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Nova Suzuki DL-650 V-Strom 2012
A V-Strom 650 ganhou cara nova (lá fora) nesta semana!
A Suzuki estava fazendo mistério já a quase 1 mês. Primeiro lançou alguns anúncios que diziam apenas linhas do que seria a nova aventureira de média cilindrada, mas nada mais específico, o que gerou certa expectativa nos mais aficionados.
Depois de uns dias, a o site da Suzuki foi atualizado com algumas fotos borradas da Bigtrail nova. As fotos ainda não diziam muito, mas já se sabia que provavelmente a DL650 atual sofreria alterações.
Eis que finalmente a Suzuki abriu o jogo: trata-se de uma reestilização na V-Strom 650.
A nova DL-650 V-Strom agora tem um visual mais moderno, com novos faróis, novo tanque e novas carenagens, nova ponteira de escape. Mas a Moto é basicamente a mesma: O motor é bem parecido e tem as mesmas especificações, e de resto: mesmo chassi, mesmos freios, mesmas rodas e pneus, balança e tudo mais.
Os freios são ABS de série (já eram também no modelo anterior, nos EUA), e o tanque de gasolina ficou 2 litros menor, tendo capacidade para 20 litros agora. A moto ficou mais magra, mais esguia, mais leve, mais longa e mais alta.
Além disso, o painel agora possui velocímetro digital, e um display LCD com informações que podem ser paginadas ao toque de um botão no guidão. Outra novidade é a chave com transponder, um sistema de segurança integrado a moto, que dificulta o furto da mesma (parecido com o H.I.S.S da Honda).
E uma coisa que gostei bastante foi a remoção do radiador de óleo de trás do escapamento do cilindro dianteiro. Só não sei onde ele foi parar (se é que ele ainda existe).
Suzuki DL-650 V-Strom sem tanque e carenagens
A altura mínima do solo parece ter sido aumentada também. A impressão que tive é que o cano do escape e o link da suspensão traseira foram melhorados e agora a moto está mais apta a encarar o off-road. Quem diria!
Aparentemente tudo isso é a Suzuki ouvindo o clamor das pessoas pela reestilização da V-Strom. Muitos diziam que seu visual era ultrapassado. Eu sou suspeito para falar, mas não compartilho dessa opinião. De qualquer forma, é bom saber que eles estão atentos a opinião dos clientes. Certamente muita gente vai gostar.
E este também é um indício de que a Suzuki não pensa por enquanto em atualizar a V-Strom de 1000 cilindradas. Esta que serviu de base para a 650 parece ter mesmo perdido o trono para a irmã menor. A menos, é claro, que a Suzuki esteja planejando algo para o segmento das “Premium Maxi-trails”, para concorrer com a Super Ténéré 1200 e companhia limitada.
Aqui no Brasil o novo modelo da V-Strom 650 ainda deve demorar a chegar. Provavelmente só “modelo 2013″, no segundo semestre de 2012. Informações de preço também não foram divulgadas.
Especificações técnicas
| Motor | |
| Tipo | 4 tempos, 2 cilindros em V a 90º, 4 válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 645,15 cm³ |
| Diâmetro x Curso | 81 x 62,6mm |
| Taxa de compressão | 11,5:1 |
| Potência máxima | 67hp a 8.800 RPM |
| Torque máximo | 6,12kgf.m a 6.400 RPM |
| Marcha Lenta | 1.300 RPM +/- 100 |
| Capacidade de óleo | 2,3 litros (2,7 litros com filtro, 3,1 litros total) |
| Combustível | |
| Alimentação | Injeção Eletrônica de combustível com 10 saídas de combustível |
| Tanque de combustível | 20 litros |
| Eletrônica | |
| Ignição | CDI/ECU |
| Partida | Elétrica |
| Bateria | 12V 10AH |
| Saída do Alternador | 400 W |
| Farois | 12 V 55/60W x2 H4 |
| Transmissão | |
| Embreagem | Multidisco banhada a óleo |
| Câmbio | Manual, sequencial, 6 velocidades |
| Redução final | 47/15 |
| Transmissão final | Por corrente (DID525V8, 118 elos) |
| Quadro | |
| Tipo | Berço Semiduplo em alumínio |
| Dimensões | |
| Comprimento | 2.290 mm |
| Largura | 835 mm |
| Altura | 1.405 mm (parabrisa na posição padrão) |
| Distância entre eixos | 1.560 mm |
| Altura do assento | 835 mm |
| Rake/Trail | 26º |
| Peso em ordem de marcha | 214 kg |
