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Kawasaki Z750R 2011
A Kawasaki vai lançar (lá fora) a versão atualizada da Z750, naked de 4 cilindros da marca verde.
Kawasaki Z750R 2011
A concorrência estava chegando perto. A FZ-6 da Yamaha virou FZ-8, e a Hornet já dá sinais de que vai sair de linha. Então a Kawasaki anunciou que vai lançar uma versão mais apimentada da Z750, a Z750R. Agora, quem pensava em pegar a Z1000 porquê queria mais motor, pode até pensar de novo.
As principais melhorias são a nova suspensão, que, diferente da versão anterior, permite o ajuste de pré-carga, graças a seu garfo invertido de 41mm com regulagens. A suspensão traseira é composta por um quadro-elástico de alumínio, amortecedor uni-trak com reservatório separado. Para os freios, foram colocadas novas pinças de 4 pistões e montagem radial e mangueiras tipo aeroquip.
Kawasaki Z750R 2011
A ainda algumas pequenas mudanças visuais, como protetores em carbono. Mas na essência, a Moto é a mesma. Não sei se houve alguma modificação no motor, mas acho que sim! Afinal, esse “R” no nome deve significar alguma coisa.
Kawasaki Z750R 2011
Espero que a Kawasaki traga logo essa nova versão para o Brasil!
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- Painel da Kawasaki Z750R 2011
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- ABS da Kawasaki Z750R 2011
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Cara, que moto linda. A Kawa tá dando show de inovação, mostrando que quer ganhar mercado das outras grandes.
O trem bonito!
Olá Pessoal,
não é casualidade que a Z750 (a naked esportiva supervendas no mundo todo) criou no seu lançamento um ponto de A-tenção com relação ao resto das japonesas (exemplo: evolução da hornet carburada para a injetada, evolução das FZ6 para FZ8) assim como no resto nakeds de potencia media (aprilia shiver, BMW F800R, Monster 796, especialmente). A moto de Akashi, tem um comportamento motor-design tão equilibrado que na verdade pouca coisa precisava de ser “re-considerada” na hora de oferecer um produto que fosse mais competitivo: Talvez a suspensão traseira. O resto, forma parte de um kit para o agrado do consumidor (Cano esportivo, efeites no painel e guidão, freios, etc…).
Hoje, lá fora ja existe uma versão Semi-R uns 2500 Reais mais cara, sendo que em geral, a política de KAWA Z750, lá fora, torna-se sucesso total tambem por ter um preço realmente competitivo, levemente abaixo da Hornet no modelo standard
.
Repasso um video dessa joia para ir esquentando um pouco:
http://www.youtube.com/watch?v=f_1vfXBCqZs&feature=player_embedded
.
Ao meu parecer, nestes momentos sómente tem 2 alternativas que superam a nipona: A Triumph Street Triple, se for possível, modelo “R” (mas que ja o modelo standard vem com excelente relação de Peso Vs. Potencia: 167kgs – 107 Cv, 7,0kgmf, painel completo, suspensão ajustável, excelentes freios, etc… Em fim, ainda estou aguardando o momento da Triumph repassar a BOA noticia ao mercado brasileiro, talvez no próximo sãlao de SP??) e a KTM Superduke que ja resulta a perfeição entre potencia e diversão em baixo-medio giro).
Abçs,
Aqui em Santa Catarina uma Z750 está mais em conta que um hornet.
Hornet: R$ 36,500
Z750: R$ 33,900
Xj6: R$ 29,900
Bandit: R$ 30,000
UM ASSALTO!!!! (exceto a Z750, que na minha opinião é a unica com preço justo).
Será que esse modelo vai conviver com o atual ou essa será a nova Z definitivamente, estava pensando em adquirir uma ano que vem, mas agora, quem me garante que não vou comprar um modelo de fim de linha??? Lembram da FZ6???
