A dica é do nosso leitor Antonio Celestino: A Suzuki Motor Corporation – Japão fez uma super auditoria recentemente na Suzuki Brasil e verificou a necessidade de substituir a tampa do tanque de combustível de algumas Burgmans AN125.

AN125 Burgman

A campanha começa próxima semana e estão inclusas as Burgmans AN125 modelos 2008 e 2009 com as seguintes númerações de chassi:

Modelo 2008: 9CDCF47AJ8M036199 ~ 9CDCF47AJ8M052398
Modelo 2009: 9CDCF47AJ9M052399 ~ 9CDCF47AJ9M079398.

Mesmo sendo um problema pouco provável de acontecer a Suzuki sugere que os proprietários dessas Motocicletas dirijam-se até uma concessionária autorizada para solicitar a substituição gratuita desse item.

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Este é o Manual de Serviços da Honda CG 125 Titan, ano 2004 (todos os modelos).
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Honda CG 125 2004

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Artigos relacionados:

Este é o Manual de Serviços da Yamaha YBR 125, todos os anos até 2008.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Yamaha YBR 125

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Este é o Manual de Serviços da Suzuki EN125 Yes, todos os anos.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Suzuki Yes 125

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Este é o Manual de Serviços da Suzuki Intruder 125, todos os anos.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Suzuki Intruder 125

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O mercado de Motos no Brasil passa por um momento muito oportunuo, existem boas opções de compra em todas as faixas de preço. Então eu resolvi criar uma série de artigos abordando os principais modelos a venda atualmente, agrupando por faixa de valor e falando um pouco sobre cada Moto. E para começar, hoje vou falar sobre o segmento que representa 90% das vendas de moto no Brasil, as motos que custam até R$ 10.000.

Nesta categoria, se encaixam todas as motos de até 150cc. São as motos mais vendidas no Brasil, e o motivo, além do baixo preço, é o baixo custo de manutenção e a economia de combustível, características que todas elas tem em comum. Mas vou detalhar abaixo.

Honda Titan 150 MIX EX – R$ 8.500,00

Honda Titan 150 Mix EX

Honda FAN 150 ESI – R$ 6.300,00

Honda CG 150 Fan ESI

Yamaha YBR 125 ED – R$ 6.500,00

Yamaha YBR 125 Factor ED

Suzuki Yes 125 – R$ 5.300,00

Suzuki Yes 125

Suzuki Intruder 125 – R$ 5.100,00

Suzuki Intruder 125

Honda NXR 150 Bros – R$ 9.500,00

Honda NXR 150 Bros

Yamaha XTZ 125 – R$ 8.000,00

Yamaha XTZ 125

Honda Lead 110 – R$ 6.500,00

Honda Lead 110

Suzuki Burgman 125 – R$ 6.000,00

A Burgman 125 é um Scooter versátil e fácil de pilotar. Possui bom motor e bom espaço sob o banco, para guardar um Capacete aberto ou mochilas e bolsas. As pequenas rodas e o pequeno curso da suspensão tornam a pilotagem um pouco tensa, pois é preciso segurar firme a moto para mante-la nas mãos. O tanque dela é muito pequeno, o que exige parar sempre no posto para abastecer.

Yamaha Neo AT115 – R$ 5.000,00

Yamaha Neo AT115

Honda Biz+ 125 – R$ 6.900

Honda Biz+

Dafra (Speed 150, Kansas 150, Laser 150), FYM, Shineray, Traxx, Sundown e outras – Até R$ 5.500

Dafra Speed 150

Amanhã vem o segundo artigo da série, com motos entre R$ 10 mil e R$ 20 mil.

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A revista francesa “Moto Journal” divulgou recentemente fotos da suposta concorrente da Yamaha YZF-R 125 e da Honda CBR 125R.

Suzuki GSX-R 125

Pelas fotos, vemos que trata-se de uma moto carenada de pequeno porte e pneus finos, porém, comparando-a com as nossas motos pequenas mais vendidas, é praticamente uma revolução. O quadro parece ser feito totalmente de alumínio, o que deve deixar a moto muito mais leve. O grande radiador na frente indica que o motor é refrigerado a água, como nas suas concorrente, o que evidencia que o motor deve ser muito mais potente do que os que estamos acostumados. Eu arrisco dizer que tem pelo menos 17 cavalos de potência.

Suzuki GSR-R 125 - Visão Lateral

As rodas são de liga leve e os freios em ambas são a disco: na frente é mordido por uma pinça de duplo pistão e atrás por uma de pistão simples. As suspensões são simples, não ajustáveis (pudera, estamos falando de uma 125!). O banco do garupa é que parece ser bem mais confortavel do que o das esportivas de verdade.