| Suspensão | |
| Dianteira | Telescópica de amortecimento hidráulico de 43mm de diâmetro e 110mm de curso, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola |
| Traseira | Balança tipo link de monoamortecimento hidráulico de 100mm de curso, mola helicoidal, com ajuste de pré carga da mola, ajuste de força de retorno |
| Roda dianteira | De liga leve, 19 polegadas |
| Roda traseira | De liga leve, 17 polegadas |
| Pneu dianteiro | 110/80 R19 M/C 59H sem câmara |
| Pneu traseiro | 150/70 R17 M/C 69H sem câmara |
| Freio dianteiro | Duplo disco flutuante e ventilado, de 310mm, mordidos por pinças deslizantes de 2 pistões cada, com ABS |
| Freio traseiro | Disco ventilado, mordido por pinça deslizante de 1 pistão, com ABS |
| Cores (2011) | Branca, Laranja ou Preta |
Mais fotos
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- Suzuki DL-650 V-Strom Branca de cima
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- Suzuki DL-650 V-Strom sem tanque e carenagens
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- Suzuki DL-650 V-Strom Branca Esquerda
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Gostei da atualização da V-Strom. Além de mais bonita e atual, ainda carrega a qualidade Suzuki. Só espero que quando a J. Toledo comercializar este novo modelo, já o ofereça com freios ABS, até como opcionais!
Pra mim tinha que vir ABS de série.
Mas com botão liga-desliga… hehehe
Ela ficou luxo nessa foto que mostra ela toda equipada e com garupa.
Essa v-strom ficou belissim, ea suzuki de olho nas atuais e indo para cima é briga pelo topo de vendas,pois atualmente já é 2ª mais vendida, vamos ver o preço do modelo diante das concorrentes.
Pena que não tenho altura para motos desse porte rs.
Daniel, não tenho palavras para externar minha decepção com a Suzuki, faz cerca de dois anos que junto uma grana pra trocar a droga da minha twister por uma V-Strom, e agora a Suzuki inventa essa atualização.
Sinceramente a unica mudança que gostei foi o painel (o da atual é feio mesmo). Outra mudança que gostei foi a ponteira de escape. o resto pode mandar de volta pra prancheta do engenheiro .. e mandar fazer de novo. Esse negocio de prepara mais a moto para o Off-road não cola. Essa moto é estradeira. O modelo atual é lindo e tem uma cor meio alaranjada lindissima. Se a Suzuki tivesse ao menos mudado o painel da atual e a ponteira, e fizesse apenas uns retoques na carenagem, dava pra aguentar. Mas isso que fizeram!! A moto tá parecendo a tenere 250 (desculpe o exagero) . Agore me responda. Vc prafere a sua V-Strom atual ou esse gafanhoto novo que a Suzuki lançou. Parece aquelas motos dos power rangers. Talvez a unica vantagem é que a atual deve ficar mais em conta(Espero que sim).
Grato pelo espaço para o desabafo, pois sou fissurado nessa moto e estou muito triste.
André, eu particularmente gostei do modelo novo… Eu tenho a V-Strom 650 atual, e provavelmente não vou trocar pelo modelo novo, pois acho que não vale o upgrade (afinal, muito pouca coisa mudou). Mas se eu estivesse pensando em comprar a V-Strom pela primeira vez, iria ficar feliz com essa nova.
Eu achei ela mais bonita, e as especificações são praticamente as mesmas, então continua sendo uma excelente moto. A única coisa que realmente não gostei foi o tanque ter ficado 2 litros menor… Poderiam ter dado um jeito de manter – ou mesmo aumentar – a capacidade do tanque. Para uma moto que se propõe a ser estradeira, a autonomia vale muito, e esse era um excelente argumento da V-Strom 650. Não que os 20 litros da nova sejam insuficientes… Só acho que poderia ser mais.
Mas relaxa André… Essa nova V-Strom ainda demora bastante para chegar no Brasil. Se vc pretende comprar o modelo atual, vc ainda tem bastante tempo pra isso. E se vc esperar pela “época da transição”, pode até encontrar promoções de queima de estoque antigo e comprar o modelo antigo, Zero Km, por um preço bem mais baixo.
Só não espere muito… Quem espera demais, fica sem.