Ae Daniel Ribeiro,beleza heim.Faz algum tempo que não posto msn no seu blog,preferi ficar só lendo e aprendendo com toda essa turma.Tenho uma Hornet 2009 e estou muito ancioso por estar vendo algumas empresas chegando no mercado brasileiro e ofertando novas opções para o público das Naked’s.Gostaria de saber se o nobre amigo já tem alguma informação concreta sobre o novo modelo da Hornet que virá em 2011??
Será que vai mudar de modelo mesmo ou essa conversa que a CB1000R vem pro Brasil é verídica???Como vc acha que isso vai ficar???
Qual será o trunfo da Honda na categoria Naked 600cc ou 1000cc??? Fortaleza está lotada de motos grandes,o mercado cresceu bastante e por aqui ainda não temos notícias concretas,só conversas sobre uma possível mudança da Hornet.
Deixo um abraço.
Márcio de Fortaleza
Caro Mc Dowell,
Se alguma coisa sabem fazer bem os empresários no Brasil é dar um “jeitinho” para repassar modelo “ultrapassado/sem-atualizar” no nosso pais com preços absurdos, Exemplos: Honda na hora de lançar a Hornet sem regulagem nas suspensões (modelo europeio 2009) em troca de fitinhas coloridinhas e aumento no preço final, que ja tá cara demais // Suzuki continuando com a GS500E ou Bandit de farol redondo no lugar de Gladius e nova Bandit/GSR-600 // etc…
Muito pelo contrario, a marca de Akashi, parece que tá vindo ao Brasil para se posicionar com modelos atualizados (Versys, Z1000, ER-6N, ZX-14, etc…) em valores apimentados (não baratos, mas tambem não “muito fora da realidade”, em comparativa com os preços absurdos que oferecem as 3 marcas principais. Até o momento estamos recebendo novedades, com/sem ABS, sendo que ja tem modelos para concorrer nos diferentes segmentos (Sport, SuperSport, Custom, Dual-Purpose). A Z750, é vendida na Europa em diferentes versões ao mesmo tempo: Sem/Com ABS assim como modelo Sport (cano Akrapovic junto a outros pequenos acessorios de enfeite esportivo mas…. mantendo as suspensões do jeito que estão hoje, na verdade, ponto “fraco” dessa moto mas que para a qualidade de estradas que temos no pais, na verdade, TANTO faz), cada versão com preços diferentes e competitivos frente as outras marcas).
No começo de 2011, estará chegando na Europa/US esta versão “R” comentada neste blog que irá atualizar o modelo standard que nos conhecemos e que está sendo vendido lá desde 2007. Sendo que aqui esse modelo standard (2007) chegou em 2009, é possível que fique mais 1-2 anos levando depois a moto a 2 opções: uma “tropicalização nacional” do modelo “R” ou (mais recomendado) uma mudança para o NOVO modelo de Z750 que será lançado no mundo em 2012-2013 (quer dizer 5-6 anos após o lançamento inicial em 2007).
Se ajuda ao colega Marcio, de Fortaleza, e como ja foi comentado em vezes anteriores, a essência da Hornet vem do seu motor, derivado da Superesportiva (SSP) CBR600RR-2007, que tem tecnología e desempenho suficientes para poder justificar o produto Naked-Street no mercado atual (motor 600cc, torque ao redor de 6,5Kgmf, potencia acima dos 100CV declarados, quer dizer, não reais). A consequência é que a versão nua resulta mais confortável e “realista” para o uso do dia-a-dia, justamente pelo maior grau de polivalência frente as versões SSPs (viagem, uso urbano, esportivo, etc…). Porem, sacrifica fatores extremos em troca de valores mais equilibrados (ouseja, 90% do uso), motivo pelo qual as Nakeds estão resultando um sucesso no mundo todo.
Na verdade a Honda não difere muito das outras marcas anteriormente comentadas (Kawa, Suzuki, Yamaha, etc…), aliás, resulta BastantE conservadora na hora de apresentar mudanças e iniciativas comerciais que apimentem o mercado jovem e arrojado. É uma marca que faz produtos politicamente corretos, confortáveis e sem grande dor de cabeça na hora de fazer uma escolha/compra conservadora.
