Em 1º de Agosto de 2007, o Motos Blog foi lançado. Naquela época, não existiam blogs sobre motos no Brasil, apenas alguns poucos sites, mas que não ofereciam a interação que é inerente aos Blogs.

A verdade é que na época o recurso que mais me fazia falta era o RSS. Para quem não sabe, é uma tecnologia que permite ao leitor “assinar” um determinado Blog usando um programa agregador de Feeds, e receber automaticamente os novos textos, sem que pra isso tenha que se lembrar de visitar o Blog sempre. Naquela época, eu trabalhava em um lugar onde não tinha Internet, então eu acabava sem poder ler os meus sites favoritos. Com o RSS, eu poderia levar os textos no meu celular, e ler onde estivesse, sem depender da Internet. Se os bons sites da época tivessem RSS, provavelmente eu não me motivaria a começar o Motos Blog.

O RSS é um tipo de calcanhar de Aquiles para os blogs e sites “profissionais”. Ao mesmo tempo que ele facilita a vida do leitor, que não precisa se esforçar para chegar aos textos, ele dificulta a vida do site que depende de publicidade para viver, pois com o RSS, o leitor raramente visita o site, e então acaba não vendo a publicidade que existe nele. Ou seja, o RSS não dá dinheiro para o site (pelo menos, não diretamente).

Quando eu comecei o Motos Blog, eu já tinha outro Blog, chamado Viagens de Daniel e Luana. Um Blog bem menor, mais pessoal, com cara de diário de adolescente, que eu criei na época em que conheci a Luana, para colocar lá todos os relatos das nossas viagens e passeios. A intenção não era ganhar dinheiro, era apenas ter um lugar para os nossos amigos entrar e conversar conosco.

Com a experiência de ter um blog, veio a ideia de criar o primeiro Blog profissional sobre Motos do Brasil, e ai veio o Motos Blog.

Motos Blog Antigo

Eu não ganhava nada na época. O Motos Blog não era um negócio para mim, era pura diversão. Eu escrevia simplesmente porque gostava, procurava compilar as poucas notícias que eu conseguia receber (sem internet, lembra?) e postar para que outras pessoas como eu pudessem ter acesso as notícias do mundo das motos.

Primeiro Facelift do Motos Blog

Com o tempo, eu percebi que as pessoas gostavam dos artigos. A quantidade de comentários que recebia em cada texto começou a aumentar, e logo o Motos Blog começou a ganhar mais e mais visitantes, que passaram a freqüentar e comentar sempre os meus textos. Essa então passou a ser a maior motivação em escrever: O retorno positivo. A medida que eu escrevia, a qualidade dos artigos foi aumentando, e mais e mais leitores foram aparecendo, a quantidade de acessos cresceu muito.

Hoje, após 3 anos de muito trabalho, o Motos Blog é uma referência entre os blogs e sites de Motos. Posso dizer seguramente que é o Blog de motos mais acessado do Brasil. Orgulho-me de saber que as pessoas gostam dos nossos textos e das notícias publicadas por aqui. Os visitantes se identificam muito com a forma como escrevo, com as opiniões expressadas e com a linha editorial que adoto, falando mais sobre comportamento, legislação, lançamentos e mercado do que sobre outros assuntos, como esportes por exemplo (apesar de este ser um assunto que gostaria de cobrir aqui também). Os visitantes se sentem a vontade para comentar, dizer o que acham, se concordam ou não, e em cada post acabamos criando uma discussão saudável e enriquecedora. E isso é o que mais me motiva a continuar.

Motos Blog Atual

Eu continuo sem Internet durante o dia. Trabalho como Analista de Sistemas em um escritório e fico o dia todo desconectado. Nem mesmo 3G no celular eu tenho! Mas todos os dias quando acordo, tiro o celular do carregador, já devidamente carregado com todas as notícias do mundo todo sobre motos dos mais de 200 Feeds RSS que eu assino, e sempre que surge um tempo livre eu as leio. E então a noite, em casa, escrevo e posto as notícias que acho mais importantes, aprovo e respondo comentários, vejo o Twitter e respondo os e-mails.