T+
O visual ficou muito bonito, só nao gostei foi o painel, acho o atual mais bonito e o fato da capacidade do tanque ficar menor, deveriam manter ou aumentar a capacidade, para viagens longas isso sera um problema (2 litros fazem um diferença que vc nem imagina!!)
Eu tb gosto mais do painel atual… Se esse novo tivesse fundo preto, talvez eu gostasse mais… mas com esse fundo branco ai… sei não.
gente, boa noite, estou vendendo uma hornet para comprar uma v strom , ja fechei negocio para dezembro, entao vou ter que esperar ate junho? daniel me responda com sinceridade devo esperar pelo modelo novo nao e? achei muito bo a restilizacao deve ter ficado mais agil tambem pois o tanque maior tambem dificulta um pouco nos grandes centros, agora com um tanque de 20 lts, quanto em media faz com um litro? 18 20 km lt, da uma autonomia acima dos 350 km, acho razoavel , pelo que li ate em outros site tambem(logico que prefiro o seu) o ABS e de serie agora ,sera que o preco continua mesmo, desde ja agradeco as informacoes e as respostas tbm. abracos do colega jefferson pernambuco pe.
Jefferson, como falei, a V-Strom nova deve demorar bastante para chegar no Brasil… Eu arrisco dizer que só em 2013 veremos ela.
Portanto, se vc quer comprar a moto, melhor comprar agora… Pois senão vc vai ficar todo esse tempo sem a moto.
T+
Eu gostei da reestilização, parece que já estava mesmo na hora de dar uma renovasda no visual. No geral só não gostei da redução da capacidade do tanque, pela proposta da moto deveriam, no mínimo, ter mantido os 22 litros.
ABRAÇOS E BOAS CURVAS.
V-strom numca vai deixar de ser meu sonho de consumo, mas sinceramente achava a antiga mais bonita.
Esteticamente falando, prefiro a anterior. Triste que aconteceu com outra que também está no roll das 4 motos que acho mais bacanas e viáveis: a Yamaha FZ6, que deu lugar a FZ8. Agora só falta cagarem na Street Triple e na Ducati Monster.
Achei legal a reestilização da V-Strom, o painel ficou bem melhor, e talvez a moto num todo fique mais versátil. Na minha opinião acho o modelo atual meio gigantesco. Além do ABS, ela poderia já vir com o cavalete central, protetor do cárter, protetor de mãos, e também incluir malas como opcionais.
Agora, porque aqui no Brasil precisamos aguardar as fábricas ficarem desovando seus produtos defasados ? Pensem que no segundo semestre já poderíamos estar podendo comprar o modelo novo, se fosse num outro país.
Acho que vou acabar comprando a Versys mesmo, pelo menos é o mesmo modelo vendido no exterior, e parece tão bom quanto a da Suzuki.
Ainda, os dados do curso de suspensão desta nova V-Strom não estariam equivocados ? Me pareceu muito pouco para uma dual-purpoise.
Abraços a todos
Os dados estão certos Fernando… A V-Strom tem curso de suspensão ligeiramente maior do que o das Streets. É uma moto para asfalto, tem pouquissima vocação para o off-road.
Para mim, só vendo ao vivo para ter certeza, mas eu ainda acho o visual do modelo atual mais bonito. No novo modelo acho que aquela caixa preta de plástico abaixo do tanque ficou estranha, pelo menos nas fotos.
Sinceramente até agora não entendi bem o porquê dessa pseudo-nova versão. Parece que tecnologicamente não houve alterações, mas sim só mudanças estéticas. Acho que só se justificaria se viesse com um motor melhor, mais econômico ou maior do que o excelente atual. Ou com soluções para regulagem da altura (quantos não compram por achá-la muito alta – para mim 835mm do solo já vai ficar complicado – os atuais 820mm já são o limite). Eu e muitos outros proprietários que conheço gostariam mesmo é que vendessem o excelente modelo atual já com protetores de mão, de carter, de motor, com cavalete central, e é claro com o ABS. Não precisariam mudar mais nada além disso e ela seria continuaria sendo uma moto espetacular por muitos anos.
Daniel, estou fazendo meu primeiro up-grade… passando da minha XRE-300 para uma 600. Em jogo ficaram V-stron e Versys, já que a Transalp caiu fora da briga logo no começo… Pergunto: as motos estão mesmo no mesmo patamar??? Prefiro a DL, mas com esta noticia fico receoso da desvalorização que vai ocorrer com o novo lançamento…. Quanto a Kawa, me preocupo com a liquidez da Versys bem como se o moto vai pegar no mercado brasileiro?!?!?!!? Como estamos falando de moto acima dos 30mil, quero tomar uma decisão consiente!!!!