No mercado atual e na constante procura de optimização de custos, as nakeds, são resultado de um melhor aproveitamento da tecnologia que ja está sendo utilizada nas versões SSPs, geralmente levando os motores de (quasi) última geração para fabricar motos a onde fatores como peso, suspensão e aerodinámica não resultam tão importantes (nem caros). No caso da Hornet 2007 (que é o modelo que temos no Brasil até hoje, mas sem a regulagem das suspensões e outros pequenos enfeites como tem lá fora), a moto tem demostrado junto as anteriores versões carburadas que depende do que o fabricante fizer com as versões esportivas. Interessante destacar neste momento, que o mercado mundial evoluiu (tanto dentro quanto fora do circuito) abrindo uma dupla questão sobre as novas iniciativas comerciais para modelos naked que irão vir nos próximos anos:
A) Continuar com os motores 600cc derivados das versões SSP (exemplos: Hornet da CBR600R, GSR da GSX-600R, antiga FZ6 das R6, e um caso um pouco diferente: Street-Triple vindo das SSP Daytona, por ser um motor 3-Cilindrico com uma relação de peso-potencia claramente superior as anteriores). Se for este o caso, teremos de aguardar o NOVO lançamento da CBR-600RR para ver uma nova adaptação urbana naked, que não aconterá até (no mínimo) 2012.
B) Discontinuar essa “adaptação” e innovar com motores mais modernos e competitivos derivados de versões 1000cc amansadas (exemplo: FZ8 derivadas da FZ1, que foi lançadas direitamente para concorrer com a supervendas mundial Z750.
O qué acontecerá ?? Isso, vindo da Honda, tem difícil resposta. Pelo seu carater conservador, o fabricante, no mínimo dará uma vida útil real de 5 anos ao produto para poder ser renovado, e sendo que a Hornet foi lançada em 2007, não terá mudanças REAIS até 2012 (lá fora: mudando pequenos enfeites assim como o sistema de suspensões mesma coisa que a KAWA com a Z750; aqui dentro: mudando as “fitinhas coloridinhas” e subindo/mantendo o preço, mais nada). Se alguem estiver pensando hoje o que fazer com a KAWA Z750 ou Hornet 600 que tem ou que tava pensando em comprar, a minha opinião é que compre sem muita preocupação e daqui a 2-3-5 anos trocar.
Na hora da escolha, Atualmente: Hornet para quem quiser uma moto mais equilibrada (fatores como peso, freios, painel, tanque, torque, potencia, conforto corretos) e Z750 para quem quiser uma moto com mais carater e personalidade (ajusta-se sensívelmente os fatores conforto, tanque e peso em troca de um melhor desempenho dos freios, potencia e torque). Qual é melhor moto ?? Sinceiramente, após ter andado nas duas, não tem melhor escolha e sim diferente perfil de motorista. Para mim, a resposta do motor em baixos-medios da Z e superior, o barulho é mais lindo e acima dela você tem a sensação de ter “mais” moto (a rabeta é tambem mais linda ;-)). A Hornet resulta mais divertida em alto giro, um pouco mais confortável (peso e banco) mas as 2 maravilhosas para o que estão feitas: vida urbana, estrada e curva de montanha.
Espero ter ajudado.
Abçs e bom final de semana…
Ae João R,com toda certeza seu comentário foi de extrema importância.É notório que o nobre amigo é detentor de um vasto conhecimento sobre motos,principalmente sobre essa alta no mercado mundial que as Naked’s de média e grande cilindradaa vem promovendo.Deste modo,venho agradecer a atenção que destinou a minha pessoa.Sou de Fortaleza e participo de um M.C chamado Esquadrão Elite e de uma confraria chamada MOTOSNET.com.br onde se reunem varios M.C e M.G todas as quintas.Na verdade,o assunto é que ontem a noite tive o prazer de conhecer uma Z750 e uma Z1000 que acabaram de chegar de São Paulo e cheguei a pilotar a Z750.A moto é espetacular e como possuo uma Hornet,logo vi as diferenças entre as motos.Sem dúvidas as duas são grandes maquinas com suas peculiaridades e durante o passeio na Z750 observei que trata-se de uma tecnologia que falita muito a ciclista permitindo fazer curvas com segurança e um desempenho do motor bastante forte e equilibrado,pois pude presenciar a potência da Z750 nas retas e nas retomadas.Com essa experiência que tive ao pilotar a Z750,só posso dizer que trata-se de uma moto muito bonita e que possui um motor de alta potência com um som maravilhoso que poderá ser admirado por várias pessoas que gostam de velocidade/potência/segurança.No entanto,ainda não temos por aqui nenhuma revenda Kawasaki,só em Recife,mas acreditamos que em breve a tão famosa marca verde chegará também no mercado de Fortaleza.