Mesmo dedicando apenas uma ou duas horas por dia ao Motos Blog, ele se mantém entre os sites e blogs profissionais de motos mais acessados do Brasil, segundo o Ranking do Alexa:

Gostaria de agradecer a você, leitor e amigo, que lê o Motos Blog seja pelo próprio Blog, por RSS, por e-mail, ou por qualquer outro meio, que interage, comentando nos posts, mandando e-mails, tuitando ou simplesmente recomendando aos amigos. É graças a você que temos este sucesso e que seguimos motivados a criar os melhores textos e a melhor experiência na leitura e na interação. Sem você, nada disso seria possível.

Esse é o recado do Motos Blog para você!
Motos Blog, a 3 anos levando informações, dicas e notícias a quem é apaixonado por motos.

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Eu não costumo divulgar releases prontos, mas eles me servem como fonte de informação. Hoje recebi um deles, a CBM (Confederação Brasileira de Motociclismo), informando que seis Motos de motocross foram roubadas enquanto eram transportadas.

Atualização: Parece que a polícia encontrou as motos… Depois da corrida, mas já é alguma coisa!

As motos pertenciam a seis dos nove pilotos estrangeiros inscritos para disputar a 2ª etapa do Latino de Motocross, que será realizada em Cacoal, Rondônia.

Segundo o Release, os ladrões abordaram o motorista do caminhão que fazia o transporte das motos quanto este parava em um restaurante para comer. Ele foi rendido e obrigado a levar o caminhão a um lugar onde foi descarregado.

É mais um triste episódio, que envergonha e mancha ainda mais a imagem do nosso país.
Apesar dos esforços, duvido que encontrem essas motos. E por mais que o seguro da empresa transportadora pague as motos, certamente os pilotos não poderão participar da competição, além de perder todo o trabalho de preparação e ajustes já realizado nas motos.

Das seis motos roubadas, quatro eram de pilotos do Equador e duas de pilotos do Peru, entre eles Jetro Salazar, vice-líder na classificação geral do Latino de 2010. Informações sobre o paradeiro das motos, podem ser passadas à FDMF pelos telefones: (61) 3326-6792, (61) 8466-4476 ou (rádio) 88*9461.

As motos roubadas:
- Kawasaki KX250f, modelo 2009 (Miguel Cordovez/EQU)
- Yamaha YZ250f, modelo 2010 (Felipe Espinoza/EQU)
- Yamaha YZ250f, modelo 2010 (Andres Benenaula/EQU)
- Honda CRF250f, modelo 2010 (Justiniano Romero/EQU)
- KTM 250, modelo 2010 (Jetro Salazar/PER)
- Yamaha YZ250f, modelo 2010 (Julian Araujo/PER)

Infelizmente, esqueceram de colocar a numeração dos chassis.

Kawasaki KX250F

Honda CRF250R

KTM 250 SX

Yamaha YZ250F

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Na noite passada eu estava lembrando de algumas coisas que já aconteceram comigo nesses anos em que piloto Motos. Comecei tentando lembrar de onde veio esse amor pelas Motocicletas, já que não tive incentivo familiar. E cheguei a conclusão de que simplesmente não sei de onde o amor vem.

Quando eu conheci o Daniel, eu já andava de Moto, então não foi ele que me influenciou. Na época em que comprei a moto, eu não avisei ninguém que iria fazer isso, então ninguém me influenciou de nenhuma forma a começar a andar de moto.

Antes mesmo de comprar, a minha primeira moto já tinha nome: Eleonora. Uma homenagem ao Ford Shelby GT500 1967 pilotado pelo Nicholas Cage no filme 60 segundos. Um carro que tinha personalidade, vida própria e temperamento difícil, que apenas um excelente piloto poderia domar.

Eleanor

Quando cheguei à concessionária, fiquei namorando a Twister Prata que estava em um cartaz na loja. Rapidamente um vendedor chegou e perguntou se eu estava interessada, falei “sim, é claro, eu quero uma prata!”, e então ele perguntou “vai ser sua primeira moto?”, eu respondi sim, e que quero a prata já que essa cor é recém lançada (2005). Então ele falou, “porque você não começa com uma BIZ?”. Nem dei papo. Falei que queria a Twister. Não satisfeito, ele continuou com mais uma pergunta desnecessária: “Porque você não pega uma vermelha? Afinal combina mais com mulher!”. “Faz o teu serviço, é vender o que eu quero comprar!”, foi a resposta que eu dei, delicada feito um homem-bomba. Esse era o primeiro exemplo do que estava por vir.

