado do ano (até Junho).
A Yes vendeu 10165 unidades no mesmo período.
Só para fins de comparação, a Titan 150 Flex vendeu 81943 unidades no mesmo período… Isso desconsiderando as outras versões (FAN 150 Flex, FAN 150 Cargo e CG 125 Cargo)
Há espaço para 125/150 Premium? Há… com certeza… Mas esse espaço é beeeem pequeno… Talvez pequeno demais para algum grande fabricante se interessar por ele.
A Apache simplesmente levou a Dafra à 3ª colocação em vendas, batendo a Suzuki, e olha que estamos falando de uma marca nova no mercado, com uma péssima reputação e início turbulento. Imagino uma Apache vinda pelas mãos das japonesas… E se moto premium de baixa CC não tivesse mercado, Honda, Suzuki, KTM, etc não teriam lá fora.
Pra que mais diferenciada que a Duke 125/200? Ou a CBR 125/150/150R? Podem não serem vantagem pra mim e pra você, mas, para o fabricante, é muito vantajoso porque eles podem aumentar a margem de lucro oferecendo um produto diferenciado. Tudo dependeria do posicionamento de mercado e preço. Uma GSR150 com preço parecido ao da Titan EX venderia bem, sendo que a base pode ser a mesma dessa YES150. A Suzuki também nos deve uma moto para uso misto.
Betão, pode bater a Suzuki em quantidade de motos vendidas, mas não bate em faturamento.
A segunda moto mais vendida da Dafra é a Super 50, que custa uma mariola.
A Dafra vendeu 28836 motos (desconsiderando ai as BMW), e pelas contas que fiz aqui, o faturamento foi de R$ 155.772.740,00.
Em contrapartida, a Suzuki vendeu 20582 motos, mas faturou R$ 262.232.014,00, ou seja, R$ 106.459.274,00 a mais que a Dafra. Essas contas que fiz foi usando o preço de tabela das motos e os dados da Abraciclo.
Esse terceiro lugar é relativo então. Quantidade não quer dizer muito. De que adianta vender 5263 Super 50 se a Suzuki, vendendo apenas 330 GSX-R 1000 consegue faturar o mesmos R$ 18 milhões?
Lá fora o mercado é melhor que aqui. Aqui não há legislação que favorece as motos menores. Em muitos países europeus, você precisa ter uma habilitação especial para pilotar motos acima de 400cc, o que faz com que as “esportivas” pequenas se justifiquem. Aqui não faz o menor sentido, pois com o preço de uma CBR125 você compra uma CB300.
Betão e Daneil,
É complicado ver estatísticas de vendas nem sempre o que vende mais é melhor, acho que a Honda fez uma lavagem ao longo dos anos na galera em geral que dificilmente irá sair do topo pelo o menos na questão de motos de baixa cc.
Quando comprei a Suzuki Yes 2008/2009 o que mais me chamou atenção foi o fato de ser uma moto completa e bonita com relação a titan, ybr, dafra e sandown, sim! olhei todas a motos possíveis dentro do meu orçamento, a única que atendia principalmente ao meu bolço e gosto, bom também olhei a questão de custo beneficio, roubo aqui em BH a todo o instante são rabadas motos da Honda titan então sua moto e roubada na esquina e na outra está lá a venda, isso me desanimou muito custar muito pra ter um bem, e perde-lo fácil.
A questão e que a Suzuki nunca deu ideia a motos de baixa cc, nosso caro Daniel pode falar bem a diferença clara que tem em casa uma suzi yes e suzi 650cc quanta diferença, olha que ela e semicarenada claro facilita as longas viagens, bom o descaso em fazer produtos bons baratos e de boa qualidade é evidente, no pais que vivemos. O que interessa e vender motos pra motoboy só isso, motoboy pelo fato de ter um equipamento que dure e fácil de achar peças a preço de custo.
Honda sempre será Honda enquanto existir comercio fruto de roubo.
Mais uma motinha estilo motoboy entregador de pizza! Nada contra a profissão pois já trabalhei entregando pizza é muito legal $.
A reclamação geral é a de não lançarem um produto DIFERENCIADO.
Ou algo que seja agradável aos olhos. Cadê o PAINEL DIGITAL? Ou agora vão defender mais esse ERRO alegando: Eu gosto desse estilão clássico!
A exemplo do farol.
Olhem a tendência mundial das 125~150 até as 1300!
Mas tem gente que prefere o velho feijão com arroz, mas, pagando por filé!