Abraço
Klaus, cara, nesse tipo de moto, não é bom você contar com a liquidez. É melhor escolher a moto que te agrada mais… Pois na hora de vender, ou você está sem pressa, ou pede um preço bem baixo.
Moto não é investimento… Você com certeza vai perder dinheiro na hora de revender. O que você tem que considerar é a alegria que ela vai te trazer.
Eu particulamente também prefiro a V-Strom, gosto mais do porte dela. Mas a Versys certamente é mais versátil, principalmente na cidade. Tudo depende da forma como você pretende usar a moto.
É isso ai.
T+
Caro Daniel,
Eu particularmente gostei muito das mudanças estéticas, mais ainda da adição do “Anjo da Guarda” ABS. Mas agora fiquei numa sinuca de bico: Você sabe, já planejo comprar a V Strom a algum tempo e até final do ano estaria pegando-a, digo estaria porque agora temos tbém a opção da F 800 GS por 42.900,00 e diga-se de passagem com vários acessórios a mais que nossa tão admirada V Strom.
O ke vc me diz Daniel? V Strom 650 nova ou F 800 GS? Sei ke existe uma diferença de 8.300,00 entre as duas, mas considerando as motos o ke vc me diz?
Abraços…Ninho.
Se vc tem a grana da BMW, pega a BMW… Os acessórios que ela tem a mais valem os 8 mil… Ambas as motos estão com ótimo custo benefício… Só depende do seu bolso a escolha.
Sobre a dúvida comentada entre a BMW e a V-Strom, quais são os acessórios que a BMW possui a mais, para justificar esta diferença de preço em relação a DL ?
Por outro lado, acho que a BMW é desvantajosa em relação as rodas, que são raiadas e necessitam de pneus com câmara.
Abraços
Pessoal, em questao de conforto nao da para comparar a DL com a BMW, 10×0 para a DL, va a uma loja e sente numa 800, acredito que apos 300Km tu vai estar moido.
Fernando e Klaus,
A escolha de uma motocicleta, seja qual for o propósito, é muito particular e passa por inúmeras questões. Entretanto, se considerarem as opiniões alheias, entre V Strom e Versys, ficaria com a Kawasaki, pelos motivos abaixo:
Versatilidade;
Maior facilidade de condução;
Menor preço (mesmo com ABS).
Estes são apenas os aspectos intangíveis, não mensuráveis (exceto preço). Se forem levadas em consideração algumas características concretas, chegamos às seguintes:
Suspensão dianteira upside down (invertida) com ajuste da pré-carga e retorno;
Balança traseira em alumínio (leveza e estética);
Lanterna traseira em LED (mais atual);
Manutenção mais barata e menos frequente (a cada 6 mil km).
Se a desvalorização da moto preocupa, procurem uma usada pouco rodada. Isto é possível, pois alguns usuários compram-na e partem para outra moto em pouco tempo (acontece com todos os modelos).
A nova V Strom (2012)
Gostei da atualização, ficou mais esguia e bonita. A frente lembra um pouco a Triumph Tiger, gostei do painel parcialmente digital e mostrador analógico com fundo branco, mais moderno. A ponteira do escapamento ficou mais bonita também. A única ressalva fica por conta dos retrovisores, carentes de atualização.
Fernando,
Eu citaria algumas das vantagens da BMW em relação à V Strom atual:
1: F 800 ABS de série. V Strom não.
2: F 800 Protetores de mãos. V Strom não.
3: F 800 Cavalete central. V Strom não.
4: F 800 Maior versatilidade e melhor absorção de impactos em estradas mal pavimentadas.
5: F 800 Computador de bordo. V Strom menos informações.
6: F 800 85 cv. V Strom 67 – Não acho necessário, mas tem, 18 cv a mais.
7: F 800 Suspensão dianteira invertida e de maior curso.
8: F 800 Garantia e assistência 24 horas por 2 anos. V Strom 1 ano.
9: E a que acho a melhor de todas e que a longo prazo faz muita diferença, revisões a cada 10.000 km e não 3.000 como na V Strom.
10: F 800 Acredito que o seguro tbém seja mais barato que o da V Strom.
Talvez tenha mais alguns detalhes que não me lembro agora.