Eu e minha Twister

Logo que comecei a pilotar, tive muita dificuldade. Eu não tinha muita habilidade com a moto, mas a vontade de pilotar o meu sonho era grande! Saia com a Eleonora pelas ruas de Foz do Iguaçu achando que estava abafando! Muitas pessoas me mandaram ir pilotar um fogão, e isso me deprimia, mas eu pensava “preciso me manter viva durante o primeiro mês, se isso acontecer serei uma boa Motociclista”, e então o desanimo passou e hoje não me imagino pilotando nada que não seja uma moto.

Comecei a ler sobre motos de maneira louca, queria saber tudo sobre a minha Eleonora, tanto li que já sabia dos principais problemas de uma Twister, e quando começou a barulheira da corrente de comando, eu já falei para o mecânico que ele deveria trocar o tensionador. O mecânico, com cara de deboche, me olhou e perguntou “o que você entende de mecânica?”. Fiquei meio constrangida mas isso passou no dia seguinte quando ele veio até mim falando que o problema da moto era mesmo o tensionador. Nesse momento fiquei em silencio pra poder admirar melhor o sorriso amarelo onde ele tentava disfarçar a vergonha por não ter me dado credito no dia anterior.

Essa história é longa, depois eu conto mais!

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Uma das formas mais simples de executar verificações e através de Checklists. Os checklists são fundamentais em muitos procedimentos. A aviação é um grande exemplo de uso de checklists, pois absolutamente TUDO que é feito em uma aeronave é controlado por pelo menos um checklist. Esta é uma prática que poderia ser adotada na operação de qualquer tipo de máquina, inclusive carros e Motos.

Checklist

Então, eu resolvi por conta própria criar alguns checklists que podem ser fixados na sua geladeira e na parede da sua garagem, e que são excelentes guias passo-a-passo para você verificar se você e sua moto estão em condições de rodar. É excelente para quem usa pouco a moto, ou para quem usa ou mantém motos de frota. Vamos lá:

Olhe pela janela

Antes de sair de casa

1. Estado de saúde do piloto e garupa: Verificar (Doente?)
2. Estado fisiológico do piloto e garupa (Fome, Sede, Banheiro, Estado Emocional): Verificar
3. Condições climáticas e previsão do tempo: Verificar (para escolher o equipamento adequado)
4. Condições dos equipamentos (Capacetes, Jaquetas, Luvas, Calça e Botas, Protetor de coluna, balaclava e protetores adicionais): Verificar
5. Documentos pessoais e da moto: Verificar
6. Dinheiro para abastecer e para emergências: Verificar
7. Portando os documentos e o dinheiro: Verificar

Verifique o nível de óleo

Antes de ligar a moto

1. Capa da moto: Remover (Se houver)
2. Travas e cadeados: Remover (Se houver)
3. Condições das carenagens e tampas da moto: Verificar
4. Condições dos pneus (centro e bordas, ressecamento, estado visual): Verificar
5. Condições das pastilhas e/ou lonas de freio: Verificar
6. Ajuste do varão do freio traseiro e do(s) cabo(s) de aço do(s) freio(s) (se houver): Verificar e ajustar caso necessário
7. Nível de fluído de freio (se houver): Verificar
8. Nível do fluído da embreagem (se houver): Verificar
9. Ajuste do cabo da embreagem (se houver): Verificar e ajustar caso necessário
10. Nível de óleo do motor: Verificar e completar se necessário
11. Nível de fluído da bateria (se não for selada): Verificar
12. Estado da transmissão secundária (Coroa, corrente e pinhão)(se houver): Verificar
13. Ajuste da transmissão secundária: Verificar e ajustar caso necessário
14. Nível de líquido no radiador: Verificar e completar caso necessário
15. Posição do interruptor do farol e dos piscas: Desligado (se houver)
16. Interruptor de emergência e segredo (se houver): Ligado
17. Nível de combustível: Verificar
18. Torneira de combustível: Ligada (On) ou Res (Reserva)
19. Chave geral da moto: Ligada
20. Funcionamento inicial da moto (auto-teste do painel, luz da Injeção Eletrônica, ajuste do YPVS, etc): Verificar
21. Acionamento do afogador (se houver): Ligado (se o motor estiver frio), Desligado (se estiver quente)
22. Posição do Cãmbio (se houver): Neutro
23. Manete da embreagem (se houver): Acionado
24. Manete de freio: Acionado
25. Motor da moto: Ligado
26. Manete de embreagem e de freio: Liberado
27. Ruido normal de funcionamento do motor: Verificar
28. Funcionamento dos farois alto e baixo, piscas, buzina, lanterna, luz de freio, luz da placa e luzes do painel: Verificar