Um abraço.
A Kawasaki acaba de publicar no site oficial da marca no Brasil um concurso cultural, onde será presenteado com uma Ninja 250R a melhor frase, além de outros prêmios, me parece que 300 pessoa pode ganhar alguma coisa.
Não custa nada tentar. É de graça!
http://www.kawasakibrasil.com
qualquer maquina dessas eh um sonho. eh um prazer cuidar, limpar conservar. quando vc sente q aquilo q esta em sua frente eh um sonho realizado. para mim qualquer maquina que vc sofre, soa pra te-la eh a melhor. seja ela qual for.
Olá tenho um consorcio de uma hornet e estou pensando em da um lance pra tira – lá,mas existem alguns comentários que honda lançará um novo modelo da hornet em 2011 por isso estou na duvida se tento tira lá agora no fim do ano ou aguardo pra ver o que acontecera queria que vocês mim dessem um opinião!!!
Caro Ivan,
Da uma olhada aos comentarios escrito acima sobre o possível futuro da Hornet a onde destaco o fato da optimização de custos e tecnología (fundamental atualmente).
É muito provavel que a Honda primeiro lançe a nova versão da SuperSPort CBR600RR em 2011-2012, para logo DepoiS adaptar o motor (e algumas outras peças) para a versão nua.
Esse produto, com certeza terá de ir focado (dentro e principalmente fora do Brasil) a encarar os seguintes produtos:
- Z750 da KAWA (supervendas mundial e principal precursora do futuro e evolução das Nakeds nos últimos anos. Atualmente esta moto tem recebido um “R-estilying” lá fora, mudando a suspenção traseira e alguns outros enfeites para encarar a reação das concorrentes colocadas abaixo. Uma excelente escolha, naturalmente).
- FZ8 da Yamaha (optimização da plataforma FZ1 em versões N/S, mais leve, “cheia” em baixo-medios e claro, mais económica. Aproveito para dizer que uma nova FZ1 sairá atualizada em 2011, mas claro, lá fora. Por enquanto Yamaha-Brasil tem toda sua potencia de fogo colocada em Trail/Dual-Purpose em 250cc, 660cc e 1200cc a onde se travalhar os preços (competitivos) e logística (agil) claramente irá (co-)liderar a categoria (Tem tudo para dar certo mas… depende deles. Aguardaremos para ver ;-))
- GSR750 da Suzuki (optimização da plataforma GSX-750R, mais potente, cheia e segura que a anterior GSR600, uma outra lenda fantasmal no Brasil. Aqui acabaram de atualizar as Bandit, moto confortavel e correta mas que devería optimizar um 10-15% seu preço e deixar entrar a GSR750 no começo-meado de 2011 na faxa dos 30-32mil para terminar de consolidar uma outra categoria “rainha” no pais. Enfim, a marca de hamamatsu tem produto. Agora só falta vontade e pensamento positivo ;-))
Todas as 3 marcas anteriores, tem ja dividido o portifolio das Nakeds em 2 opções: “económica” até 600cc (aprox) e “esportiva” até 800cc (aprox), nenhuma das 2 ruim e sim adaptada a cada tipo de usuario/consumidor). Na marca Honda, acontece a mesma coisa, só que mantendo o motor em 600cc (CBF600N/S e CB600F-Hornet). No caso da Hornet que você ja tinha pensado comprar, felizmente dizer que é um produto muito equilibrado (potencia, torque, peso, painel e freios com valores corretos), mas sem nenhum destaque especial frente a nova concorrência (que ja existe e que está vindo). Nesses novos tempos (2010 em diante), tendo de encarar os novos motores, todos eles de 4 cilindros com maior torque (recuperação) e potencia (final), se a Honda continuar “teimosa” nos 600cc (que não é um erro e sim um dificil desafío), terá de esticar o torque 0,25-0,75kgmf a mais, agregar 4-8 cavalos e mudar a rabeta e outros pequenos detalhes para um design um pouco mais atualizado.