Daniel,
Me corrija se eu estiver enganado qto ao comentário que fiz pro Fernando em relação às vantagens da F 800 em relação à V Strom.
Um abraço.
Fernando,
Me lembrei de mais um item:
11: F 800 Manoplas aquecidas de série. V Strom não.
Apesar de vários opcionais na F 800, se a nova V Strom tivesse uma previsão de ser lançada em breve no Brasil, eu faria uma análise melhor com um possível Test Drive nas duas antes de adquirir.
daniel, quanto à carga útil, qual a capacidade da dl650?
ainda em relação à bmw f800gs, qual o consumo e autonomia em relação à dl650?
grato à vc e aos amigos
pedro
O peso bruto total máximo é de 420 kg.
Considerando que a moto pesa 214 kg em ordem de marcha, então a carga útil máxima é de 206 kg.
meu essa ficou paloza de + to na batalha p comprar uma to saindo da honda p entrar no mundo da suzuki boa sorte a todos que tem uma valeu
Tenho uma V Strom 2010\2011 e em um ano consegui fazer 15.000, e por isso posso dizer: as qualidades são maiores que os defeitos.Talvez o que mais me incomodava era a posição muito à frente do guidão, que consegui melhorar com a colocação de um rizzer. Outro ponto fraco é o visual de uma moto muito grande, quase exagerado. A nota V Strom ficou visulamente linda, e o freio abs fazia falta, pois a moto continua pesada.
é lastimavel a suzuki do brasil insistir em não trazer sua melhor moto para o brasil ou seja a 600 gsxr.É uma MOTOCICLETA ! muito embora tenhamos a honda 600 r ,que não chega nén perto da suzuki.Toledo voce foi piloto de moto,portanto não se faça de rogado e traga logo esta 600 gsxr para o Brasil,enquanto voce fica com estas porcarias a demais e bem mais fraca que as hondas,estas ficam muito longe de uma suzuki pois quem conhece moto,vai viajar numa boa e ai então vamos curtir este barquinho à valer! Suzuki,vou dormir e pense nisso,comprar uma maquina de competição e até bem pouco tempo era muito caro,hoje já não é tão caro assim.E voces estão cada vezmais se distnciando desta gente invejosa
um roubo os preços das motos aqui no brasil !!!
nos estados unidos uma moto suzuki v strom dl650 zero kilometro ( modelo 2011 ) custa em media $ 7500,00 dolares +/- r$ 12000,00 reais ( dolar +/- r$ 1,60 reais ) aqui na terrinha tupiniquim esta mesma moto nas concessionarias da j. toledo suzuki motos do brasil custa
r$ 34495,00 reais +/- $ 21559,00 dolares ( quase 3 vezes mais cara )um absurdo !!!
um outro detalhe esta moto é fabricada na zona franca de manaus, pois o seu preço não tem incluso taxas de importação.
não preciso dizer mais nada .
sou um apaixonado por motos , tenho uma falcon 2005 com 12000 km e vou ficar com ela por enquanto , pois os preços das maxitrail não me animam a trocar.
se alguem não acreditar no preço nas concessionarias americanas ,pode procurar no site suzukicycles.com
Soy argentino y estoy en Barcelona (España). Aquí la moto cuesta 8200 euros + 180 (matrícula), creo que la voy a comprar esta semana, y quería saber precios en otros países. Si la fabrican en Manau a ese precio es un robo!
A nova suzuki 650 é linda e mais bonita que a antiga, mais moderna, e não tem a carenagem do tanque tão exagerada quanto a antiga. Tenho uma xt660 e estou trocando por uma, gostaria de esperar a nova, mas vai demorar muito. Para mim ela só falta ela vir com ABS de fabrica para ficar totalmente ao meu gosto. A briga das montadoras está ficando boa para os consumidores, a gs BMW está chegando, e teremos mais uma opção. Um abraço a todos.
A BMW GS 800 tá chegando não Cláudio, Ela já chegou e veio com tudo, a Honda até já alterou seus preços na CB 600F Hornet, abaixou o valor de R$ 3.000,00 em cada versão (com e sem ABS) devido o preço da concorrência, em especial o preço da BMW F 800 R que é a TOP de linha por 36 Dilmas.
Eu vou de GS 800….começo de 2012.
Abços.
DL-650 V-Strom
Até quando …..