Saindo

Antes de sair da garagem

1. Equipamento do piloto e do garupa: Verificar
2. Temperatura mínima de marcha (ver se a moto já esquentou): Verificar
3. Afogador (se houver): Desligado
4. Interruptor do Farol: Ligado
5. Cavalete lateral ou central: Retraído
6. Pedaleiras do garupa: Retraidas (caso não vá usa-las) ou Expostas (caso vá usa-las)

Depois de sair da garagem

1. Espelhos retrovisores: Verificar a ajustar caso necessário
2. Calibragem dos pneus: Verificar e ajustar caso necessário


Verifique a calibragem dos pneus

3. Nível de combustível: Verificar e completar caso necessário
4. Lâmpadas de farol alto e baixo, piscas, lanterna, freios, placa e painel: Providenciar troca caso necessário
5. Fluídos de freio, embreagem, motor e radiador: Providenciar troca/ajuste caso necessário
6. Pneus: Providenciar troca caso necessário
7. Pastilhas e lonas de freio: Providenciar troca caso necessário
8. Carenagens e tampas: Providenciar troca ou instalação caso necessário
9. Transmissão secundária: Providenciar troca caso necessário

Lampadas

Antes de desligar a moto

1. Ruido normal de funcionamento do motor: Verificar
2. Funcionamento dos farois alto e baixo, piscas, buzina, lanterna, luz de freio, luz da placa e luzes do painel: Verificar

Antes de abandonar a moto

1. Chave geral da moto: Desligada
2. Cavalete central ou lateral: Estendido
3. Pedaleiras do garupa: Retraidas
4. Interruptor do Farol e piscas: Desligado
5. Torneira de combustível: Desligada (Off)


Trave sua moto!

6. Interruptor de emergência e segredo (se houver): Desligado
7. Travas e cadeados (se houver): Colocar
8. Quilometragem da moto: Verificar e anotar mentalmente
9. Capa: Colocar (apenas depois que o motor esfriar)

Ao chegar em casa

1. Condições dos equipamentos: Verificar, Limpar e Ajustar. Providenciar troca caso necessário
2. Revisão especializada: Verificar (com a quilometragem) e agendar se for o caso

Verifique seu equipamento

Neste checklist eu não tratei os filtros de ar, óleo, fluidos e ajustes de suspensão pois ficaria muito complicado para ver isso em casa. Isso fica por conta da revisão especializada.

Pode parecer muita coisa, mas pode ter certeza que estes itens podem ser verificados em poucos minutos, e garantem uma pilotagem segura, confortável e tranquila. Além disso, mesmo com tantos itens, eu ainda posso ter esquecido de alguma coisa. Portanto, se você lembrar de alguma coisa, deixe um comentário e eu atualizo o Checklist. Não deixe de comentar também o que achou!

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Pra que não conhece, SP está cada vez mais infernal. 1:20 pra chegar no trabalho de manha, 2 horas pra voltar para casa de tarde. São 13Km de distancia entre os dois locais, o que tecnicamente nem é muito. Foi aí que a história toda começou.

Típico dia em São Paulo. Transito completamente parado, mais de 150Km de congestionamento na cidade e tudo travado na avenida Sumaré. Só carros e mais carros à frente, um calor infernal. Olho para o lado, vejo a motovia – faixa exclusiva para Motos, completamente livre. Penso por um instante que seria bom estar de Moto e escapar do transito. Mas não, não, moto é perigosa, prego de caixão. Eu jamais vou ter uma moto.

Os dias foram passando, o transito cada vez pior e uma série de “mas” vinham a minha cabeça. O perigo, os acidentes, a guerra com a família – que certamente seria contra. Cansado de tanta especulação mental, apaguei tudo isso da mente e decidi: Vou me matricular numa auto-escola e ver como é. Se eu gostar, ótimo. Se achar perigoso demais, o prejuízo não será grande.

Alguns meses se passam, exames e mais exames, chega o dia da primeira aula.

