Motos Blog » Destaques, Mecânica
Qual a diferença entre motores CHT, OHV, OHC e DOHC
Você sabe a diferença entre os motores CHT, OHV, OHC e DOHC? Antes de saber a diferença entre essas siglas, é importante saber do que elas tratam. Saiba a diferença entre os tipos de motores a seguir.
Cabeçote
Esta siglas tratam da engenharia empregada nas válvulas de admissão e exaustão de um motor 4 tempos. Dependendo do tipo de engenharia empregada na construção do motor, o comportamento deste muda bastante. As válvulas são responsáveis por grande parte do comportamento do motor no que diz respeito ao torque, a potência e o consumo de combustível.
CHT / OHV
CHT significa High Turbulance Chamber (câmara de alta turbulência) e OHV significa Overhead Valve (válvulas no cabeçote). Ambos são iguais. São motores mais antigos, porém muito confiáveis, duraveis e silenciosos. As válvulas no cabeçote são acionadas por balancins, que são acionados por varetas de comando. Geralmente estes motores possuem apenas uma válvula de admissão e uma válvula de exaustão por cilindro. Exemplos clássicos são a Honda Titan até 2003.
Motor OHV
OHC / SOHC
OHC ou SOHC são iguais: (Single) Overhead Camshaft, ou árvore de comando (única) sobre o cabeçote. Significa que o motor possui uma árvore de comando no cabeçote, que é acionada por uma corrente de comando. Esta configuração é mais moderna e permite um desempenho superior ao comando por varetas, pois o tamanho das varetas é fixo e a mesma medida de abertura é a de fechamento das válvulas, quanto que no comando por árvore, o anglo de abertura e fechamento podem ser diferentes. Um exemplo é o motor da Honda Falcon.
Motor OHC
DOHC
DOHC significa Double Overhead Camshaft, ou dupla árvore de comando sobre o cabeçote. É igual ao OHC, porém, existem duas árvores de comando no cabeçote (uma para as válvulas admissão, outra para as de escape. É o tipo mais moderno que existe, e geralmente, os motores possuem mais do que duas válvulas por cilindro. Um exemplo é a Honda Twister, que possui 4 válvulas, sendo duas de admissão e duas de exaustão, e que são acionadas por duas árvores de comando (uma para admissão, outra para exaustão).
Motor DOHC
Dependendo do propósito do motor, um tipo de engenharia de cabeçote pode ser melhor do que outro. Motores DOHC tendem a ter maior rotação, pois permitem uma abertura bem prematura das válvulas de admissão e um fechamento bem adiado das válvulas de exaustão. Isso se traduz em maior capacidade de admitir combustível e maior vazão dos gases. São motores com desempenho mais elevado, porém, maior consumo de combustível. Já os motores OHV tendem a ser mais econômicos justamente pela limitação do tempo de abertura das válvulas. É claro que o desempenho é sacrificado. Já os motores OHC são uma opção intermediária, que permitem um amplo controle dos tempos de abertura e fechamento das válvulas, mas com uma engenharia mais simples. Geralmente esta engenharia é usada em motores de torque máximo em baixas rotações.
Tem alguma dúvida? Comente!
Compartilhe este texto!
|
|
Tweet |
|
|
Feed das matérias
Ótimo texto, só não é Verdade que o dohc é o mais moderno que existe. Um que acho muito interessante é o desmodromico, mas que infelizmente é restrito as ducattis por conta de patentes. Ele simplesmente substitui a mola por um segundo balancim que irá fechar a valvula.
EM carros extem também acionamentos eletronicos, isso permite mudar a relação torque/potência do motor de acordo com as nescessidades do condutor. Espero EM breve ver esse sistema EM motos.
Abraços
E os motores de cilindros horizontais? BMW`s e Honda Gold Wing usam esta tecnologia. Sou fa dos motores boxer e adoraria te-lo em uma moto mais acessivel.
Eu não vejo muita vantagem neste tipo de motor em motos. A moto fica extremamente larga e qualquer tombo pode danificar o motor.
Nem na 1200GS eu vejo vantagem… Acho o motor da Super Tenere (1200 em linha) bem mais legal.
Excelente site….
Fiquem em dúvida, o motor da Yes não é OHC ao invés de OHV?
Tenho uma intruder 125 08, unico dono, acho uma boa moto, mas sinto que falta um pouco de potência se comparado as outras 125, o que acontece?
O motor da Yes é a mesma mecânica? E se for porque tem maior capacidade de óleo?
Abraços
Diogo
Legal, mas eu num sabia que a Yes era varetada, é?
E a Falcon, o comando é RFVC (que não deixa de ser um SOHC).
O Daniel só uma correçao, o motor da Suzuki Yes ele é OHC ou seja comando no cabeçote, o unico motor ncional de motos no sistema OHV é o das CG 125 de 1977 a 2008, as CG linha 2009 são uma versão “desanabolizada” do motor, ja consagrado da CG 150 Titan que é tambem OHC.