QUASE TODOS que defendem esse vergonha da Suzuki ( não a Yes em si, mas esse ‘nova GSR’) tem uma Yes 125. Estranho não?
Pelo amor de Deus!!!
Eu até acho uma moto bacana e utilitária, pois com uma 2005 vermelhinha passei bom tempo de motoboy.
E não tenho reclamações. Só o fato de levar bolo da Biz e gastar bem mais.
Mas eu quero NOVIDADES.
Chega de MAQUIAGEM!!!!!
Chega de ‘TITANS’ da vida!!!
Chega de FACE LIFT!!!
Eu mereço algo mais!!!!
Eu exijo o melhor!!!!
Nós brasileiros ficamos descendo a lenha em produtos asiáticos (menos Japão) que vulgarmente chamamos de xing-ling.
Enquanto eles estão inovando diariamente seus produtos, nós ficamos defendendo marcas e seus acervos museológicos.
Nesse caso prefiro mil vezes ficar com uma RONDA Biz que não dá manutenção e faz perto de 50KM\L @60~70KM\H do que financiar essa sacanagem da Suzuki.
Até me imaginei com uma GS150R com IE econômica estilosa e bonita, mas…..
Dae muitos reclamam de uma certa empresa dominar quase 80% do mercado de motocicletas!
Mas cadê a concorrência?
Boa sorte aos amantes da marca que apoiam isso!
COncordo contigo mestre.
Demorou para a Suzuki tomar vergonha na cara e vir de vez para o Brasil.
A Dafra ta fazendo mais bonito que ela.
Vide exemplo Dafra Apache…
Essa motinho é mais do mesmo. Simples assim.
Eu acho que a suzuki colocou o nome nessa de gsr150, pois pretende continuar a vender a yes 125, por um preço menor.
Igual a honda que tem uma 150 mais completa e uma 125 cc mais básica e barata.
E ai Daniel meu caro, parabens novamente pelas postagens… A primeira vista me encantei com a yes 150 … Em minha cidade chega +- 15/09/2011 … Estou interessdo em fazer a troca, porém tenho que passar minha yezinha pra frente… ela é de 2009 chegou agora a 5.200 Km rodados, super conservada, toda original… Enfim o preço de tabela é bem desmotivante R$3.815, quanto vc acha que posso consseguir nele?
Abraços…
Eu já tive 2 Yes e gostava muito delas.
Eu sinceramente não venderia a sua para pegar “outra YES” mais “moderninha” e com nome diferente.
Bobagem. Curta a sua moto. Tem menutenção suber barata, é economica e pelo visto vc anda muito pouco com ela.
Possibulidade dela quebrar é bem baixa.
Trocar 6 por meia dúzia é bobagem. Só não volto para as 125 por pura necessidade.
Sucesso
Marcos;
Obrigado por sua opinião… Pra falar a verdade fico c/ o coração na mão só de pensar em vender minha 125… O porém é que moro em Diamantina MG, cidade histórica, só tem morro e calçamento antigo da época dos escravos.. kkk… E em algumas ocasiões com minha nomorada na garupa fica desconfortável pois o amortecedor “bate no fundo”, e vc não acha que a 150 teria melhor potência e conforto pra minha cidade? Realmente ando pouco, vo Pra facul e pro trampo e passeio no final de semana … hehehe…
Abraços…
Mais um motivo para não pegar essa “Nova Yes” com nome diferente. Da uma olhada na Ficha técnica dela e na Ficha técnica da sua moto. Da praticamente na mesma. Vc vai perder dinheiro com a venda da sua, pagar caro numa moto nova. Fora a documentação para ter uma moto praticamente igual.
Se vc anda pouco e tem todo esse problema de calçamento fora as subidas, na minha humilde opnião, ira de pra cima de uma Tenere. Confortável para garupa, suspensão feita para terrenos ruim e REALMENTE tem motor mais forte que a Yes e que vale a pena investir uma grana.
Se ela for muito pesada para seu o bolso, considere uma dar uma comparada com motos como a Bros 150. Não tenho a ficha técnica dela de cabeça, mais acho que é efetivamente mais forte que a YES e tem uma suspensão boa.
Se o preço ficar em torno de 1000 reais de diferença para a suzi125 até pode até ser! mais que isso prefiro pegar yamaha factor.