- Já dirigiu moto alguma vez? – me pergunta o instrutor.
- Não, nunca.
- E bicicleta, sabe andar?
- Sim, sei.
- Então já é um começo. Sabe como funciona uma moto?
- Mais ou menos, respondi. Sei que a primeira é pra baixo, o resto pra cima, na esquerda a embreagem e na direita freio dianteiro.
- Ok, pega a azulzinha ali e pode dar umas voltas.
- Beleza.

O Capacete emprestado abafava praticamente todo o som de fora, dava pra ouvir bem pouco além do motor. Subi na moto, apertei ambos os manetes, engatei a primeira e ouvi um “clunk”. Durante alguns segundos fiquei imóvel. Este pequeno som de engrenagens se encaixando
me fez repensar tudo novamente: A unica coisa que eu ouvia era a voz na minha cabeça. “Quer saber – pensei comigo, é agora”. Soltei a embreagem, acelerei um pouco e saí.

De repente todo o peso da dúvida foi embora. Acelerei mais um pouco e a moto se equilibrou sozinha. Foi como se o som e tudo mais voltasse. Abri a viseira, senti um vento no rosto. Ah, aquilo era bom, como era bom. Em poucos minutos estava familiarizado com a moto, fazendo curvas, tombando e trocando marchas.

Aproveitei cada minuto das 15 aulas e algumas semanas depois tirei minha habilitação. Comprei uma moto e ao sair da concessionária, o “clunk” da primeira marcha – agora da minha primeira moto, me deu a mesma sensação de antes. Tinha a conciencia de que a Auto Escola não forma condutores, apenas auxilia no processo de habilitação. O objetivo agora era andar bastante nos horários de pouco movimento até pegar prática. E isso nos traz ao dia de hoje, o primeiro transito.

É sexta-feira. Levanto cedo como de costume, mas dessa vez não pego a chave do carro. Ao invés, visto a jaqueta e mochila. Vou para o estacionamento, retiro a capa da moto. Após pedir a Deus que me leve e traga em segurança, saio em direção ao trabalho.

Vim no transito com o máximo de atenção, observando tudo e dirigindo por mim e pelos outros. Observava os rostos dos outros motoristas parados no congestionamento e não pude deixar de notar os rostos estressados. Penso comigo que, provavelmente, até ontem eu estava na mesma situação.

Andar de moto é perigoso? Sim, de certa forma. No entanto, os riscos são diretamente ligados à responsabilidade do condutor. Imprudencia não é uma opção e cabe a você, que esta guiando, mitigar possíveis riscos. E pensar que tudo isso começou com uma ideia para escapar do transito.

É, cabeça de Motociclista, agente não entende.

Thiago Guedes é analista de sistemas e especialista em Internet, e escreveu este depoimento. Parabéns pela conquista da sua liberdade Thiago!

E se você tem um depoimento ou uma história interessante, estendo o convite que fiz ao Thiago a todos os visitantes: Mande a sua história para o Motos Blog!

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Hoje ao sair com minha super potente Honda Lead, encontrei no caminho uma menina com uma Honda Biz cor-de-rosa. Eu odeio rosa, acho que a cor representa infantilidade e fragilidade. Odeio mais ainda Moto cor-de-rosa quando da sua proprietária usando uma businha rosa, com um cintinho rosa, um relógio maior que o painel da moto (também cor-de-rosa) e o pior: um Capacete estilo peruzinho rosa com uma flor em um outro tom de rosa no grafismo.

Capacete Peruzinho Rosa

Mulher Majin Bu

Mas deixando o meu gosto pessoal de lado, o que quero falar nesse post é o que não usar enquanto andamos de moto, seja pilotando ou na garupa. No caso dessa moça o que ela não deveria estar usando é justamente o capacete peruzinho e o tamanquinho de salto alto, esse estilo de capacete não protege o rosto, deixa exposto todo o maxilar da piloto, e caso ela caia, o seu lindo rostinho provavelmente iria precisar de algumas plásticas.

Falando em tombo, o motivo do tombo poderia ser o tamanco. Além de ser de salto alto, era aberto, deixando os dedos expostos. Ao parar no sinal, ou em alguma subida, ela poderia tombar a moto e não agüentar o peso, e como o apoio está relativamente solto pode torcer o pé e levar um tombo ou ainda tombar em cima de algum carro, causando danos materiais a outra pessoa que não tem nada haver com o seu figurino. Em caso de queda, os seus dedos iriam pro espaço, ficariam ralados e em casos extremos até seriam amputados.

