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CBR 1000RR Fireblade 2008 chega ao mercado brasileiro
A Honda começará a comercializar a partir de Agosto a versão 2008 da superesportiva da Honda, a CBR 1000RR Fireblade.
Sem dúvida uma Moto recheada de tecnologia desenvolvida nas pistas e com um design único.
As principais mudanças em relação a Fireblade 2007 foram a redução de seu peso para apenas 177 kg a seco, o novo desenho frontal. E principalmente o motor.
CBR 1000RR Fireblade 2008 - Frente nova
A potência aumentou, e agora chega a 178,1 cv a 12.000 RPM, contra 172 cv a 11.500 RPM da 2007. Este ganho de 6.1 cv foi possível graças a uma reengenharia do motor de 4 cilindros em linha alimentado por Injeção Eletrônica. A cilindrada aumentou, passando de 999,8 cm3, contra 998 cm3 da versão anterior. Este aumento de cilindrada se deu por uma alteração no diâmetro dos pistões e no curso dos cilindros. Os pistões estão maiores, de 75 mm para 76 mm. A distância entre eles diminuiu de 6 mm para 5 mm e o curso reduziu em 1,5 mm, permitindo o motor acelerar mais rapidamente e atingir velocidades de giro mais altas.
A CBR 1000RR atende às normas de emissão Euro 3, similar ao PROMOT brasileira, prevista para entrar em vigor em 2009.
CBR 1000RR Fireblade 2008 - Vermelha
Visualmente está menor que a 2007, a rabeta foi reduzida, assim como o assento que está mais baixo. Uma das características mais marcantes da CBR 1000RR Fireblade é o novo escapamento baixo, que reduz o centro de gravidade, uma tendência das pistas e que também pode ser encontrada em outros modelos como a Hornet 2008 e as Buell.
CBR 1000RR Fireblade 2008 - Preta
O painel de instrumentos apresenta “Shift Light”, outra tendência nas Motos, uma luz guia que avisa ao piloto a hora de trocar a marcha, além do restante: computador de bordo, hodômetro total e parcial, tacômetro, indicador de temperatura do motor, indicadores de reserva e direção, relógio e H.I.S.S., sistema antifurto da Honda.
CBR 1000RR Fireblade 2008 - Branca
Para obter a diminuição do peso, o número de componentes utilizados na construção do quadro de alumínio foi reduzido de nove para quatro peças fundidas. Com isso, a rigidez lateral aumentou 13%, a torsional 40% e a vertical 30%, absorvendo o impacto e a reação do piloto. O novo chassi está 2,5 kg mais leve.
CBR 1000RR Fireblade 2008 - Lateral
A suspensão traseira está mais leve, rígida e longa. Agora curso aumentou para 138 mm.
A CBR 1000RR Fireblade virá nas cores preta, vermelha e branca perolizada, chega em agosto às concessionárias e seu preço sugerido é de cerca de R$ 53.000.
CBR 1000RR Fireblade 2008 - Frente e Traseira
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Só tenho um comentário. Simplesmente linda!!!
Duvido que aqui no Brasil vão dender só por R$53.000,00, la fora custa 11.000 dólares
Noooosa muito linda mesmo a honda detonou nesse lançamento ..como falamos no Parana..matou a pauuuuu!!!!!!!
simplesmente impressionante….
falta bem pouco pra eu subir numa desse tamanho….
ai siiiiiiiiiiiiiiiiiiimmmmm heimm……
É um lindo mixto de farol de Ducati, rabeta e escapamento de R6 e retrovisores de suzuki. Sem dúvidas a moto ficou melhor, ficando em segundo lugar como a melhor superesportiva de 1000cc (perdeu para a zx10) e perdeu no dinamômetro apenas por 1,6c para a Agusta.
Qual o preço real que estão comercializando a Fire 2008?
Alguerm pode me confirmar?
e muito louca
é show demais
ME DIZ ONDE COMPRAR POR APENAS R$ 53.000,00 QUE EU QUERO COMPRAR DUAS DE CADA COR (HA, HÁ, HÁ…). DUVIDO QUE A HONDA VAI VENDER ESTA MÁQUINA POR MENOS DE R$ 60.000,00.