Aqui no Brasil, a única esportiva anêmica que há disponível para compra é a Green 150, chinesa, e de gosto extremamente duvidoso, a moto conta com freio a disco duplo na roda dianteira, rodas de liga leve, carenagem, farois duplos, escapamento duplo (tudo isso para um motor monocilindrico refrigerado a ar de 150cc), entre outros detalhes, como tampa do tanque embutida, partida elétrica E a pedal (possui as duas) e por ai vai…

Green 150 Sport (Foto: Revista duas rodas)

Esta da Suzuki, assim com as da Yamaha e Honda, não tem previsão de chegada ao Brasil. E até que é possível entender né? Uma dessas chegaria aqui por pelo menos R$ 10 mil, quase o preço de uma CB300 zero km.

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O Wilson Neto, leitor do Motos Blog, perguntou nos comentários sobre o que eu estava achando da Yes após este tempo que venho usando ela. Como acho que a informação é relevante, resolvi tranformar a resposta em um novo post, assim o alcance é maior e aproveito para tirar a poeira do Motos Blog e voltar a postar com frequência. Ai vai:

Suzuki Yes 125 2008 Prata

Wilson, como eu disse no comentário anterior, eu NÃO me arrependo de ter comprado a Yes. A minha já está com 12 mil km. Os problemas dela nem podem ser chamados exatamente de problemas… são “detalhes” que eu sei que a Honda ou a Yamaha não deixariam acontecer, mas nada que impossibilite o uso da Moto.

O primeiro é que o chicote da moto deu algum problema. Um dos fios dele se rompeu bem onde faz aquela dobra em baixo do guidão (ao lado da caixa de direção). Ali, o fio dobra e estica com freqüência, afinal, o guidão tem que virar para um lado e para o outro. Com esse fio quebrado, as luzes de Neutro e indicador de marchas não acendem mais.

Outro detalhe que me incomoda um pouco é a suspensão traseira, um tanto dura… As vezes tenho a impressão de que os dois amortecedores traseiros são diferentes, pois sinto que a moto “torce” em algumas curvas ou quando passo em lombadas… como se os amortecedores estivessem fornecendo resistências diferentes em cada lado da moto. Com isso, não sinto firmeza ao entrar rápido em uma curva, pois tenho a impressão de que a moto vai simplesmente sair de baixo e me deixar sobrando… Então ando sempre “abaixo” do meu potencial. Andei estudando e acho que os excelentes amortecedores da YBR servem na Yes. Vou testar e se servir e ficar bom, certamente vou escrever mais detalhes sobre isso.

Mais uma coisa que me incomoda é que quando eu solto as duas mãos do guidão, ele começa a vibrar e chacoalhar de um lado para o outro, de forma progressiva… Em 2 ou 3 segundos nessa situação, chega a ser um shimmi, muito intenso e até perigoso… Uma vez quase caí (mesmo) por causa disso, tive que segurar a moto com os pés pra não ir pro chão… devia estar a uns 30 por hora… Segurando o guidão, a pilotagem é normal, mas por vezes eu solto para ajustar as luvas ou a jaqueta em movimento, e agora não tenho mais confiança pra fazer pois a moto é meio instável nessas situações.

Outros detalhes menores são o farol, que é muito ruim e usa um tipo de lampada H4 diferente do padrão, o bagageiro traseiro, que exige observação direta pois os parafusos dele insistem em afrouxar após algumas semanas de uso, o pedal do freio, que tem uma posição muito esquisita, principalmente para mim, que calço 46.

Percebe? São detalhes que me fazem não confiar tanto na moto… Ela nunca me deixou na mão, nunca me derrubou, nunca quebrou, fundiu, fumou, ou qualquer coisa assim, porém, sinto falta do acabamento e da qualidade geral a que estou acostumado… A Honda, querendo ou não, ainda tem as motos com maior qualidade (pelo menos as pequenas), porém, pelo menos aqui em SP, é impossível ter, pois o ladrão gosta mais da Honda do que eu, além de ultimamente a Honda ter viajado MUITO no preço de suas motos. A Yamaha também é um excelente fabricante de motos pequenas, a YBR é extremamente macia e confortável e certamente seria a minha opção hoje… Ainda mais agora que o preço do lançamento passou e está sendo vendida num valor mais camarada (R$ 6.800,00 a completa).

No mais, a moto é boa. Está cada vez mais econômica, fazendo 35 km/l. Nunca deu trabalho para funcionar de manhã, os comandos todos estão funcionando bem (freios, embreagem, acelerador, etc). O pneu sem câmara é realmente um diferencial (já furei duas vezes e eu mesmo resolvi com meu kit de reparo, na rua, sem stress). As peças de reposição são baratas (precisei comprar um espelho que quebrei, paguei 30 reais).