Caro amigo, se você deseja uma moto correta e sem grande dor de cabeça, compre a Hornet pois não vai se arrepender do produto (irá brincar com os colegas, levar a namorada por aí e continuar demostrando aos outros fabricantes de nakeds que chassi de aço sobre motor amansado abaixo de 90CV (quase todas elas caras atualmente) resulta… “questionável a-Final das contas (upssss, metros) ;-)).
Se quer ter uma “sensação” de mais moto, mais “cheia”, mais potente e decisiva nos últimos metros (aqueles com esse maravilhoso asfalto fantasmal prometido na política de última hora), então você de considerar a Z750 e demostrar ao consumidor brasileiro que nem tudo é 8 nem 80 (para muitos colegas, com uma definição da “traseira” muito mais linda que a concorrente das assas, mas claro, de mulheres e de motos a coisa é sempre subjetiva ;-))).
De qualquer forma, você pode esqueçer de um novo modelo Honda para compra no Brasil nos próximos 12-18 meses, logo então… tá facil, ne??? ;-)).
Abçs,
PS: e cadê a Triumph e o seu maravilhoso planning comercial para o 2011??? (tó doido para ver a marca de Hinckley clonando o maravilhoso modelo de implantação e venda da KAWA. Street Triple e Daytona com esse OtimO motor 675R-acing silencioso que demanda bronca e diversão em cada saida).
Não chega nem os peis da nova honda CB 1000R da honda?
A MOTO KAWASAKI Z750 ENTROU NO BRASIL PARA SUPRIR A FALTA DE UMA CILINDRADA QUE SUMIU. A HONDA NAO FABRICA MAIS, QUE ERA A FAMOSA 750F A BARIGURA. POR ISSO EU INDICO A ENTRAR NA KAWASAKI E OTIMA E O RONCO DA MOTO E CONHECIDO DE LONGE.
to esperando essa nova z750R CHEGAR , o pessoal da corssocionaria kzmotos /rio chegou a me falar q chegaria esse ano no inicio mas deu pra perceber q a kawa. adiou por conta da mala q é essa honda brasil q já me atrasou o lado, agora espero 2012 pra realizar meu sonho .. agora tem alguem q me possa dizer se teve uma mudança tambem no chassi ouvii comentarios q a parte traseira onde fica os acentos foram trocadas por tubos de aluminio .em vez de aço como na versao anterior ficando toda trazeira em aluminio conjunto balança e rabeta … ???? ficaria +leve ainda …
Caro Carlos e resto dos colegas que recentemente se interessaram pelas noticias da Z750(R)…
A KAWA, atualmente encontra-se atualizando o seu portifolio todo de motos no Brasil, tendo recentemente lançado a Z1000SX (Naked com carenagem) e a Concours14 (motor derivado da ZX14, só que num conjunto adaptado para touring, na tentativa de encarar as BMW1600, Goldwing, etc…).
Consequentemente a marca de Akashi encontra-se talvez com o mais eclético e completo conjunto de opções / categorias a serem oferecidas no pais (de fato, qualquer das outras 3 japas principais, Honda, Suzuki e Yamaha) não se aproximam nem de perto (no Brasil, claro). Porem, encontra-se num momento bem interessante a onde precisa-se de optimizar a tabela de preços afim de se encaixar melhor com as necessidades dos usuarios e consumidores e encarar melhor a concorrência.