E tambem mais uma sigla que você não ve mais hj em dia: a RFVC (Radial Four Valve Chamber) que é o sistema de válvulas radiais usado nas antigas XLX 250R, XLX/NX 350, na NX4 Falcon e na XT600.
(da pra ver na foto acima)
Luciano, permita-me acrescentar que, salvo engano, RFVC é uma sigla patenteada pela Honda.
Quanto à Yes, sim, é SOHC, aliás até a ‘falecida’ Katana 125 era SOHC.
O comando da Intruder 125 segue o mesmo princípio.
Abração a todos e parabéns pelo à equipe MotosBlog
Bem lembrado Glauco. Esqueci desse detalhe, mas os motores radiais da Yamaha são um outro nome q eu me esqueci, mas é o mesmo principio, 4 válvulas radiais
não ,a yes é ohc tambem trabalha com corrente de comando ,yes e intruder são o mesmo motor,a fan e a cg titan até 2003 é com vareta.
Daniel, não sei de onde tirou que o motor da yes é varetado, o motor da yes é OHC como pode verificar na ficha técnica do site da suzuki http://www.suzukimotos.com.br/lancamentos/ficha_yes.html
só honda ainda tem mania de usar motor varetado pra lá de desatualizado
É verdade… Vou corrigir!
Obrigado pela informação!
A Honda ja aposentou o OHV Nivea desde a linha 2009 por causa do promot III ele ficou muito “estrangulado” Foi utilizado o mesmo motor da CG 150 mas com um cilindro de diametro menor, as diferenças internas do motor foram o cabeçote onde foi acertado o diametro da camara de combustão, a eliminaçao do eixo balanceiro do motor (conseguiu-se o balanceamento só com o retrabalho das “bolachas” do virabrequim e encuraram as 4ª e5ª marchas. e utilizaram exatamente o mesmo quadro das CG 150 Titan.
Apesar de que em termos de durabilidade os motores OHV da Honda a partir de 2002 ficou devendo… e muito.
tem razão luciano, a honda parou de usar o ohv até mesmo na fan, mas com certeza se não fosse pelo promot estaria usando até hoje, alias com certeza sem a lei nem injeção usaria. Sobre a durabilidade depende, pq ohv dura bastante desde que use bem, não é um motor feito pra ficar atochando o acelerador devido a falta de boa sincronicidade em altas velocidades, ao contrário do ohc que consegue sincronizar tudo melhor em altas velocidades
O Nivia mas os motores CDI de 1992 a 1999 são muito mais resistentes que os da linha 2000 a 2009. Nem se compara.
ONDE POSSO ENCONTRAR O MANUAL DA CG 150 TITAN MIX PARA BAIXAR
Aqui mesmo no Motos Blog. Dá uma procurada.
Valeu ao moto-blog por todas às informações, vçs nos ajuda a conhecer melhor nosso equipamento,trazendo condições para uma melhor pilotagem e utilização de nossas motocicletas. MUITO OBRIGADO ! ! !
Uma pequeno correção a Titan não é a unica nacional que usa e usou o motor OHV, pois MAX da Sundown, ONE da IROS, Kansas e Speed da DAFRA, Kasinski Flash 150 , FYM FY 150-3 , MVK Motos Black Star, MVK Motos Fenix 200, e mais algumas que não lembro.
eu sou mecanico e aprendi meio por conta hoje eu me considero um mecanico que do a valta nos defeitos mas se for para mim dar aula eu nao consigo pois nao tive uma formaçao tecnica eu aprendi desmontando e montand. OS meus aprelhos eu mesmo fiz e planejei e pra dar inveja em qualquer que fez muitos cursos nao se saiem em nada se deu um problema dificil corem a mimm,mas eu nao tenho cursos como vou ensinar ligam para seus professores mas mesmo assim nao dam a volta mas eu me viro do meu geito e nao deixo os meus clientes na mao.
os balacinhos da esporte da na bros motor ohc ?????
bom assuto a cosiderar aqui rj NOVA.I os motor das honda 77a2008 roda no tranpo ate sem uma gota de oleo eles so vem aqui na oficina colocar oleo quado a macha vai ficando dura nao sai nem um copo oleo eta mortor doideira ta com vareta gasta tacom comado apanhado mas tano trapo as novinha 08en diante ja tatudo em costada guado nao e pistao arranhado os raios gue desmontela valeu pela materia
Gostei da apresentaçao sobre tipos de comando…so tem um leve erro sobre a falcon que voce citou como OHC ou SOHC (ela tem comando RFVC)… e era legal botar uma postagem sobre comando da mais nova vrf 1200 automatica que comando e OHC que tucho e balancins no mesmo comando… se precisar eu te passo uma foto do comando vfr…tipo essa da postagem acima…
Um Abraço..
HarLey, o comando RFVC da Falcon é igual ao OHC. Pelo que sei, a única diferença é a válvula de alívio da marcha lenta.
olá,não estou conseguindo baixar o manual da biz 125 + de injeção eletronica, gostaria muito de ter um grande abraço
Comente este texto!