Como funciona o ABS Combinado da Honda – CBS
A Honda recentemente anunciou o Lançamento da CB300 R 2010 e da XRE 300 com freios ABS combinados. Mas estas não são as primeiras Motos a contar com este sistema, que não é apenas um sistema de anti-travamento das rodas, mas um sistema de maximização da eficiência da frenagem. Veja como funciona a seguir.
A primeira Moto da Honda a contar com o sistema foi a ST1100, no ano 2000! Muita gente acredita que foi a CBR600RR 2008, lançada no final de 2007, pois foi a primeira esportiva a contar com o sistema, mas a verdade é que o sistema da CBR é totalmente eletrônico, ao contrário do da CB300 e da XRE300, que ainda mantém grande parte do sistema hidráulico.
De lá pra cá, o sistema já foi adotado pela sua irmã de CBR 1000cc, pela Hornet e pela CB1000 R, entre outras motos. Porém, até então nunca se tinha visto este acessório em modelos de baixa cilindrada e baixo custo.
O Funcionamento
Funciona assim: A pinça de freio dianteira possui 3 pistões e 4 pastilhas de freio. Os dois pistões inferiores acionam as duas pastilhas maiores quando o freio dianteiro é acionado (manete no guidão). O outro pistão e as duas pastilhas menores não são acionados neste momento.
Quando o piloto aciona o pedal do freio traseiro, este aciona o pistão e as duas pastilhas menores da pinça dianteira, e aciona a pinça traseira inteira (um pistão e duas pastilhas), desta forma, acionando os freios em ambas as rodas. Veja na imagem abaixo:

Repare nas duas mangueiras. A de cima aciona apenas o pistão de cima, e a de baixo aciona os outros 2 pistões. De cada lado do disco há uma pastilha grande (acionada pelos 2 pistões inferiores quando o freio dianteiro é usado) e uma pequena (acionada pelo pistão superior quando o freio traseiro é usado)
Ou seja:
- Quando aciona apenas o freio dianteiro, está usando 66% da capacidade do freio dianteiro e 0% da do traseiro.
- Quando aciona apenas o freio traseiro, está usando 33% da capacidade do freio dianteiro e 100% da do traseiro.
- Quando aciona os dois freios, está usando 100% da capacidade de ambos.
Este sistema não é novo, já é usado em algumas outras motos, a exemplo da Burgman 400 da Suzuki. Ele evita que o piloto muito novato use apenas o freio traseiro, achando que é “mais seguro”, afinal, é impossível acionar apenas o freio traseiro com este sistema. A novidade fica por conta de, pela primeira vez, o sistema foi associado a um ABS, que é um sistema eletrônico que evita que as rodas travem.
O ABS nada mais é do que um pequeno computador que monitora o movimento das rodas através de fotosensores, e quando percebe que uma delas travou, aciona um mecanismo hidráulico que alivia a pressão do fluido de freio dentro da pinça, liberando assim o freio e permitindo que a roda volte a girar. Este sistema garante que o piloto não perca o controle da moto (pois roda travada não te leva a lugar nenhum a não ser para o chão), e garante que o espaço usado para parar será o menor possível.
O ABS, individualmente, também já é usado em algumas motos, principalmente as BMW, porém, além da Honda ter integrado-o aos freios combinados, também o deixou mais rápido e preciso, derrubando assim o velho mito de que o freio ABS das motos é pior do que um piloto atento e freios comuns. Isso graças ao computador eletrônico que controla o sistema, que no da Honda funciona bem mais rápido.
A novidade certamente vai ajudar a trazer mais segurança para quem pilota essas motos, mas há de se ter cuidado, pois toda novidade exige adaptação e treino. Certamente vai ter muita gente estranhando o comportamento do freio traseiro, principalmente dentro das curvas!
Quem vai estranhar também é o pessoal do Weeling, que gosta de empinar a moto e andar só sobre a roda traseira… O freio traseiro é fundamental para manter a manobra, ou seja, para fazer a moto voltar para frente quando ela vira demais para trás… Porém, ao acionar o freio traseiro para este fim, a roda dianteira vai parar de girar, o que vai dificultar a manobra, pois manter ela girando no ar garante mais equilibrio para a moto. Não sei como eles vão resolver isso… Mas eles sempre dão um jeito!
E ai? Pretende aderir a nova tecnologia? Ou acha dispensável?
Artigos relacionados:
![]() Varão Freio Traseiro Ybr Mais info» R$ 10.00 | ![]() Pedal Freio Traseiro Ybr. Mais info» R$ 49.90 | ![]() Varão Freio Traseiro Ybr. Mais info» R$ 6.90 | ![]() Esticadores Roda Traseira Ybr. Mais info» R$ 8.00 | ![]() Eixo Roda Traseira Ybr. Mais info» R$ 5.00 | ![]() Espelho Freio Traseiro Ybr. Mais info» R$ 25.00 | Vitrine TecnoBlog |
|---|








Feed das matérias






Reportagem show!
Parabens
Muito boa reportagem, só fiquei com algumas duvidas se puder por favor me responda.
Quando acionado o freio traseiro ele também aciona o freio dianteiro, com 33% da capacidade máxima, mas com que porcentagem da força? o ideal é se frear 70% na fente e 30% na traseira com piso seco, será essa a proporção de força usada?
Qual a diferença para o freio da Hornet?
Falando de Weelling vai ser possível fazer RL? ao se frear somente o freio dianteiro ele não irá acionar o trazeiro?
Amigo, a força só depende do seu pé! Se você apertar forte, vai frear forte…
Quanto a RL, não sei se vai ser possível… o ABS talvez atrapalhe para fazer a moto subir… Sei lá, nunca tentei.
Daniel provavelmente vão suprimir o Abs pois não dá pra puxar RL com ABS pois ele vai fazer o freio “flutuar” liberando pressão, o mais provavel e trocar as pinças de freio e remover o sistema de equalização dos freios.
daniel o sistema e show de bola e temos de acompanhar a modernidade, eu sempre fui muito curioso quanto a mecanica, hidraulica, eletricidade, eletronica, enfim e a combinaçao de todos eles, ate mais.
gostei muinto deta reportagem pois estas motos novas estao cada vez mais modernas e ao mesmo tempo complicadas.
Comente este texto!