Daniel Ribeiro
Como eu faço pra mudar a taxa de compreção da suzuki yes a minha e modelo 2008/2009 esta muita fraca 23500 km rodados
Na minha, eu usei uma junta de cabeçote mais fina.
A diferença na taxa é pequena, mas dá pra perceber… A moto rende mais em alta.
Minha Yes andava fraca e eu fiz ajuste no pistonete da carburação. Ficou sho w de bola.
Fazendo estes ajustes sera que ela fica mais forte hoje percebi que quando o tempo fica mais frio a tendencia e ficar mais fraca ainda, alguns morros que eu subia de 4 marcha, hoje na parte da manha ela pediu 3 estava ratiando muito, como se estivesse faltando gazolina, dando umas egasgadas mesmo.
Esse ajuste do pistonete tem que desmontar o motor pra faze? estou pensando em mudar a relação dela tambem, alguem tem alguma sujestão, por favor me ajudem.
Novamente parabens galera
A minha estava bem assim tb. No meu caso foram duas coisas.
Bateria fraca (não sei bem por que..mas bateria fraca fazia a minha yes andar menos).
E fiz ajuste no pistonete do carburador e ajudou muito.
Pra fazer esse ajuste não precisa tirar motor nem nada. EU que sou um verdadeira tapado em mecânica fiz.
Aqui tem uns tutoriais
http://www.youtube.com/watch?v=q259N8ojRE8
http://www.youtube.com/watch?v=KWIe7WyuylE
http://www.youtube.com/watch?v=xhgbHl1NlKA
http://intrudeiros.blogspot.com/2008/09/macete-do-tubo.html
Veja se ajuda.
Tem várias coisas que d apra fazer. Eu acabei fazendo só a parte da agulha od pistonete.
Meu caro fico agradecido, pela atenção!
Este final de semana farei estes passos do youtube, ai veremos,
Na segunda feira postarei o resultado, bom uma outra coisa que acho que esta contribuido é a corrente esta muito bamba vou esticar tambem pra ver, o moto danada pra bambear a corrente viu e isso e desde de zero sempre foi assim, mais de cara não é corrente pois sempre estiquei.
Essa moto tem algo nela muito estranho desde de quando tirei a moto da cc ela estava assim, levei nas revi todas, mais nada de mudança preciso achar um mecanico bom aqui na minha região pra ver o que é
Mais de qualquer forma farei o que o tutorial manda ai veremos se mudara alguma coisa.
Oo!!! saudade da minha Yamaha Fazer!
Poxa vida, A JToledo não acerta nunca, porque não trouxeram GS 150, que é vendida na India, ai sim ela iria competir no mercado das 150cc, mas por enquanto so fez dá uma maquiada na yes 125, agora com injeção porque a legislação brasileira esta mais rigorosa, ou seja mais do mesmo, vai perder mercado. E Olha se a Dafra trouxer a Apache com Injeção eu vou comprar.
Daniel, comprei uma GSR 150i hoje. Amanhã retiro da loja.
Em breve, depois de testar a moto, postarei comentários aqui no Blog.
Ainda será possível compará-la com a YES, que ainda tenho, e mesmo após 3 anos de uso não me trouxe problemas.
Um grande abraço
Caros Daniel e colegas do Motos Blog, como prometido venho relatar as minhas primeiras impressões sobre a GSR 150i.
Para quem pensa que a GSR 150i é uma Yes mais evoluída, é bom começar a mudar os conceitos. A GSR realmente tem um motor novo, diferente da Yes, com trabalho mais linear e silencioso, além de baixa vibração. O funcionamento da moto lembra muito o da Titan 150.
Lendo as informações dos manuais da Yes e da GSR dá pra perceber que as duas motos apresentam a mesma relação de marchas, com diferença apenas da sexta marcha, criada propositalmente para a moto andar mais de 1.000 giros abaixo da rotação da quinta marcha da Yes. Dá pra perceber, por exemplo, que a 5.000 rpm, na quinta marcha, a GSR atinge 60 Km/h. Na sexta marcha, com o mesmo giro, ela atinge 70 Km/h. Aos 6.500 giros ela atinge 90 Km/h. Não estiquei mais porque a moto ainda está em período de amaciamento.
A moto também não apresenta necessidade de trocas constantes de marcha. É possível esticar bem as marchas, como nas motos de 5 marchas. A sexta marcha realmente necessita de um local com espaço para andar acima dos 70 Km/h, ou fica impraticável rodar abaixo dos 4.000 giros.