Uma puta máquina bem melhor que a anterior, mas cagaram o pau nessa rabeta, Pitoca, estranha, minha opnião. Prefiro a R1 e Srad.
Cara e muito linda meu padrinho comprou uma por 57 mil….
tirando o alongador da placa que jah cortamos ela e linda…
meu padrinho foi o 1 a ter ela no brasil
infelizmente eu fui primeiro a derrubala mais ta valendo…
eu falo compensa vc ir ate uma loja pra ve ela…
muito londa mesmo…
locaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAAAAAAaA
Para falar a verdade…nem tenho palavras p dizer..
Simplismente linda
é a moto é boua mas a minha cbr 1000 rr ta hum poco acabada ^^ mas naum foi acidente naum é pq eu fasso eventos de manobras mas a moto é boua e bonita
essa moto e medicina da minha alma.
essa moto e a medicina da minha alma!!!
lindaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa demaissssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sou propietario de uma Cbr1000rr 2008 branca,no começo adorei a moto + hoje ñ posso dizer o mesmo,a moto faz muito barulho no motor quando está na marcha lenta e abaixa muito o nivel de oléo.
Hoje ela se encontra aguardando peças (quebra de disco de embreagem é troca de anel e pistões ).
Hoje tenho conhecimento de + 2 motos com os mesmos defeitos.
Sinto enformar q a Honda ñ acertou nesse motor ….
Sou proprietário de uma também, e até o momento, segundo boatos, é que como o pistão possui vários anéis, existe um deles que é responsável pela “raspagem” do excesso de óleo que fica na parede do cilindro, jogando esse óleo novamente para o bloco do motor, e este estaria montado na posição errada, ou seja, “virado”, o que faria com que o óleo subisse para a cabeça do pistão, queimando e saindo junto com os gases derivados da combustão. Particularmente eu duvido muito que isso ocorreria (anel virado) se considerarmos toda a tecnologia utilizada na montagem desses motores, o próprio nome da Honda, etc. Bem, a grande questão é que contato com o 0800 da Honda o atendente informou que caso fosse realmente constatado o problema, possivelmente seria substituído o conjunto inteiro, pois segundo ele a Honda jamais efetuaria qualquer tipo de usinagem em quaisquer reparos que se fizessem necessários. E isso eu até achei correto. Entretanto, tamanha a minha surpresa quando fiquei sabendo que um outro proprietário levou a sua moto até a concessionária para efetuar o procedimento de reparo, e segundo ele realmente havia sido substituído apenas o tal anel “raspador”. Jamais imaginei que a Honda fosse efetuar esse tipo de meia-sola, onde o correto seria ao menos brunir a camisa após se efetuar a substituição do tal anel. Quem conhece o mínimo de motor sabe do que estou falando (até que se prove ao contrário, é claro). Se isso realmente for a solução final que a Honda está propondo para o problema, infelizmente vão perder o crédito perante os consumidores, imaginem o quanto vão cair as vendas dessas motos (que não são baratas – diga-se de passagem). Quanto vai valer uma moto que teve o motor aberto, e que foi feito uma meia-sola pela fábrica?
Quanto a questão da embreagem, trata-se do separador dos discos de embreagem que devem ser substituídos, pois ao serem acionados eles “emperram”, e ao dessemperrar ocorre um estalo no manete de embreagem, como se o cabo de embreagem estivesse arrebentado. Possivelmente será substituído os separadores dos discos.
Bem, o que vou fazer é aguardar a posição formal da Honda, para realmente ver o que será feito e substituído realmente, para após tomar a decisão de concordar, ou procurar meus direitos de consumidor.
Arielson, a Fireblade não usa camisas! O bloco do motor é uma única peça, e os cilindros não são revestidos com camisas, como na maioria dos motores. Os cilindros na verdade são feitos do próprio bloco de alumínio do motor, que recebe uma camada de um “verniz” a base de porcelana e carbono. Portanto, não é possível “brunir” o cilindro, como se faria em um processo normal de retífica.