Agora imaginem um lindo tamanqinho de salto alto ROSA sem o seu dedão. Acho que a aparência não ficaria tão agradável, não é mesmo? Então gurias: se vocês querem usar salto ao andar de moto, que seja uma bota fechada, que segura o tornozelo fazendo com que o pé fique mais firme. Eu não uso salto pra andar de moto, prefiro um sapato fechado ou um bom tênis, mas se for necessário eu uso. A questão é que para andar de moto nós mulheres não precisamos andar como caminhoneiras, mas também não é legal priorizar a aparência e deixar de lado o mais importante, que é a segurança.

Mascando Chiclete

Um outro ponto importante, mas que tenho certeza que a maioria das pessoas não lembra é do chiclete. Pode até ser inocente no dia a dia, porém na hora de pilotar ele deve ser jogado fora, pois em caso de acidente, se você estiver com um chiclete ou mesmo uma bala na boca, pode ser um agravante a mais para o seu tombo, o que já seria ruim pode piorar. O chiclete pode ocasionar uma asfixia, e até que os paramédicos cheguem e descobram que tu está com um chiclete obstruindo sua garganta, pode ser tarde. Então nada de balas ou chicletes na moto!

Então gurias: Nada de capacete aberto ou semi-aberto, tamancos com salto alto ou chinelinhos, e balas ou chicletes! Se vocês quiserem diminuir a quantidade de acessórios cor-de-rosa, eu agradeço, mas esse último item não é tão importante.

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Pessoal, o blog não é sobre política, mas o recado é rápido.

São poucas as iniciativas bacanas que vêm lá de Brasília, e esta vale a pena divulgar e principalmente APOIAR. Como o Blog tem 1300 assinantes e uma boa visitação, achei legal divulgar aqui.

Deputado Índio da Costa

Ou seja: Só se candidata quem tem a “ficha limpa”.

Isso certamente é bom, pois se o projeto for aprovado, metade daquela corja que está lá não poderá mais se reeleger!

Portanto, para ajudar, você deve primeiro assinar a petição neste site, e depois, DIVULGAR! DIVULGAR MUITO. Divulge no Twitter, no Orkut, Facebook, LinkedIn, no Messenger, G-Talk, por e-mail… Faça barulho! Quanto mais gente abraçando esta causa, melhor.

Também é bom seguir o Twitter do Deputado (@depindiodacosta). E o site dele é o www.deputadoindiodacosta.com/

Para saber mais sobre o projeto de lei, veja a entrevista do deputado no Programa do Jô, que foi ao ar hoje de madrugada.

É isso ai.

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É sempre mais fácil criticar alguém do que se propor a ajudar, então com o meu post sobre as dificuldades das mulheres com as Motos, resolvi começar a publicar uma série de matérias básicas, porem úteis para as mulheres que estão começando no mundo das duas rodas.


Para dar inicio vou dar algumas dicas sobre as motos para mulheres iniciantes. É comum ter a duvida sobre qual será a primeira Moto ou se teremos ou não capacidade para pilotar determinada moto, a questão é que podemos pilotar a maioria das motos que existem no mercado, as cilindradas normalmente não interferem na escolha, mas o tamanho da moto pode atrapalhar a pilotagem dependendo da sua estatura.

A minha primeira moto foi uma Honda Twister, mesmo sendo a minha primeira moto resolvi não seguir os conselhos dos amigos que falavam pra eu comprar uma Biz, eu já queria ter algo com um pouco mais de potência, e a moto foi ótima e me ajudou a ter experiência para futuramente fazer viagens de Falcon (pilotando, claro!).

Se você já é habilitada e ainda não tem segurança para pilotar é bom começar com uma moto relativamente pequena, como a Honda Biz por exemplo. É uma CUB, tem 125 cilindradas, econômica e de boa revenda, as mulheres costumam gostar muito desse modelo, inclusive a Honda lançou recentemente a Biz na cor rosa, pra quem gosta de algo bem feminino pode ser uma boa escolha (Urgh!). Essa moto tem cambio manual de 4 marchas com embreagem automática, se for escolher essa moto, procure comprar a que tem partida elétrica, pois a partida a pedal pode atrapalhar muito e a diferença de preço não é tão grande.