Embora utilizando relação de marcha parecida com a da YES, o motor com maior capacidade e uma diferença na redução primária (3,500 (70/20), na GSR, contra 3,470 (59/17), na Yes), tornaram a moto mais esperta nas arrancadas, com um aumento muito rápido dos giros e possibilitando-a andar em rotações mais baixas do que a YES. Mesmo com o motor amaciando, a moto já deixa os carros para trás nas sinaleiras e não sai perdendo em nada para outras motos que estejam próximas.
O grande diferencial da GSR realmente é a pilotagem em estrada, onde é possível andar bem sem muito esforço do motor. A sexta marcha é confortável e muito silenciosa. Na rodovia, sem garupa, ela sobe ladeiras muito bem, sem necessitar reduções de marcha. Com garupa ela se mostrou mais fraca e precisei reduzir para a quinta marcha em algumas ladeiras mais íngremes. Não podemos esquecer, porém, que a moto está trabalhando a baixa rotação, e subir uma ladeira a 5.000 rpm em sexta marcha é uma verdadeira façanha.
A suspensão traseira a gás, grande novidade da GSR, realmente absorve muito bem as imperfeições do asfalto, tornando a pilotagem mais confortável, mesmo com garupa. Nas curvas a moto se mostra mais firme na pista, sem as oscilações comuns na YES. O sistema de suspensão, aliado aos pneus Pirelli City Demon, dá ao conjunto mais segurança nas curvas e a possibilidade de frenagens mais fortes, mesmo em piso molhado.
O farol se mostra um pouco melhor que o da Yes, iluminando uma área bem maior, à noite.
É também muito bem vindo o sensor de embreagem, que impede a partida do motor com a moto engrenada.
A moto é um pouco mais comprida que a Yes, com 5cm a mais de distância entre eixos, mas o assento um pouco mais alto e o posicionamento mais avançado sobre o tanque dão uma impressão de maior domínio sobre a máquina, principalmente nas frenagens. O ângulo de esterçamento da direção também aumentou, possibilitando manobras impensáveis na YES.
Outro detalhe agradável é o fato dela ser mais estreita que a YES, com retrovisores mais altos, o que facilita bastante o deslocamento entre os corredores, no trânsito.
Até o momento o que mais vem me chamando a atenção é o consumo da moto. Logo que sai da concessionária, eu abasteci com 12 litros de combustível. Até este momento já rodei 406 Km, e a moto ainda não entrou na reserva. Vou continuar acompanhando para ver o consumo quando o tanque esvaziar, mas tudo indica que passará sem problemas dos 40 Km/l.
Os testes por enquanto estão limitados em razão do período de amaciamento, pois como todos já sabem, a Suzuki pede que não sejam ultrapassados os 5.000 rpm, durante os primeiros 800 Km. O giro é suficiente para andar sem problemas dentro dos centros urbanos, com velocidade de até 70 Km/h. Logo que acabar o amaciamento testarei o motor até o limite, para ver os reais números da moto quanto a velocidade e consumo.
Por enquanto o único item que não me agradou, foi o cavalete lateral. A Suzuki resolveu o problema do cavalete central da Yes que esmaga o pé do motociclista, mas incluiu, na ponta da pedaleira esquerda, uma saliência em forma de pino, para proteção da moto em caso de queda. O problema é que um piloto desavisado, ao acionar o cavalete lateral, acaba acertando a canela em cheio nessa peça metálica. Levei a pancada no osso no dia 12 e até hoje ainda dói. Por pouco não fraturo a tíbia. Esse problema provavelmente será motivo de recall futuramente, quando alguém se machucar de forma séria.
Bem, estas são as primeiras impressões sobre a GSR 150i. Realmente uma moto muito bem acertada para uso urbano e rodoviário. Fiquei realmente impressionado com a economia de combustível proporcionada pelo sistema de injeção eletrônica.
Em breve, após as revisões periódicas e uma melhor análise sobre o consumo, voltarei a postar novos comentários.
Um grande abraço a todos.