Se o problema for apenas o anel de lubrificação, a solução proposta é simples: Troca-se os aneis (todos eles, e não apenas o de lubrificação), e pronto. Esta solução não é paleativa e nem é uma gambiarra. O cilindro revestido da moto não sofre o mesmo desgaste que os cilindros normais, por isso, é perfeitamente possível trocar apenas os aneis. Pode ficar tranqüilo.
Daniel, inicialmente gostaria de agradecer pela sua resposta, o que acho que deixaria os usuários do referido modelo que apresentam o problema um pouco mais tranquilos agora, mas, infelizmente tivemos que buscar a informação fora, pois nem as concessionárias e tão pouco a própria Honda informam o que será feito. Entretanto, ainda tenho uma dúvida, o processo de “amaciamento” do motor quando a moto é nova não seria o ato de fazer com que, entre outras peças, principalmente pistão + anel + camisa/bloco trabalhem por um determinado tempo a fim de que estes possam se “assentar” ou se alojar da forma mais correta, fazendo com que sofram o desgaste inicial necessário para que seja criado as folgas corretas, etc… Bem, se for substituído apenas os anéis, como fica o bloco então?? O que você acha Daniel ?
Arielson, o amaciamento é exatamente isso: O desgaste inicial das peças para que se assentem de forma definitiva. Nos motores comuns, tanto a camisa quanto os anéis criam pequenos sulcos, pequenas falhas que se encaixam perfeitamente e por este motivo, quando você abre um motor destes e precisa desmontar, é recomendado trocar os anéis e fazer um brunimento, para alisar a camisa e permitir que um novo assentamento seja realizado.
Na Fireblade, como o bloco é único e não tem camisa, o processo já é mais simples. Teoricamente, o revestimento cerâmico dos cilindros sofre um desgaste muito menor do que a camisa tradicional. Além disso, o excesso de lubrificação torna o atrito entre as peças ainda menos crônico (no fim, a posição invertida do anel contribuiu para lubrificar melhor os cilindros). Portanto, na maioria dos casos, dificilmente os cilindros da moto sofreram qualquer desgaste que seja. Portanto, trocar apenas os anéis é perfeitamente viável, uma vez que teremos anéis novos em cilindros novos.
Em casos extremos, como o uso em competição ou uso muito prolongado (acima de 30 mil km), o cilindro teria sofrido algum desgaste, neste caso, seria necessário substituir toda a carcaça que contem os 4 cilindros da moto pois, por se tratar de uma única peça, não é possível recondiciona-la. Não conheço nenhuma retífica que faz recondicionamento deste tipo de cilindro… Normalmente eles abrem o buraco do cilindro e usinam uma camisa nova, mas este serviço não fica bom, pois a CBR trabalha em temperaturas mais elevadas e a transmissão do calor não tem a mesma eficiência do sistema original, onde o cilindro e a carcaça são uma única peça de alumínio.
Por se tratar de uma peça extremamente cara e difícil de conseguir, duvido que a Honda troque a mesma em um recall. Ainda mais nesta situação em que apenas trocando os anéis se resolvem 95% dos casos. Os outros 5% eles tratam futuramente.
Daniel achei muito bacana as suas explicações e pude ver que entendes muito do assunto, desta forma gostaria de te perguntar se já obteve alguma novidade e ou resposta da Honda com relação ao problema supra citado de estar baixando o nivel do óleo das CBR 1000 RR após seu último comentário ? Pergunto, pois tenho uma também e pude notar que logo no início que comprei minha moto baixava mais óleo, hoje após completar seus 7.000 km tenho a impressão de estar baixando muito pouco o nível do óleo do motor, isto quando baixa. Ás vezes chego a andar mais de 600 km sem baixar o nível do óleo. Outra dúvida que tenho é com relação a um teste que eu mesmo fiz em minha moto, faço a medição do nível do óleo com a moto fria sem ter ligado e o óleo está no nível certo, então faço o procedimento descrito no manual em que nos pedem para ligar a moto e deixá-la ligada de 03 a 05 minutos em marcha lenta e em seguida desligá-la e deixar de 03 a 05 minutos desligada e ai então medir o nível do óleo, e para minha surpresa logo após eu ter conferido o nível do óleo “no nível” com ela desligada e o motor frio, com este procedimento que citei o nível do óleo desce mais ou menos uns 03 cm. Então lhe pergunto será que este motor esconde óleo ? Será que fica óleo escondido em alguma cavidade interna do motor ?