No Brasil, a colocação de produtos e (Re)lançamentos ainda é surpresa e novidade. a Z750, uma ótima moto a onde destaco principalmente seu design (a rabeta mais linda frente as concorrentes) e torque (8kgfm acima de qualquer 600cc), vem sendo oferecida no preço de uma 600cc na Europa, motivo que faz dela sucesso nas vendas (isso é possível porque, tambem, a moto compensa custos como o chassi de aço, no lugar de aluminio). Pessoalmente, sendo um modelo montado no Brasil, a moto deveria custar 30,9mil (que continua bem acima do que é praticado lá fora, mas que aproxima-se com maior precisão a nossa realidade atual). Mesma coisa da Z1000 (um motor mais exigente e arrojado, ciclista InquestionáveL, na troca de fatores como garupa e autonomia) que ja deveria projetar valores ao redor dos 40,9mil.
Porem, no Brasil, ainda existe a palhaçada do fabricante tabelar uma informação e as concessionárias fazerem o que quiser colocando outra (exemplo: os últimos lançamentos CBR600F e CB1000R que resulta muito bonitinho ofercer a 32,5 e 37,8, todas as revistas ja tem falado disso e na prática vem as concessionárias RE-AgindO com extremo abuso; detalhe que beneficioa a curto prazo as concessionarias mas que:
A) Prejudica a imagem da marca-fabricante
B) Fortalece o cenario de inflação e especulação, tanto sobre produto novo quanto seminovo, criando-se uma chuva de papos furados na compra-venda (afinal respingando sobre tudo o que vira e mexe e que afasta-se de um canal de venda organizado e segmentado por concessionarias-municipios-estados).
Destaco que o exemplo citado da Honda (IguaL que o resto dos fabricantes), deve ser levado a questão como uma crítica construtiva afim dos fabricantes focar em 2012 para se entenderem melhor com suas concessionárias, no lugar de essas ir colocando qualquer preço a qualquer hora. O pais tem volume e tem demanda e isso permite com o absurdo de preços praticados no Brasil de ir definindo estratégias comerciais mais organizadas de meio prazo (12-18-24 meses).
Voltando a Z750, similar a qualquer outra da categoria, manteve sua tecnologia, sómente mudando cores e fitas (o de sempre com quase todas elas, na verdade). Qualquer mudança no motor e torque, muito provavelmente irá vir com o novo lançamento da Z750 (e talvez Z750SX) que irão chegar a EICMA (Milão) no ano que vem e que… não sejam montados no Brasil até 2013.
Lá fora existem 2 versões da Z, o modelo Urban (com “enfeites” e escapamento Akrapovic, a FZ8 da Yamaha fez nesse ano mesma coisa com sua versão “Sport”) e o modelo Z750R (que, ja foi comentado nesse blog-materia: traz balança traseira de aluminio, bengalas da Z1000-2009, freios potentes de 4 pistões com mangueiras metálicas (fundamental para quem gosta de pilotagem esportiva), alem do amortecedor a gas que melhora a resposta traseira (tambem em modo esportivo, esqueçer qualquer um que não corre em circuito nem deita nas curvas de qualquer serra. Se alguem quiser, pode adaptar a sua Z colocando o amortecedor da ZX-6R e pronto ;-)). Mas enfim… a Z750R por enquanto NãO vem para o Brasil em 2012 (talvez afinal de 2012, seja oferecida para esticar as vendas +2 anos, mas enfim, aguardar para ver ;-))
Puxando de comparativos entre a Z750 e resto das atuais oferecidas no Brasil… Bom, nenhuma encara a Z750 em capacidade de resposta e ciclista salvo a Hornet e/ou CBR600F (Hornet com carenagem) e vou explicar a onde: Na retomada a Z sai na frente. As 2 possuem susp invertida e freios Standard de 2 pistões (estou falando das versões de entrada, sendo que as 2 tem tambem opção com ABS). Porem a força da Z na reta poderia se equilibrar a leveza da Hornet na curva (menor peso, principalmente pelo chassí de aluminio). As 2 tem um tanque bom, sendo que da Hornet (19L) consegue se esticar mais um pouco do que da Z (18,5L), na verdade, não pela capacidade e sim pelo consumo (a Z é das máis beberronas de todas as Naked 600-800cc do mercado, claro que isso é relativo para quem anda de Naked, quer dizer, não de scooter ou moto abaixo de 250cc: outra historia!!!).