Já há modelo novo na União Européia (bloco econômico quebrado) e aqui seguimos com este visual anos 90…
Paciência, nosso mercado é o centro das atenções do mundo e a Suzuki nos vê como há 10 anos atrás.
A BMW segue ampliando a nacionalização de produtos, a Kawa oferece produtos com bom preço e qualidade, Honda entra na briga com modelo mundial e a Yamaha até tenta inovar oferecendo a Tenere 660, mas a Suzuki estagnou.
A configuração da DL é fantástica – tanque, motor e banco, mas investir R$ 34 mil numa moto já desatualizada, sabendo que na UE tem um novo modelo não dá.
Até quando?
E como primeira moto? Seria demais uma V-strom DL 650?
O propósito da compra é realizar um sonho a muito sufocado. Ter a moto apenas para lazer, viagens curtas, eventuais saídas durante a semana e com certeza nos fins-de-semana.
A minha dúvida é a mesma de muitos, comprar a atual ( no Brasil é atual) ou esperar até 2013 pelo novo modelo. Acho as duas bonitas mas a falta do ABS percebo pelos comentários acima é algo relevante.
A única certeza que tenho é que não dá pra pagar pelo modelo atual R$ 32.900,00. Tem que ter um bom desconto neste preço visto que cedo ou tarde vão trazer a nova versão.
Tenho uma V Strom a quase dois anos. Neste periodo fiz 24.000 kms, quase sempre com carona e bagagem. A moto roda muito bem. Contra apenas a pequena rede de assitencia tecnica e a desvalorização de uma marca desgastada no mercado. Se compraria outra? Bem, se vier a Honda Crossrunner 800 V4, não pensaria duas vezes………
BOA TARDE AMIGOS
tenho uma dl 1000 2007 muito nova apenas 20.000km e quero trocar em uma zero ja houvi rumores que a j toledo vai voltar a produçao da dl 1000 novamente mas ate agora so especulaçao ai vem a grande duvida sair da 1000 e voltar p 650 ñ q a 650 seje ruim mas é brincadeira e ainda com esta duvida do novo modelo se sai ou ñ este ano
se alguem tive noticias se a dl 1000 volta favor me da uma luz ai prq se tiver q voltar p 650 tudo bem mas tem q ser no modelo novo. mas quando sera q ele chega no brasil?
agora q é uma falta de respeito da montadora é
como lançam um modelo la fora e agente fica aver navios
Amigo, eu posso dizer que você está com uma ótima moto, eu também tenho uma 2007 preta, e já que ela é relativamente nova, apenas 20 Kkm, não tem motivo nenhum para pressa, não é?
Concordo. Uma V-Strom com 20 mil km ainda está praticamente zero. Tenho uma 650 2009 que está com 30 mil e não mostra qualquer sinal de desgaste tanto na aparência quando na mecânica/elétrica. Quanto a desvalorização isso acontece com qualquer moto – é sempre uma tristeza a hora da venda, pois é um investimento em que o retorno só pode ser medido pelo prazer que se teve em rodar. Apesar de eu achar que a relação custo/benefício da 650 é maior, penso que depois de rodar com uma 1000cc será meio frustrante voltar para uma 650cc, mas isso vai depender de como usa a moto. Com a 650cc nunca senti falta de motor nas viagens que fiz sempre com garupa e bagagem. Para um uso normal, sem alopração na estrada dá pra rodar seguro.
Ouvi dizer numa concessionária que a nova VS650 vem para o Brasil no ano que vem. Eu só trocaria a minha pelo modelo novo para ter o freio ABS a disposição. Para mim isso faz muita falta principalmente porque rodo todos os dias para ir ao trabalho e nos dias chuvosos de Sampa frear forte numa emergência é sempre um susto com a traseira leve da VS.
Na minha opinião vc deveria ficar com a sua ótima VS 1000 e rodar bastante, pois ela gosta mesmo é de um estradão!
Abração,
Guilherme
http://www.youtube.com/user/grfmoto?feature=mhee
Tenho uma V Strom 650 2010/2011, já com 27.000.
Não compraria e nem vou comprar outra Suzuki. Falta assitencia tecnica pos a fábrica naõ valoriza suas revendas.
E para o Brasil só temos modelos desatualizados. Lá fora temos o modelo Adventure, e olhei um site de revenda americana que mostra s moto por menos de US$ 10.000.
Espero que venha a nova Honda 1200 Crosstourer. Pode desvalorizar, mas pra onde se olha tem uma assitencia.
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