Obrigado,
Cristiano Santos.
Cristiano, não fiquei sabendo de nenhuma novidade da Honda… A última notícia que tenho é a do recall mesmo. Basta levar lá e resolver o problema.
Quanto a baixar o óleo… com 600km a diferença é mínima… Dificilmente você vai perceber uma grande mudança com tão pouca quilometragem. Além disso, depende muito da forma como você pilota a moto.
O procedimento de medição é este mesmo. Eles pedem para ligar a moto antes de medir que é justamente para aquecer o motor e tornar o óleo menos viscoso, alem de banhar todo o motor com o óleo e medir apenas o excedente, ou seja, apenas o óleo que fica no cárter.
Olá Mitchel boa noite. O seu problema já foi resolvido ? A moto ficou boa e parou de baixar o nível do óleo ?
Obrigado.
Cristiano, aproveitando a sua conversa com o Daniel Ribeiro, gostaria de saber se o Daniel poderia me esclarecer uma dúvida, Esses blocos são presos com parafusos, apertados com torquimetros e mais algum grau de aperto, é isso? será que eles HONDA, irão trocar esses parafusos, pois, pelo que fiquei sabendo, esses parafusos no aperto esticam, o que acontece se eles mantem os mesmos parafusos e as juntas, como é que ficam apos a troca, pois, pelas informações que obtive, enviaram do Japão o kit aneis e pitões e esqueceram as juntas???
Como pode uma fábrica como a Honda cometer essas falhas??
Será que no kit eles irão enviar os parafusos??
Amigo, nunca ouvi falar de parafuso que estica… ainda mais um parafuso tão importante como esse, e que recebe altas temperaturas do motor. Acho que os parafusos não serão problema e podem ser reapertados e soltos quantas vezes forem necessárias.
Já as juntas, devem ser trocadas. Raramente a junta se mantem intacta depois que o motor é aberto.
Até mais.
Grato pelo seu esclarecimento, infelizmente, existem muitos mecanicos e mecanicos, como já vi muitos parafusos que se rompem no aperto exagerado , como nas rodas, pensei que fizesse sentido essa “estica” no parafuso.
Pelo seu conhecimento, a queima de óleo , somente pela substiuição dos anéis e pistões irão resolver o problema?
Têm conhecimento de algum proprietário da CBR que já resolveu o problema com isso?
Estou muito receoso, não sei se vendo mesmo com prejuizo, pois, adquirimos uma moto zero para não ter essa preocupação.
A Honda diz que não irá deixar na mão, mas, espera aí, JÁ NOS DEIXOU NA MÃO. Colocando no mercado uma moto com este problema, o duro é ouvir dos amigos piadas, como MOTOR 2 TEMPOS DA HONDA, MARIA FUMAÇA.
aBRAÇO
MARINHO
Bom dia Senhores. Gostaria de informar que minha moto foi encaminhada a concessionária na semana passada para a troca dos anéis. Efetuei a retirada da moto em 14/03/2009 (Sábado), e percorri 220Km. Ao chegar em casa efetuei a verificação e fiquei mais tranquilo ao verificar que o nível do oleo estava OK. Não havia baixado nada, ou seja, estava exatamente na marca superior da vareta de verificação. Obs: antes de levar na concessionária, ou seja, ainda com o problema, a moto baixava exatamente 400ml de óleo a cada 110Km. Essa medição foi efetuada por exatos 60 dias, pois só uso a moto no sábado, e faço exatamente o mesmo trajeto. Entretanto, a concessionária solicitou que eu efetuasse pelo menos 500Km sem passar dos 6.000 giros, ou seja, sem ficar forçando o motor a giros extremos. Obviamente em alguma ultrapassagem, ou necessidade maior, tudo bem, mas que na média ficasse em 6.000 Giros. Outro ponto a informar foi a troca do kit de embreagem, que particularmente na minha moto eu sentia apenas um pequeno “tranco” aleatóriamente ao friccionar o manete, como se o cabo de embreagen estivesse mal encaixado… como já havia mencionado na sequencia anterioe deste blog. Bom, isso não me incomodava, pois no seu funcionamento a embreagem sempre foi perfeita, entretanto, por algum motivo que não foi divulgado, a honda efetuou também a troca do referido kit.