Ainda na categoria de motos de baixa cilindrada temos a Honda Lead que é a moto que eu possuo atualmente, ela é uma Scooter. A Motoneta tem o cambio CVT totalmente automático, só é preciso acelerar e frear, o resto a moto faz. Você não precisa trocar marchas, uma maravilha pra quem quer agilidade e praticidade! Possui um bom espaço interno que permite guardar muitas coisas, e ainda um porta-luvas para guardar um eventual estojo de maquiagem, ou quem sabe um pente para dar uma arrumadinha no visual depois de tirar o Capacete. :-)

Honda Lead 110

Se você já quer algo com mais cara de “moto”, existem muitas opções de motos de 125cc e 150cc, uma que eu gosto bastante é a YBR Factor ED da Yamaha, ela tem um design lindo, econômica e de baixa manutenção, a moto não possui Injeção Eletrônica, mas isso não chega a desabonar a moto. Eu recomendo que nesse tipo de moto você coloque um Bauleto, afinal mulher sempre tem alguma coisa pra carregar e é bom estar livre pra pilotar com mais segurança, hoje existem bauletos da cor da moto, isso da um charme todo especial.

Yamaha YBR 125 Factor ED 2010 Roxa

Se você sente segurança pode tranquilamente comprar uma moto de 250cc ou 300cc, ou ainda maior! Existe no mercado modelos Street como a Fazer 250cc da Yamaha e a CB300 da Honda, ambas com injeção eletrônica. Garanto que com uma dessas motos você já vai se destacar mais no trânsito, mesmo com as vendas para o mercado feminino crescendo a cada dia ainda não é comum ver mulheres com motos acima de 150cc nas ruas.

Honda CB300R

Nova Yamaha Fazer 250 2011

Se você tem um estilo um pouco mais agressivo, se gosta de muita agilidade no transito, como passar por lombadas sem levar um susto, ou se no seu caminho existem estradas com muitos buracos, então uma moto no estilo Off Road pode te agradar mais. Uma moto neste estilo é a XRE 300 da Honda, que veio substituir a Tornado 250. Ela tem o mesmo motor da CB300. Outra moto que eu gosto muito é a Falcon, uma ótima moto para viagens, com uma manutenção acessível, aceita bem bauletos e alforjes para longas viagens, uma ótima moto mas que saiu de linha em 2008 e até o momento não possui substituta.

Honda XRE 300

As motos custom têm uma boa aceitação entre o publico feminino, pois geralmente são bem baixas, facilitando a pilotagem. Elas podem ser customizadas de acordo com o gosto da piloto, e eu sempre digo que custom não é só a moto e sim o estilo da condutora. Tenho uma amiga que tinha uma Virago 250cc, e que perdia pelo menos meia hora para vestir a roupa de couro e o colete com um monte de bottons e penduricalhos. Ela chamava atenção por onde passava! Porém, esse estilo de moto pode não ser muito favorável para o dia-a-dia, pois ela não tem a mesma agilidade no trânsito que tem uma moto Street.

Mulher em Moto Custom

Então meninas, levem em consideração seu gosto pessoal, seu preparo físico, a sua experiência e as condições do transito da sua cidade antes de comprar sua primeira moto. Se precisar de ajuda pra escolher sua moto, deixe um comentário!

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Hoje enquanto estava visitando uma comunidade no Orkut sobre Motos me deparei com algumas perguntas do tipo: Como calibrar um pneu? Como não deixar uma Moto com cambio CVT morrer no farol? Posso fazer uma viagem longa (40km) com uma moto 125cc? Qual rosa usar na minha Biz?

Mulher que envergonha as mulheres

Acho que as mulheres não podem saber apenas sobre qual é a cor que vai ser usada nesta estação, ou sobre qual a melhor marca de sabão em pó. Mulheres não podem ser tão ignorantes quando o assunto são as motos, ou mesmo os carros!

Sei que existem muitas mulheres que sabem calibrar os pneus da própria moto, ou que sabem que um cambio CVT não interfere na moto morrer. Existem mulheres ocupando profissões masculinas com muita competência! Eu faço engenharia ambiental, onde a maioria na minha sala é formada por mulheres, e a maioria aprende e entende até mesmo os mínimos detalhes técnicos do que é ensinado nas disciplinas.

Mas não consigo deixar de sentir vergonha quando vejo perguntas insignificantes feitas por mulheres! Logo vem a minha cabeça: “Meu Deus, porque ela está perguntando isso?”