O resumo da opera é que não tem melhor moto e sim melhor escolha dependendo do tipo-perfil de usuario. Quem gosta de encarar com leveza pode puxar da Hornet (a sensação acima dela comparado com a Z é de bicicleta, podem acreditar. Banco mais confortável) e quem gosta de ter melhor retomada, ronco mais esportivo-cheio e visual mais arrojado sem perda da eficiência na estrada… Z750. Sugiro esqueçer de se uma pega 22XKm/h ou 23XKm/h, quer dizer, naked é uma categoria para curtição esportiva em trechos, curvas e retomadas medio-curtas. sómente um 5-10% do tempo você irá em alta velocidade (até porque o vento complica), no resto do tempo você irá lembrar daquela retomada X, deitada Y ou barulhinho Z sem perda de conforto-postura e aí e a onde a beleza das naked consegue se impor ;-))
Algum dos leitores do blog, recentemente questionou sobre a qualidade das marcas KAWA e Honda (e consequentemente tambem poderíamos puxar do resto). Bom, tenho a dizer que NenhumA delas encontra-se atualmente na situação de serem questionadas por esse tipo de assuntos, até porque ninguem aí vai se queimar com produtos que tem lá fora e que só precisam de acompanhar e clonar os processos de fabricação / montagem ja existentes no exterior. Dentro da categoria Naked, produtos consolidados (quer dizer, NãO experimentais) como a Bandit(2005-), XJ6(2008-), Hornet(2007-), Z750(2007-), CB1000R(2008-), Z1000(2010-)… todo eles são produtos que (MuitO) dificilmente irão envolver um defeito que venha a comprometer a segurança do usuario / consumidor.
Referente a Ninjinha250 que alguem ja comentou tambem com a “beleza” do seu painel, favor esqueçer enquanto lá fora não seja mudado o modelo completo (mesma coisa, talvez EICMA 2012) sendo que ja tem boatos de que podería se aproximar ao design da ZX-10R (carenagem bicuda, painel digital, etc…) mas destaco: BoatO, logo então calma nessa hora e continuem pensando nas opções atuais que temos no pais:
- Comet GT250R (valor: 13,9mil e atualmente lider 2011 nas vendas da categoria Sport no pais).
- Ninja atual (atualmente valor em promo de 14,9mil pelas unidades 2011)
- DAFRA e Honda CBR250R (ainda sem preço nem estoque, talvez em fevereiro-março a coisa ja ande a ritmo “normal”).
Abçs e juizo na estrada…
João, adoro seus comentários. Visão de mercado como ninguém.
CARO JOAO. MUITO OBRIGADO PELA SUAS SUGESTOES me ajudou muito a tirar minhas duvidas spero tomar a decizao certa com os somatorios das respostas !!! fica com Deus amigo !!!
bom se basiando no q o nosso amigo joao comentou … fico ate mais tranquilo …. entao é só esperar 2012 para ver o q acontece … spero acontecer a logica da concorrencia !! q a kawa .. baiche seus preços e ajos nas prestações *( referente aqui no rio ) para equipara e entao poder retomar a sua aceleraçao em tomar o mercada perante á honda devolvento o check mate porem nao acabando com o jogo … ficaria muito interesante z 1000 com preço de cb 1000 e z750 2012 c0m preço de hornet … porem acho muito justo se fosse a zr fecharia o caxao de vez da hornet. acho na verdade q a kawa… tinha q tira de vez essa versao z750 do mercado por q na verdade quem conhece moto .. sabe q hornet é melhor q a z 750 só stou com medo de nao aguentar a pressao de star sem moto e compra logo nao stou aguentando de assiedade … stou entre hornet ou monster 756 mesmo preço taxa de juro bem parecidas e seguro ducati muito mais barato pena q a ducati nao tem 4 cilindros para oferecer !!! e meu sonho é quatro cilindro … entao pessoal todas as dicas e concelhos de vocs seram bem vidos para eu tirar minhass duvidas e assim fazer o melhor negocio. obrigado e fique com Deus …..!!!