Tive a oportunidade de verificar o interior dos cilindros, e verifiquei que os mesmos estavam intactos, assim sendo se confirma a afirmação do nosso Guru, o Sr. Daniel Ribeiro, quando nos confortou com a informação de que são cilindros especiais e com uma tecnologia diferente. Bem, agora resta apenas aguardar os 500Km solicitados, e verificar se realmente o problema foi solucionado. Finalizando, fiquei extremamente impressionado com o trabalho efetuado na concessionária que encaminhei a moto, pois nem nos parafusos não aparecem menhum tipo de marca… e olha que eu sou chato pra caramba…Assim sendo, acho que agora resta apenas que cada proprietário faça a sua parte e encaminhe sua moto para o recall.
ESSAS MOTOS SÃO DE MAIS EU UM DIA VOU POSSUI UMA DESSAS AII VAI VER..
eu tenho 1000 branca e so posso dizer q ela é mara rsrs
e ficou bonita, mas a trazeira ficou meio feia, o escapamento ficou lindo, soh achei feio a trazeira tirandu issu ficou linda!
Amigo Daniel Ribeiro se vc. nunca ouviu falar em parafuso que estica, tá na hora de rever seus conceitos sobre o assunto e sobre mecânica. Esticam sim, e muito, tanto que na grande maioria dos motores de última geração só devem ser usados uma única vez, pois simplesmente não aguentam uma segunda carga de torque + ângulo. Isto se aplica principalmente nos parafusos que prendem cabeçotes, mancais principais e bielas.
O cilindro da CBR 1000 deve ser revestido de Nicasil ou Alusil, compostos químicos que endurecem a superfície do alumínio a ponto de não precisar de camisas. O cilindro é brunido antes do tratamento superficial, pois depois não tem como, neste ponto vc tinha razão. Um detalhe para quem no futuro, quiser comprar uma moto destas usada: com certeza, nas motos que não forem reparadas agora, pela montadora, e que vão ficar fora da garantia, a solução possível será a de “encamisar” o cilindro, o que acarretará em um motor com características térmicas inferiores aos não encamisados. Portanto, procure saber se a moto a ser negociada passou ou não pelo procedimento de recall. Se não, descartem e procurem outra.
É amigo… eu não sou mecânico de motos, sou Analista de Sistemas e apaixonado por motos. Todo o conhecimento que tenho adquiri por estudar minha paixão e pelas horas e horas de conversa-fiada com meu pai, que é um grande mecânico de motos em São Paulo.
Sobre o parafuso que estica, realmente não sabia que podia acontecer… vai ver é uma característica exclusiva das últimas motos de alta cilindrada lançadas no mundo… Pois já cansei de ver os parafusos que seguram os mancais e os cilindros sendo soltos e reapertados N vezes em Twister, Falcon, XT600, CBX 750, V-Max, entre outras motos que passaram pela oficina do meu pai… e as motos estão 100%. Mas é aquele tal negócio: Não sou mecânico, então, não ponho minha mão no fogo por isso.
Sobre parafuso de biela… nunca ouvi falar. Pra mim, a biela fica fixa no virabrequim e no eixo do pistão… não há parafuso nesta relação.
E quanto a encamisar o cilindro, você tem razão, porém, eu diria com outras palavras: FICA UMA PORCARIA. Você vai ver uma CBR1000RR 2008 tomar couro de Hornet se fizer uma cagada dessas… O melhor neste caso é morrer numa grana e comprar um cilindro novo.