Você mulher, deve saber lavar sua própria moto! Você tem o dever de saber calibrar os pneus da moto, e deve fazer isso sempre! Tarefas como trocar o pneu de um carro, ou até mesmo trocar o óleo da sua moto, você DEVE saber fazer. São tarefas que eu faço e nem por isso deixo de ser mulher. Essas atitudes me colocam em um patamar igual ao do meu marido que entende de moto, e me sinto a vontade de falar assuntos relacionados a motos, pois eu entendo do assunto, não porque faço perguntas idiotas ou porque fico esperando alguém me falar como é, e sim porque leio a respeito, e porque quero fazer a diferença em uma sociedade ainda com conceitos já formados onde a mulher e o transito não combinam.

Então, você mulher, que acompanha o blog, tente fazer a diferença, não seja a mulher que atrapalha o transito, ou a mulher que faz comentários desnecessários em comunidades de relacionamentos ou fóruns sobre motos. Seja inteligente e pense! É claro que suas perguntas sempre serão respondidas, mas quem responder sempre vai pensar “Tinha que ser mulher pra vir com uma pergunta dessas!”. O que você acha de terminar de ler esse post e ir ler o manual da sua moto?

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É muito comum alguém vir me perguntar “Mas não é muito perigoso?” quando eu falo que ando de Moto. Todo mundo que anda de moto algum dia na vida vai se deparar com alguém que pergunta isso. O que responder? Afinal, dá para andar de moto com segurança?

O que vemos por ai são textos e mais textos falando sobre a pilotagem segura, sobre a manutenção da moto e tudo aquilo que já estamos carecas de saber. Mas a verdade é que quando alguém diz “Eu não ando de moto pois acho muito perigoso”, a melhor resposta que podemos dar é “É isso ai… Melhor você continuar andando de ônibus/carro mesmo…”

Não adianta tentar convencer um sujeito de que as Motos são seguras se ele já chega apontando os defeitos. O preconceito já é CONCEITO para ele, e mudar os conceitos de alguém é algo extremamente complicado. Além disso, você não ganha NADA em argumentar com uma pessoa assim, pelo contrário. Só perde tempo.

As motos são seguras, acontece que a segurança da moto depende muito mais do piloto, e não da moto. O piloto é responsável por sua própria integridade.
Em um carro, você entra e dirige. E o resto do mundo que se dane, não é mesmo? Afinal, você pode errar como quiser que dificilmente vai se machucar. Já na moto, a responsabilidade é grande, afinal, se você errar, dificilmente escapará sem nenhum arranhão.

Percebeu a diferença? A RESPONSABILIDADE. Na moto, você é responsável por si. No carro, não. E pouca gente está disposta a assumir essa responsabilidade. Ou pior: Pouca gente sequer tem maturidade para isso.

Então quando alguém chega em mim e pergunta “Eu queria andar de moto mas tenho medo, o que me diz?”, Eu digo “Ande de carro… Você não está pronto para uma moto.”

Mas quando a pessoa está realmente interessada em começar a andar de moto e está pronta para isso, eu dou dicas válidas. O básico do básico. Como por exemplo:

Pilote equipado

Pilote Equipado

Pilote devagar

Está rápido demais amigão!

Não pilote embriagado

Moto e bebida não combinam

Não pilote com fome, nem como sono

Quando você não come, seu nível de glicose no sangue fica baixo. Isso deixa seu raciocínio mais lento, assim como seus reflexos. Não pilote em jejum! Não pilote com fome! O sono também é perigoso. Se você acorda 10 minutos antes de pegar a moto para ir trabalhar, pense em mudar essa rotina. Acorde, coma, e então saia. Não vá dormir tarde no dia anterior ao dia de andar de moto.

Cuide da manutenção básica

Verifique a calibragem dos pneus

Afinal, é possível andar de moto com segurança?

Eu acredito que sim, é possível. Eu ando de moto a 18 anos. Já caí algumas vezes, mas nunca me machuquei sério (todo mundo cai, não se iluda achando que não). O importante é reconhecer seus limites, reconhecer seus ERROS e tentar não errar mais. Além disso, prestar atenção aos outros motoristas/Motociclistas/pedestres… Muitos acidentes podem ser evitados apenas esquivando-se de situações perigosas.

O que você acha? Dá para pilotar com segurança? Deixe seu depoimento nos comentários!

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