Enoque,
Obrigado pelas informações…
Bom dia meu caro Enoque,
Bom gostei muito do destaque que deu as primeiras impressões sobre sua mais nova aquisição, sou proprietário também de uma suzuki 2008 e quando eu rodava em centro urbano era uma maravilha, as impressões eram as mesmas, pois não passava dos 50 e os giros eram sempre baixos, mais meu caro quando me mudei para uma cidade vizinha no qual precisei aumentar o giro as coisas mudaram, moro a 25 km de Belo Horizonte, encaro subidas e decidas das mais variadas, e te digo uma coisa e complicado perceber que existe uma abismo imenso entre a suzuki e suas principais concorrentes, mais quanto a isso tudo bem, já era de se esperar, a motos corresponde bem, em retas e descidas mais em subidas fica cada vez mais fraca, eu gostava muito dela mais de uns tempos pra cá desanimei muito, espero que com você as coisas mudem, como você mesmo citou 3 anos com a yes e nenhum problema, e agora a GSR 150i.
Desejo o melhor para seus testes, não digo que dessa água não beberei mais,!
Se tiver algo a mais com certeza pesara na escolha da minha próxima moto.
Assim que amaciar o motor posta ai as suas novas impressões, procure pegar trechos que realmente force a moto, trechos em subidas e de retomadas mais agressivas, ande com garupa isso ajudaria muito.
Parabéns pela sua aquisição Enoque, e que Deus ilumine seu caminho.
Quem sabe eu não mude de ideia, e continuo na Suzuki.
Valeu Obrigado!
Daniel, novamente Parabéns!, pelo Site
Nota sobre o consumo.
Como disse ontem, a moto estava com 12 litros quando comecei a contagem e entrou na reserva hoje, o que indica que gastei 10 litros de combustível desde o dia 12. O hodômetro parcial estava marcando 421,1, o que significa que a moto fez 42,1 Km/l nestes primeiros quilômetros.
Saliento que a maior parte do meu trajeto diário é feito em rodovia, com pequeno trecho engarrafado próximo ao trabalho e praticamente só passo por dois semáforos, quase sempre abertos. Devo acrescentar também que faço trocas rápidas de marcha, entre os 4 e 5 mil rpm, deixando para acelerar somente na quinta ou sexta marcha.
MUITO LEGAL!!! GOSTEI MUITO.
Nova medição e o resultado se manteve muito próximo, com 42,5 Km por litro de combustível.
Agora estou me aproximando da quilometragem para fazer a primeira revisão. Logo poderei fazer nova medição do consumo da moto, andando a velocidades maiores.
Até mais.
Valeu Enoque! Essa 150 parece ser bem bacana mesmo.
Não fosse tão pequena (no porte, não no motor) eu trocaria minha Yes por uma dessas. Mas eu já estou cansado de aperto, vou acabar indo para uma Bros ou uma Tornado velha…
Valeu!
Sou também proprietario de uma Yes, há moto é mto confortavel.
Fico mto feliz em saber que a nova gsr150i é assim.
Acho que a Szk esta de parabéns, de vagar a Szk chega lá.
Uns dez anos atraz ou até menos, outras marcas eram bastante ruins, e hoje só porque passaram de 125 pra 150 e colocaram uma carenagem em cima do farol acham que são as melhores, e nem conta giros tem!!!
É isso ai Szk!! Quando a Szk chegar lá, as gsr150i seram as melhores motos do Brasil, porque já tem tudo, e pra quem gosta de carenagem em cima do farol, só falta isso pra ser a melhor então, não é msm?
Após ler o relato do enoque, estou decidido, vou comprar a gsr, parabéns pelo site, me ajudou muito na escolha…tenho uma yes, e vou passar ela pra meu irmao e nao vejo hora de estar com minha GSR amarela irada…abraços a todos….
A Suzuki ta de brincadeira, deixou nós daqui de Uberaba na mão, foi embora, aqui vendia mto. Agora só ficou há loja que vende carros Suzuki. Se quiser comprar peças pra minha moto vou ter que ir la em Uberlandia há 100km daqui. #SOCORROVOLTAPRAUBERABASUZUKI!!!
ola
Comprei uam suzuki GSR150i gostaria de saber qual o melhor alarme para esta moto quem pode me indicar, qual o preço estimado
Obrigado.
Eu coloquei na minha Yes o Positron, é mto bom aqui na minha cidade paguei R$240 na concessionaria Suzuki. Eu também to pensando em comprar a Gsr150i e, a moto é mesmo boa???
Fernando,
É a minha primeira moto, infelizmente não tenho como avaliar.
Olá pessoal,
conforme prometido, venho fazer novos comentários sobre a GSR 150i, após a segunda revisão.
O consumo vem se mantendo, entre os 40 e 42 Km/l, sendo que agora a moto já atinge giro máximo.