Até mais
Amigo ouvi alguns comentários neste final de semana e confesso que não tenho certeza se fazem sentido ou não, sendo assim acho melhor perguntar. Me disseram que a Honda havia descoberto que todo o problema de estar baixando óleo das CBR 1000 tinha alguma coligação com o sistema de embreagem que parece estar travando e “jogando” óleo fora, pois o sistema de embreagem é totalmente diferente da versão passada. O que vc acha a respeito?
Obrigado.
Olá Arielson. Gostaria de te perguntar o nome e se possível os telefones desta concessionária onde você levou sua moto p/ fazer o recall, pois também sou muito chato e quero ter a confiança de que terão cuidado com minha moto enquanto estiver em seu poder.
A propósito, hoje dia 24/03/09 você já rodou o suficiente para ver se o problema foi mesmo solucionado ?
No aguardo, obrigado !
Gente,que confusão danada, mas gosto é gosto mesmo,e quem importou essa moto de forma direta e não terá garantia, quanto irá gastar para fazer esse reccal? Apesar de ter visto em um programa que se tiver empresas do grupo no país, essas são obrigadas a realizar o recall mas vai dar um trabalho danado. Então não só por isso mas pela bela estética e comentários especializados que andei lendo a R1 vai ser minha escolha, abraços.
Sou de Santa Catarina, e tambem tenho uma cbr 1000,que tambem esta baixando oleo,minha duvida é a seguinte,fiz uma viagem de 1150km,e baixou 350ml de oleo,devo fazer o reccal, e trocar os anéis,ou essa baixa de oleo é normal,a questão é essa,ainda tenho a garantia da honda,se não trocar agora sera que mais tarde ira baixar mais oleo…
Até que velocidade ela atinge?
De painel, 299… Mas pode chegar a mais dependendo das condições climáticas, peso do piloto, combustível, etc… Isso original, pois se der uma pequena preparada, vai ainda mais.
T+
caramba quanto ela chega de final??
ela anda mais q a r1???
abraços
Senhores, boa tarde á todos. Gostaria de retomar a questão do problema de consumo de óleo do motor da CBR1000. Bom, foram efetuadas as substituições dos anéis (raspadores) defeituosos na concessionária Honda. Já foram feitos mais de 2.000km após a substituição, e está tudo perfeito, inclusive notei nitidamente que a moto voltou com mais torque e potência. (pudera, pois perdia performance devido a queima do óleo junto com o combustível na câmara de combustão). Só pra se ter idéia, antes ela consumia 400ml de óleo a cada 100Km.
Na ocasião foi ainda substituído o kit de embreagem completo (que na miha moto nunca tinha apresentado problema) e está tudo perfeito. A concessionária que efetuou o serviço foi a Valecross de Lajeado-RS. A moto não ficou com nenhum marca em parafusos, etc… (e olha que eu sou chato para essas coisas).
Bom, era isso!
essa moto com super disaine vei com tudo,o cano da descarga muito importante para o desenvolvimento e do ronco,fora a moto que e muito
linda!!adorei esse privilegio…obrigado senhores..
Pessoal!!
Só quem andou nesta moto pode dizer o quanto ela esta renovada!!! SHOW!!!
olá companheiros andei 830km a 6mil RPM, +- 150km/h a moto era 0km e abaixou 200ml, sera q isso é normal?
obrigado.
Acho melhor você encaminhar a moto para uma concessionária e solicitar o recall.
Olá Pessoal!comprei uma cbr 2009 ,na concessionaria me garantiram que ja resolveram o problema dos aneis,alguem sabe de alguma 2009 tambem deu recall?
A Honda CBR 1000 RR 2009 foi a melhor moto que já tive e pelo que pude comprovar acelerando com outras marcas é a mais top entre as SS.
Depois de pilotar a nova CBR 1000RR vão esquecer da R1 e da SRAD 1000.
Abraços
Tenho uma cbr 2008 e notei uma marca de punção no primeiro digito no chassis,poderiam me dizer o que significa isso?Não notei queima de oleo nem problema na embreagem.
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