A Yes é uma boa moto? É sim, certamente. Mas hoje, acho que já não é mais o melhor custo-benefício… Hoje este posto pertence a Yamaha YBR Factor ED. Uma pena que na época que eu comprei não era assim.

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Pois é pessoal. Roubaram a nossa Falcon, mas não o nosso espírito de aventura.
Estamos planejando viajar de São Paulo/SP a Foz do Iguaçu/PR com a nossa Suzuki Yes 125. Depois de alguns meses de uso e quase 8 mil km rodados, chegamos a conclusão de que a Moto é confiável e vai encarar a viagem de 2200 km sem problemas.

Suzuki Yes 125 2008 Prata

Vamos sair de São Paulo as 16h00. Se conseguirmos manter a excelente média de 90 km/h (acredite, esta é uma média ambiciosa até para as Motos maiores), chegaremos em Londrina/PR por volta das 23h00. Lá, vamos nos hospedar e dormir até as 4h00, e então partir novamente, chegando em Foz perto das 14h00.

O que vai nos ajudar a manter esta média é a autonomia da moto, que é de 400 km com um tanque. Se conseguirmos ficar todo deste tempo em cima da moto, sem interrupções, a viagem tem tudo para ser tão rápida quanto era com a Falcon, que tinha uma autonomia de apenas 210 km por tanque (sim, ela gastava mais do que o normal). Se não der, não tem problema, vamos na velocidade que a moto (e nós mesmos) suportar, sem pressa.

Além disso, vamos levar muito pouca bagagem, tanto na ida quanto na volta, o que certamente vai contribuir para melhorar um pouco o desempenho da moto.

Quanto aos cuidados, só o básico mesmo: Trocar o óleo, calibrar os pneus, ajustar e lubrificar a relação… essas coisas.

Segundo meus cálculos, o custo da viagem (se não acontecer nada anormal) será de menos de 300 reais. Nunca viajei gastando tão pouco! Não que eu não possa pagar por uma viagem de ônibus, mas a verdade é que eu sempre tive vontade de saber como é viajar com esse tipo de moto em distâncias tão grandes. Além disso, como não pretendo comprar outra moto antes de mudar de casa, vou ter que me virar com esta moto mesmo, inclusive para passear.

E ai? O que vocês acham? Dá pra encarar a viagem numa boa? Opine!

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Como falei em algumas matérias anteriores, comprei uma Suzuki Yes 125 na semana passada e nesta semana eu peguei a Moto na concessionária, e como prometi, estou escrevendo um teste completo da moto com as minhas primeiras impressões e opiniões.

Suzuki Yes 125 2008 Prata

Comprei a moto para tentar economizar com a Falcon. A Falcon é uma boa moto, mas ultimamente tem me dado muitas despesas com manutenção. Toda hora tenho que encostar a moto para arrumar ou trocar algo, e isso tem sido oneroso demais ultimamente. Também pudera, a moto tem 60 mil km e não tem sofrido revisões periódicas, pois para isso, eu teria de dispor da moto, além de consumir um tempo que eu não tenho e de me deixar sem transporte por alguns dias (afinal, eu só tinha ela). Agora com a Yes, vou poder encostar a Falcon na oficina e deixar lá por alguns dias para fazer uma revisão geral e deixa-la em boas condições de uso novamente, além de ter uma moto em alguma situação onde eu não posso usar a outra. A ideia é usar a Yes no dia-a-dia e reservar a Falcon apenas para passeios e viagens.

Suzuki Yes 125 2008 Prata

Suzuki Yes 125 2008 Prata

O motor
O motor 125cc desenvolve até 13 cv (@ 8500 RPM), que são suficientes para fazer a moto atingir até 100 km/h com facilidade (não acelerei mais pois a moto ainda está amaciando). Mas de um moto geral, o motorzinho é bom e responde rápido ao acelerador. Ele vibra muito pouco e é muito silencioso. O torque máximo aparece a 7000 RPM, que é a faixa de melhor uso da moto mesmo.

Suzuki Yes 125 2008 Prata

A suspensão
A suspensão traseira veio na regulagem mínima (a mais mole), o que fazia com que frequentemente o final de curso fosse atingido. Mas bastou regular a suspensão para o peso correto e o problema foi resolvido. Eu percebi que as bengalas dianteiras também não estão 100% acertadas. Apesar de não ser ruim, pode ficar melhor. Mas ainda não fiz o ajuste, pois este é mais complicado. Teria de abrir as bengalas, sangrar o óleo, lavar as peças e depois montar tudo. Vou deixar para fazer isso na primeira revisão. Os amortecedores são bons e absorvem muito bem as irregularidades do asfalto. Apesar de estar acostumado a suspensão da Falcon, não fiquei decepcionado com a suspensão da Yes.