Ola pessoal,
Sendo que tinha-se colocado recentemente nessa materia a referência valida de poder utlizar a Susp traseira da ZX-6R como uma possível solução para melhorar a susp traseira da Z750 (modelo Standard 2007-ON vendido no Brasil desde 2009)… O nosso amigo Gil Guardia veio levantar algumas questões sobre as adaptações e/ou troca de peças necessárias, tipo de encaixe nas rodas, modelos/ano valido, etc…
Primeiramente gostaria de agradecer ao nosso Gil e resto dos interessados, pois nem todo mundo tem conhecimento técnico necessário para mexer-testar-adaptar-etc, e lógico… é preciso concordar tambem que existam usuarios e consumidores da maravilhosa Z750 que gostariam de ter uma solução alternativa “limpa e simples” que podesse resolver o nosso lindo desafio. Vamos lá…
Quem estiver interessado numa pilotagem mais racing e exigente na resposta e saida das curvas e continua pensando na Z750 com uma linda Naked… pode ficar bem feliz pois tem a possibilidade alternativa de comprar o “KIT” que envolve a suspensão traseira da Z750R (quer dizer, o modelo Racing, tambem comentado nessa materia que foi lançado na Europa desde o ano 2011-ON.
Esse KIT refere-se a solução completa que envolve o amortecedor, molas, reservatorio de gas, etc…: Esse conjunto é vendido como “Um-item-só” e pode substituir claramente ao sistema simples de amortecedor traseiro da Z750 Standard vendido no Brasil.
Bom… Quem ainda tiver receio ou dúvidas, destaco felizmente que as únicas peças “adicionais” que irão ser necessárias para resolver o assunto são as porcas e parafusos que atualmente ja vem na Z750 nacional para segurar o sistema simples que ela traz.
Resumindo… é só comprar (importar???) o KIT completo de sist de suspensão traseiro da Z750R e trocar pelo atual que existe na Z750 nacional sem precisar de nenhum tipo de mudança, adaptação ou compra de outras peças adicionais.
Para facilitar qualquer tipo de esclarecimento, segue um link-imagem a onde pode-se enxergar o conjunto todo (peças douradas junto ao eixo central prata):
http://www.kawasaki.co.uk/Objects/w575h416_000003409759F773.jpg
Nesses dias estive pesquisando com alguns colegas que tenho lá fora e me confirmaram que o KIT custa uns 900 EUR (1.250 USD, valor final com todos os impostos, comprado na Europa: UK, França, Espanha, Portugal, Italia, etc…).
Se alguem tiver interesse em saber do código da KAWA desse KIT, favor entrar em contato, mas ja destaco que é bem fácil solicitar um orçamento e encomendar o material para quem poder passar numa concessionária na Europa (o KIT não tem erro e encontra-se no manual de acessórios da Z750R, geralmente estocado na Holanda sendo que leva uns 3-5 dias em ser deslocado para qualquer desses paises dentro do continente).
Quem ainda estiver questionando se essa solução vale a pena, posso confirmar que vale SIM, destacando que vai focada a aqueles usuarios e consumidores que tem um perfil mais experiente e arrojado na sua pilotagem racing (exigindo de uma maior pericia). Para o resto (geralmente 70-90% de usuarios), destaco que a suspensão standard vai bem tranquila, suficiente para encarar qualquer diversão indo só ou do lado / na frente de qualquer Naked concorrente (Hornet, F800R, Monster, Bandit, XJ6, etc…)
Enfim, espero ter ajudado ;-))
Abçs e juizo na estrada…
kd o meu comentario tambem sou fã dessa z 750 estou preste a conprar uma sera uma boa escolha?
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