A injeção eletrônica parece segurar o motor em certos momentos, mas gradativamente o giro sobe, até chegar próximo aos 9.000 rpm, mais ou menos 8.600 rpm. Nessa rotação a moto atinge 120 Km/h, em sexta marcha, e consegue se manter razoavelmente na estrada, perdendo um pouco de velocidade nas subidas.
Pelo menos comigo a moto ainda não ultrapassou os 9.000 rpm, pois a injeção parece controlar o giro do motor em quinta e sexta marcha.
De qualquer forma a moto é muito confortável, com pouca vibração. Aerodinamicamente, porém, deixa a desejar, principalmente quando há vento lateral, que interfere muito no equilíbrio e desempenho.
Continuarei acompanhando e sempre que houver alguma novidade, postarei aqui no Blog.
Até +
Nossa eu to super em duvidas, nao sei se compro há GSR150i ou se compro há Titan EX. Gosto mto da SUZUKI só que a concessionária foi embora daqui de Uberaba, e eu teria que comprar só lá em Uberlandia. Valeu Enoque sempre to acompanhando aqui o desempenho da GSR150i. Espero ansioso pra fazer test drive na GSR150i. #VOLTAPRACÁSUZUKI!!!
Meu caro, só um conselho
Moro em Belo Horizonte só aqui deve ter umas 4 ou mais Concessionaria Suzuki e mesmo assim e complicado achar peças, você esta em duvida quanto a Titan EX? não tenho Honda mais uma coisa é fato quando você mais precisar com certeza ela não te deixara na mão, é uma moto com cara de anos 80 esse é o fraco da Honda não liga muito para modernização, mais pelo o menos e confiável quanto ao mecânica e reposição de peça, sou proprietário de uma Suzuki yes, mais com garantia de que logo estarei pulando fora dela, é moto para marinheiro de primeira viagem, se for o seu caso compre mais saiba que logo logo mudara de ideia, Pesquise bastante converse com pessoas que tem a moto e principalmente aquelas que já possuem a mais tempo, se o cara for honesto vai te falar qual é a real,
Agora porque a Concessionária foi embora da sua Região?
Meu caro o dinheiro que temos vale muito pra ser descartado tão fácil.
Valeu pela atençao. Eu trabalho numa EX, é do meu patrao.
Mais se aqui tivesse concessionaria SUZUKI concerteza compraria há GSR150i, é porque acho ela mais ”rica” em acessorios, já há EX é mto pobre, mais tem um motor valente. Tenho uma YES2008/2009, e ela nao é tao problematica como a maioria das pessoas aqui falam, já tive varias CGs125, e quando comprei há minha YES todos os meus amigos falaram mto mal dela, já tá com mais de 25.000KMs originais, nunca deu graves problemas, só os de rotina mesmo, como troca de óleo, pastilhas de freios, filtro, cabo de embreagem, relaçao, pneus, regulada no motor/carburador e uma lavadinha no lava jato. Mais vou comprar mesmo há EX, nao quero viajar até outra cidade pra poder fazer revisao na GSR150i, porque perderia mto tempo, e preciso trabalhar. Obrigado.
Fiz o teste drive na moto e achei muito boa a moto, ela na marcha lenta é tão silenciosa que parece que ta desligada, o funcionamento do motor é muito bonzinho, andei com ela e achei o motor fortinho, tenho uma intruder e achei bem mais forte que a intruder, e a suspensão a gás é muito eficiente, estou totalmente convencido com a moto, esperando a grana pra comprá-la.
Opa não estou esperando mais, comprei a minha ontem na osaca motos ali na Ceilãndia/DF consegui dividir no cartão de crédito em 10x sem juros e ainda ganhei um brinde de 105 reais que usei na compra de um baú da givi, ela com emplacamento + frete saiu pra mim por 7500, a minha patroa aprovou a suspenção e o banco da moto, ainda estou amaciando o motor mais ja deu pra perceber que ela é muito boa de andar. o banco do piloto também é muito bom.
eu quando andei nela não tinha gostado do guidon, achei muito baixo e estou acostumado com moto custom que tem o guidon mais alto, na própria concercionária paguei 60 reais no guidon da intruder 125 e o rapaz fez a adaptação por 50 reais, a única coisa que teve que trocar foi o cabo da embreagem, ele substituiu pelo cabo de embreagem da CG, o restante foi só fazer a acomodação dos cabos e permaneceu todo o cabeamento orignal. Ficou muito mais confortável de pilotar com o guidon da intruder.
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