Disco de Freio da Suzuki Yes

Os freios
Os freios me surpreenderam! O freio dianteiro a disco é muito bom, o acionamento é bem preciso e ele realmente segura a moto quando é exigido. Eu só achei estranho o reservatório de fluído de freio ser feito de plástico. Não sei o quanto isso afeta a durabilidade dele, mas até agora está tudo certo.
O freio traseiro é a tambor, mas também funciona muito bem.

Punho direito e reservatório de fluído de freio

As características
A moto é muito completa, impressiona logo a primeira vista pela quantidade de acessórios de série que ela tem: Conta-giros, marcador de combustível, torneira de combustível com reserva (isso nem na Falcon tem!), indicador de marchas (ok, dispensável, mas é bem legal para novatos), freio a disco na roda dianteira, rodas de liga leve, pneus sem câmara, farol com luz de lanterna (aquela famosa lampada pingo), bagageiro (que pode ser removido facilmente caso queira), protetor de escapamento (ótimo para evitar queimaduras nos desavisados), cavalete central (ótimo para dar manutenção na corrente da moto). Olhos de gato no paralama traseiro e nas laterais das duas bengalas, trava de guidon integrada a ignição da moto. Tudo isso fez com que eu decidisse pela Yes em vez de pegar uma Honda ou Yamaha. Pra mim, isso é custo-benefício.

Painel da Suzuki Yes

Botão do lampejador do farol

Lampada 35/35W e lanterna

A ciclistica da moto é bem diferente da Titan, por exemplo. Andei em uma Titan para comparar e percebo que ela tem uma ergonomia melhor, que permite ao condutor ficar mais tempo sobre a moto sem se cansar. Na Yes a pilotagem é um pouco menos confortável, aparenta ser mais mais agressiva, acho que é devido ao comportamento seco da moto (a titan é mais molenga). Não digo que é melhor, nem pior. Mas são dois estilos diferentes de pilotagem. A Yes parece ser mais baixa que a Titan também, o que no meu caso é pior, pois tenho 1,90 mts de altura. Mas a diferença é pequena, nada que afete tanto no meu uso.

Cavalete Central e Descanso lateral

Os pontos fracos
Como nem tudo são rosas, a Yes também tem pontos fracos e que poderiam ser melhorados nas próximas versões. Dentre eles, destaco a falta de um sensor do descanso lateral. Na Twister e na Falcon, para engatar a primeira marcha, o descanso lateral deve estar recolhido. Se ele estiver abaixado, então o motor desliga no mesmo instante que a marcha é engrenada. Também existe uma luz no painel que indica quando o descanso está abaixado. Na Yes não tem este sensor, então, se eu estiver destraído e sair com descanso abaixado, isso pode ser um grande problema quando eu entrar em uma curva para a esquerda.
O reservatorio do fluido de freio, coimo disse antes, é feito de plástico. Não sei se isso é um problema, pois até nas Motos superesportivas ele também é de plastico, mas lá a desculpa é simples: Redução de peso e facilidade de manutenção. Mas na Yes não existe este compromisso com o peso e algumas gramas a mais não fariam diferença.
O câmbio da moto tem o pedal muito curto, pra mim, que calça 46, é um problema, pois meu pé não encaixa direito. Eu vou ter que adaptar algo para alongar este pedal pelo menos uns 20mm. Os engates são precisos, porém, ao passar da primeira para a segunda marcha, frequentemente eu caio no neutro, o que é um atraso. Acho que é questão de costume, mas neste ponto acho que o câmbio poderia ser melhor.
Percebi também que o manete de freio dianteiro é um pouco baixo. Apesar de funcionar muito bem, ele só começa a ter ação mesmo depois de ter percorrido metade do curso proposto. Acredito que isso pode ser resolvido com uma regulagem mais profissional, pois como percebi, os mecânicos da concessionária onde eu comprei a moto não souberam ativa-la muito bem.

Bagageiro

Conclusão
Até agora, rodei 200 km com a moto, ainda estou no primeiro tanque de gasolina, mas as impressões até agora são boas. O marcador está na metade, então acredito que vou conseguir rodar mais de 400 km com 1 tanque de 14 litros. Meu objetivo é economizar e neste ponto estou satisfeito. As motos mais completas das marcas concorrentes são mais caras e tem um índice de roubo mais alto (isso também contou na decisão). Quanto ao valor de revenda, não é como o das marcas mais tradicionais, mas é melhor do que das marcas mais novas do mercado. Como estou comprando para usar e não para fazer negócio, estou despreocupado.

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